Stels

Ну, про "идиотов" я не писал! Это Ваши выдумки. Но смысла переплачивать за приподнятый моноприводный недоуниверсал я не вижу. Не нужен полный привод, зачем тогда брать высокий, тяжёлый, многокушающий, плохоуправляемый автомобиль=кроссовер 2WD? Любой седан, хетчбек, универсал с клиренсом 160 мм дадут ему фору по всем параметрам (цена, комфорт, управляемостью, расход, стоимость обслуживания и т.д.). На своём опыте убедился, что 2WD кроссоверы - это маркетинговый продукт, не имеющий преимуществ перед другими типами кузовов, и не более того. Свои доводы и примеры ранее написал.

И чего, она лучше Вас водит и никогда не застревает?

Хватало бы, не было бы таких тем! 😜

У Вас чего и жены нет? Беда прям!

Вы точно в России живёте? Сейчас идут снегопады и у нас во дворе утро периодически начинается с выталкивания и откапывания застрявших, забуксовавших, спешащих на работу водителей моноприводников. На предыдущей машине в это время года я трос с задней петли не снимал и периодически соседям помогал. А по вечерам бои за расчищенные парковочные места. И периодические разминки - все мужики дома с лопатами при поддержке трактора расчищают парковку. И это в новом микрорайоне с благоустроенной территорией и хорошо работающем ТСЖ.

Мотор душится, когда идёт пробуксовки колёс +ESP подтормаживает буксующее колесо и перебрасывает крутящий момент на второе и машина выезжает(если может зацепиться, а не висит на защите). Стоит. Города за МКАДом зимой (особенно дворы) мало чем от деревень отличаются. А целеполагание как раз в том, чтобы не думать "как буксовать в снегу зимой, в грязи и песке - летом". И, если я ни разу за зиму не услышал от жены по телефону:" дорогой, я застряла", покупка полноприводного (AWD) автомобиля более чем обоснована и стоит любых затрат.

Я там комментировал. Да, у F7 не лучшие настройки системы стабилизации, жёсткое подключение муфты ПП в режиме НОРМАЛ и СПОРТ, недостаточная поворачиваемость и при этом склонность к заносам (при подключении задней оси в повороте). "Коровой на льду" я бы это не назвал, потому как имею опыт вождения автомобилей вообще без электронных ассистентов(F7 у меня второй автомобиль с ESP и AWD), но факт определённо неприятный и требующий привыкания. Я бы с удовольствием сменил кроссовера на универсал, типа Audi A4 Allroad или Oсtavia Scout, но у меня не было времени и денег на поиски достойного варианта.

Были. В том числе и моноприводные кроссоверы. Потому и имею право высказывать своё мнение о этом модном недоразумении автомобилестроения(имеется ввиду тип кузова в сочетании с типом привода, а не F7 как модель).

Большой, тяжёлый, относительно плохоуправляемый , многокушающий, моноприводный недоуниверсал - вот это 2WD кроссовер. Вот это видимость проходимца и полумеры! А ещё его очень тяжело толкать и не каждая машина выдернет, если застрянет. "прикинь, я могу уделать тебя на моноприводе" - это всего лишь слова. На деле будет немного иначе 😄 Хорошо, что более 70% владельцев F7/F7x (судя по статистике форума) не ведутся на внешний вид и цену, а покупают головой!

Кроссовер должен быть полноприводным(AWD) ! Тогда и буксовать не придётся, там где легковушки проезжают. Нажал кнопочку, выбрал режим СНЕГ и едешь без раскачек, копаний и ковыряний. Выбрал режим ГРЯЗЬ - ещё и почудить можешь в глубоком снегу. Подбросил на вентилятор 🤪

Склонность F7к сносам и заносам обсуждалась в профильной группе ВК и там недовольных особенностями настроек ESP немало. Да, работа ESP F7 далека от совершенства, или настройки таковы, что позволяют "плавать" в поворотах на скользком покрытии или рыхлом снегу. Пересев с Ssanyong New Actyon (который далёк от идеала в плане рулежки) на F7, по сухому асфальту считал, что F7 управляется гораздо лучше. Но вот навалило снега и все "особенности" настроек ESP и антипробуксовочной системы F7 вылезли наружу. И они действительно могут расстроить многих водителей, особенно, если есть с чем сравнить (если были во владении более покладистые автомобили).

