MEGAVOLT

Всем привет! Информация для владельцев автомобилей Tank 300 Готово обновление прошивки Stgage1. Изменения коснулись работы мотора на низких оборотах и отклика подали газа. В новой прошивке отклик на педаль газа немного быстрей, что дает больше комфорта при ускорении и в режиме частичных нагрузок. Цена обновления – 3 тыс. руб. Для тех, кто прошивал у нас свои машины в декабре, обновление бесплатное. Прошивка представителям будет выдаваться по запросу. У представителей спрашивайте прошивку с актуальностью от 10 января 2024 года.

Уважаемые форумчани! Поздравляю всех с наступающим Новым годом!!! Желаю всем здоровья, счастья и добра!

Добрый день, минут 10-15

@MGZ76 , спасибо за отзыв! Главное, чтобы нравилось.

Нет

Добрый вечер! Возможность есть. За контактами в эту тему: https://haval-clubs.ru/forums/topic/460-pk-chip-tyuning-haval-proshivki-haval-megavolt/

@Hunter , давно уже все есть. Вся информация есть в шапке темы.

Прошивается сразу два ключа. Если купленный дубликат оригинальный, то проблем не должно быть ни каких. Ключи с Алиэкспресса могут не привязаться 50/50, как повезет.

@Семеныч , привет! Не спеши пока, обкатай машину, пока обкатываешь, к коробке привыкнешь. Тебе ее после АКПП DSI, надо просто понять. Ну а так в гости заезжай, покатаюсь с тобой, посмотрим что да как.

Добрый вечер! Пока нет, но пытаемся. Если что-то будет, я Вам в личку напишу.

Всем привет! Небольшая история одного Haval F7 Обратился владелец автомобиля HAVAL F7 1,5t 2019 г.в. с проблемой отсутствия запуска двигателя. Пробег 87 тыс. км. Владелец автомобиля запарковал свой автомобиль возле магазина, а когда вернулся, машина больше не завелась, после чего автомобиль погрузили на эвакуатор и доставили в наш автосервис. По результатам диагностики было выявлено, что в момент запуска не отвечали и не выходили на связь блоки TCU и BCM, а в остальных блоках вешались ошибки. Все предохранители в норме. Было принято решение осмотреть все массы, как оказалось это было правильное направление. Проблема оказалась в силовом массовом проводе между кузовом и коробкой передач. Но, к великому сожалению, замена массового провода не дала нужного результата, машина по прежнему не заводилась, а причиной оказалось слет блока PEPS, а точнее отсутствие связи блока PEPS с блоком ECU и TCU. После проведения синхронизации блоков, автомобиль завелся. Сделали адаптацию КПП и отдали исправный автомобиль владельцу. Чтобы не попадать в подобные истории, рекомендую всем проверить силовую массу. На мой взгляд, лишнем не будет если продублировать массы и чем-нибудь обработать, например медным спреем.

Эти режимы не меняются.

Изучайте.

Очень просто, у каждого датчика свой индивидуальный ID

Так замер и относится той машине, на которой делался замер. Кстати, автомобиль новый и абсолютно исправный. Значит завод изготовитель посчитал нужным так настроить автомобиль.

@Basya24 , добрый вечер. Клемму с АКБ сняли зря, пока в машине был второй комплект датчиков с одинаковым ID, блок TPMS находился в аварийном режиме, не смотря на то, что он Вам показал данные с датчиков колес. После того, как отнесли клоны домой, надо было прокатится на машине, они обязательно бы отобразились. В любом случае, если не отобразятся, можете ко мне подъехать, все сделаем. А вот с лимитами скорости попробую разобраться, по крайней мере в техподдержку редактора калибровок по этому вопросу отправил запрос, может что ответят. Будет гораздо хуже, если лимиты скорости еще прописаны в АКПП, в этом случае я уже ничего не смогу сделать.

Когда ошибка активная, на доске приборов будет гореть "Чек энж". Если он не горит, то ошибка не активная, а сохраненная. Т.е. у вас на заводской прошивке есть не активная ошибка Р1511. Если так, то Вам, перед тем как прошиваться, надо решить с этим вопрос. Это ошибка связана с неисправностью цепи переключателя холостого хода в электронной дроссельной заслонки. Возможно проблема с дросселем, проводкой, разъемом и т.д.

Выше вопрос и сразу ответ. Парни, тема называется Отзывы. Давайте по существу.

Да тут и ежу понятно, что это все рано или поздно соберется веником в мешок, вопрос времени. Мы прекрасно знаем и понимаем все риски, просто вопрос был азарта, интереса и слаженности командной работы. И то, с той турбиной, что установлена в данный момент, 600 h.m. ограничили программно. Поэтому, это просто эксперимент, а не массовый продукт.

@lybchik , спасибо за отзыв!

Держи

Да, примерно так.

@lexxbright , добрый день! Барабанный стенд, на котором мы делаем замеры считается одним из самых точных. Это вопрос знания и понимания работы стенда, о котором в этой теме я не однократно рассказывал. придется рассказать еще раз. Начнем с того, что мощностной колесный стенд, как это не парадоксально, не умеет снимать мощость и крутящий момент в принципе. Мощностной стенд измеряет ТОЛЬКО механические потери в трансмиссии в одной режимной точке при максимальном дросселе в своих условных попугаях, а они во многом зависят от температуры окружающей среды, температуры масла в трансмиссии и т.д. Например, чем меньше температура масла и чем больше его вязкость ,тем больше показатели выдаст стенд при равных коэффициентах. Как только стенд измерит потери в трансмиссии, программа, при помощи своих коэффициентов, делает перерасчет мощности и момента с маховика. Т.е. мощность и момент, снятые со стенда исключительно расчетные, поэтому эти цифры могут отличаться от того, что мы видим в ТТХ автомобиля, и это вполне нормальная практика. Причем каждый стенд может выдать какие-то свои параметры, которые могут быть близкие к заявленным ТТХ, а может и нет, это зависит от самой программы стенда. Кроме того, одна и та же прошивка на разных стендах, может показать абсолютно разные характеристики, тем не менее, разница между замерами будет всегда одинаковая в пределах погрешности стенда. Поэтому, когда вы видите график стендового замера, необходимо понимать, что для анализа самого графика надо видеть не цифры, которые выдал стенд за одну привязку автомобиля, а разницу между замерами. Т.е. берем данные с замера тюнинга, из него вычитаем данные оригинальной прошивки, получаем разницу. Эта и есть цифры которые получили в результате проведения модернизации прошивки. Затем эту разницу прибавляем к данным заводских ТТХ, сумма этих данных и будет полученным результатам. Точно так же можно посмотреть данные в любой режимной точке всего графика. Поэтому, на графике обязательно должно быть два замера, сток и тюн, с отображением всех коэффициентов и других данных при которых происходил замер. Если на графике выложен только один замер, то он не несет ни какой смысловой нагрузки.

У NGK 2667 зазор 0,8мм и сопротивление 5кОм. Если что-то отличается, значит это конкретный левак.