MEGAVOLT

Точка максимального крутящего момента сдвинется к более низким оборотам.

Пока ни как. В ближайшее время точно не планираю. Нам бы для начала победить ЭБУ Delphi MT92.1. А с ним пока не так просто. Вот когда закончим с эти блоком, может тогда подумаю на счет АКПП.

Maximus, добрый день. Расход не упадет точно. В целом, как давить на газ, если ездить в динамичном режиме, то расход может незначительно увеличится. Если ездить спокойно, в стационарных режимах и режимах малых нагрузок, то расход останется неизменным, как и при заводской прошивке.

К сожалению я ничего Вам не могу предложить, попробуйте разные варианты. У Вас выбор не велик. Выражаю огромную благодарность Stefan и negrim за предоставление своих машин. Несмотря на то, что прошивку не удалось считать диагностическим методом, по крайней мере прочитали идентификатор софта. Софты на двух машинах совпали. Прошивка такая у меня есть. Как только что-то проясниться, попрошу еще раз приехать, для дальнейших работ.

Ок. Я немного запутался.

Отлично, желательно не в субботу. У меня суббота уже плотная. Прочитать смогу только одну машину. Давайте с Вами договоримся на следующую неделю. Не стройте иллюзий. Рекомендую Вам читать техническую литературу, а не собирать сплетни и безграмотные доводы наших дилеров. Во-первых, моторы 4С20 существуют в разных модификациях, и отличаются в первую очередь степенью сжатия. Отсюда и разница в мощности. Упомянутый Вами Н9 имеет двигатель 4С20А, у которого степень сжатия 10:1 и это уже в рестайлинговой модели. Н9 в до рестайлинге имел более скромные показатели. Ваш мотор 4С20NT имеет степень сжатия 9,6:1. Есть еще разница, о которой можно рассказывать часами, и это не говоря о разнице в электронном управлении, исполнительных механизмах и т.п. Во-вторых: По мимо расчетной мощности есть мощность снятая на различных стендах. Кроме этого существует еще и три способа снятия мощности на стенде! 1. С маховика без навесного, 2. С маховика с навесным, 3. С колес. Отсюда разные показания. Где, кто и как снимал мощность, какая мощность заявлена, как и на чем делался замер никто не знает и ни кто из производителей не говорит. Производитель заявляет, а мы в это верим. Кроме того, один и тот же мотор, с абсолютно одинаковыми характеристиками, но уставленный на разные машины, с разным весом, разной трансмиссией будет выдавать сильно разные характеристики по мощности и моменту. В-третьих, если говорить о прошивках для Китая и других стран, то в 90 % случаях калибровки оказываются одинаковые, не смотря на разные софты. Но, бывают случаи, что эти прошивки оказываются в разы хуже, т.к. требования к машинам в разных странах могут отличаться. Для примера можно взять холодный пуск, зачем править в прошивке режимную точку в -30, если в стране таких температур не бывает? С такой прошивкой можно получить проблемы при запуске и эксплуатации при отрицательных температурах, а мозг будите выносить тому, кто прошивал. и т.д. В-четвертых, Смена софта всегда критичная операция для процессора, особенно если отличается бутлоадер. При смене софта можно получить от ЭБУ труп без возможности его восстановления. В-пятых, есть сильное подозрение, что ЭБУ Delphi MT92.1 не поддерживает смену софта, только смена калибровок, и то есть серьезные сложности. А это означает, что на этот ЭБУ 90% весь тюнинг будет только в рамках калибровок одного софта.

Ок к 16-00 подъезжайте.

Можно. Надо определить количество софтов. Чем больше софтов охватим тем лучше.

Внимание! У меня просьба к Negrim и Stager, нужно подъехать ко мне для считывания прошивки. Нужно примерно определить количество софтов, есть подозрение, что на Российском рынке уже есть несколько разных софтов. По блоку все оказалось немного сложней, чем думали, но все решаемо. В данный момент надо определиться с софтами, после этого продолжим работы. Так же на считывание прошивки может подъехать любой желающий на Haval F7 и F7x с двигателем 2.0l Обязательно за ранее предупредите о своем приезде. Время рассчитывайте примерно 2 часа. Чтение прошивки ЭБУ занимает 1 час.

Совсем не обязательно, а может быть и хуже.

Да, из Китая. Нет, софт другой.

Не лейте 92, если не хотите проблем с мотором.

Внимание!!! Информация по ЭБУ Delphi MT92.1 Лед тронулся, работы начались. Блок вскрыт, на этой неделе отвезу блок для дальнейших работ. Ждем нашей очереди, быстро не обещают.

Sergey 1974 , спасибо за отзыв.

Бывает, ничего страшного. Отметил. О ходе работ буду отписываться.

Спасибо за поддержку. Пока нет необходимости.

Pers77 , спасибо за отзыв.

Внимание!!! Информация по ЭБУ Delphi MT92.1 ЭБУ приехал, в понедельник оплачиваю блок, вторник - среда поеду его забирать. Те, кто не перевел деньги, просьба не затягивать. Список участников и оплаты: 1.Мегавольт Оплатил 7150 2.Negrim Оплатил 7150 3.Maximus Оплатил 7150 4.kiraksenov Оплатил 7150 5.serg100orel Оплатил 7150 6.Stager Оплатил 7150

Внимание!!! Информация по ЭБУ Delphi MT92.1 ЭБУ приехал, в понедельник оплачу блок, вторник - среда поеду его забирать. Те, кто не перевел деньги, просьба не затягивать. Дальнейшее обсуждение по ЭБУ Delphi MT92.1 переезжает в эту тему.

Вы даже представить не можете как я это жду.

Чип-тюнинг HAVAL F7 1.5т, 2019 г.в. Чип-тюнинг на данном автомобиле производится через разъем OBD-II, без разбора ЭБУ. Чип-тюниг сделан с сохранением норм токсичности Установлена динамичная прошивка Отзыв владельца можно прочитать здесь: Тыц.

На работу турбины не повлияет. А вот на срок службы двигателя и катализатора еще как повлияет. Возьмите сканер и снимите лог отскоков УОЗ, очень многое, в отношении октанового числа, встанет на свои места.

А почему Вы считаете, что его нет. Экспертиза Вам в помощь. Я их делал не однократно.

Жесть! Причем тут топливная система и октановое число? Нет. Причем тут момент? Похоже Вы ничего не поняли. Это касается всех Турбовых и компрессорных моторов. Абсолютно во всех моторах, где есть нагнетатель воздуха, не важно в каком исполнении, при расчете октанового числа применяется геометрическая степень сжатия.

Прямое. Ни для кого не секрет, что чем выше степень сжатия, тем выше октановое число топлива должно использоваться. Так вот, для турбового мотора, при расчете октанового числа применяется не геометрическая степень сжатия, а фактическая степень сжатия, которая меняется в зависимости от избытка давления. Для примера, при бусте 0,8, геометрическая степень сжатия увеличивается примерно на 3 единицы.