У F7 с запозданием срабатывает ESP, а задняя ось довольно жёстко подключается в режимах НОРМАЛ и СПОРТ. И действительно после корейцев это может вызвать определённый дискомфорт. В режиме СНЕГ F7 даст фору любому корейскому кроссовер в плане проходимости, но ESP будет так же работать с запозданием, допуская снос передней оси. А в режиме ГРЯЗЬ можно и боком ехать (гребет хорошо и не ограничивается ESP). Это особенности этого авто, придётся привыкать.

Чисто газовые, это если покупать с чисто газовым движком, а так как в РФ, кроме коммерческого транспорта, такой адаптации не предусмотрено, имеем то, что можно достичь относительно простым и недорогим способом. Экономия с ГБО есть и это факт, условия для его установки описаны. А уж ставить его или нет, каждый должен сам решать для себя, исходя из ежегодных пробегов и условий эксплуатации.

Ближний свет. Ещё дальше, чем уже существующая метановая заправка. В Пензе и области довольно дешёвый пропан-бутан. Сейчас цена снизилась до 27-28 рублей(летом поднималась до 32), тогда как бензин и дизель дорожают каждый месяц. Потому я активно интересовался ГБО, когда владел бензиновым New Actyon(2014-2018г)и даже настоял на установке ГБО BRC на аналогичный автомобиль тестя (сам к тому моменту пересел на дизельный полноприводный вариант этого же автомобиля). Тесть катается с ГБО третий год. Сейчас за 1080 руб заправляет 40 литров пропан-бутана + 490 руб- 10 литров 92 бензина и проезжает 380-430 км по городу летом и зимой (машину зимой не греет, стоит электрический подогреватель, есть розетки во дворе частного дома и на работе). Экономит 900-1000 руб с одной заправки (летом чуть больше). Установку ГБО стоимостью 37 тыс руб окупил за два года(в связи со сменой места работы стал меньше ездить, больше ходить пешком) и теперь экономит с каждой заправки (на пенсии это совсем не лишние деньги). Кстати ГБО ставили на деньги, которые получилось сторговать при покупке автомобиля, так что, можно сказать, он давно уже в плюсах ездиет.

Муниципальная Пенза закупила менее десяти автобусов, работающих на метане. Причём метановая заправка в городе всего одна и расположена на удалении от маршрута следования и конечных станций этих автобусов. Идея исходно хорошая, но прилично подпорченная непродуманной логистикой. Дизель-метановые движки были бы значительно эффективнее, хоть и дороже.

Экономия плюс-минус 1000 руб с бака (зависит от стоимости пропан-бутана, настроек ГБО, стиля езды). Посчитайте за какой пробег окупится стоимость оборудования (50-60 тыс руб). Для особо внимательных повторю, ГБО есть смысл ставить при пробегах более 30 тыс км в год, иначе не имеет смысла(экономической выгоды). Я за неполные три месяца с покупки F7 проехал 5 тыс км. В год планирую накатать 20-25 тыс км (так было в предыдущие годы). Автомобили обычно эксплуатирую 3-4 года, потом продаю. Получается, что выгоде от эксплуатации ГБО я в полной мере не успею порадоваться. Соответственно ставить на своего F7 ГБО я не буду.

Двойная бухгалтерия? 😂 Вы 90%времени движетесь на крейсерской скорости(как и большинство в потоке) , а в остальных режимах (прогрев до 40 градусов и обороты более 3-4 тыс) двигатель будет работать на бензине. В пробках вообще очень экономично с ГБО стоять. Всё просто и понятно. Водители грузовиков справляются и Вам, думаю, не сложно будет. Хотя, честно говоря, сомневаюсь 🤦

Почему же нет? Вот пример в РФ https://www.drive2.ru/l/569134982279201398/ А на Украине эта тема вообще очень и очень распространена.

Для дизельных грузовиков (а их большинство) есть дизель-газовые системы! То есть двигатель работает на дизель-газовой смеси (причём практически в тех же пропорциях, что бензиновые ГБО для двигателей с непосредственным впрыском). Примером тому дизель-метановые установки КАМАЗ -мастер. И все дизели работают на газу по тому же принципу. То есть они битопливные с частичным замещением!🤔 Странно, что Вы этого не знаете🤭

Два вида топлива : бензин и пропан-бутан. Да, есть частичное замещение 1/5(бензин-газ). И, если следовать Вашей чудной логике, это именно два вида топлива. Ещё дебильные вопросы будут?

Вы правда не представляете, как системы ГБО 4 поколения работают? А что Вы в этой теме тогда делаете? Это несерьёзно!

https://www.mirgaza.ru/catalog/brc-directinjection/ Стоимость самого оборудования под двигатели с непосредственным впрыском. Добавляем стоимость тор-баллона, мультиклапана, установки.

Кушает он очень и очень хорошо (хотя всё относительно, Вы правы). А мощность не теряется от слова совсем! 90% времени у большинства владельцев GW4C20 эксплуатируется на 1,5-3 тыс оборотов. Этот режим с лихвой перекрывается возможностями ГБО - потери мощности нет! А в те редкие моменты, когда нужно раскрутить движок более 3-4тыс оборотов, ГБО отключается и двигатель полностью работает на бензине ( обороты переключения на бензин возможно настроить индивидуально по желанию пользователя). Ну, и для примера - 2 литровый G20DF New Actyon с AWD и АКПП кушает в среднем 13-15л бензина по городу, и он же кушает 14 литров пропан-бутана +1 л бензина на 100 км по городу. Выгода в цене с каждых 100 км по городу порядка 300-350 руб. Мелочь, а приятно. Утверждать, что ГБО =зло, может только человек, никогда не эксплуатировавший авто на газу, начитавшийся страшилок из интернета, наслушавшийся таких же знакомых, которые о ГБО знают только от знакомых, которые.... Ещё раз повторю,современным ДВС, типа GW4C20, всё равно что сжигать в качестве топлива, хоть пропан-бутан, хоть 92 бензин, благодаря широким адаптивный возможностям, а в узком диапазоне условий многие пользователи вообще не ощутят разницы, а экономия будет очень и очень приличной. Естественно ставить ГБО всем подряд не имеет смысла(и я к этому не призываю), только накатывающим более 30 тыс км в год. Но для больших пробегов и спокойно-ездиющих пользователей, ГБО отличный вариант сэкономить. Оборудование 4-го поколения с соответствующими настройками под GW4C20 дороже не стоит(до 60 тыс руб с максимальным тор-баком и установкой заправочного устройства в лючок бензобака) ! А где установить, потрудитесь сами найти! Подсказка - официальные установщики оборудования BRC. Пример установки более дорогого оборудования : https://metanpropan.ru/work/haval-f7/

Ааа, да Вы совсем в теме не шарите и далеки от понимания ГБО? ... 🙈 Стоимость в разы меньше! Даже с учётом роста стоимости оборудования, цена не превысит 50 тыс руб. Окупаемость оборудования не более 40 тыс км. 😎 "Для тупых" написано в тех характеристиках ДВС, остальное от лукавого, зелёного и квакающего 🤑

Ну, учитывая, что не раз эксплуатировал (а значит заправлял) автомобили с ГБО, и разного рода оборудование на пропан-бутане (бытовые плиты, горелки и т.д.), причины несчастных случаев вижу только в человеческой халатности и нарушении техники безопасности. Шланги просто так не рвутся! Да и газ не так легко поджечь, как кажется (октановое число 100-105 о чём то говорит понимающих людям). Всегда есть причина! И, да, бензин в тех же условиях вспыхнет ярче и быстрее, чем пропан-бутан - химия 8-й класс(раздел органической химии, физико-химические свойства) .