Stels

Для дизельных грузовиков (а их большинство) есть дизель-газовые системы! То есть двигатель работает на дизель-газовой смеси (причём практически в тех же пропорциях, что бензиновые ГБО для двигателей с непосредственным впрыском). Примером тому дизель-метановые установки КАМАЗ -мастер. И все дизели работают на газу по тому же принципу. То есть они битопливные с частичным замещением!🤔 Странно, что Вы этого не знаете🤭

Два вида топлива : бензин и пропан-бутан. Да, есть частичное замещение 1/5(бензин-газ). И, если следовать Вашей чудной логике, это именно два вида топлива. Ещё дебильные вопросы будут?

Вы правда не представляете, как системы ГБО 4 поколения работают? А что Вы в этой теме тогда делаете? Это несерьёзно!

https://www.mirgaza.ru/catalog/brc-directinjection/ Стоимость самого оборудования под двигатели с непосредственным впрыском. Добавляем стоимость тор-баллона, мультиклапана, установки.

Кушает он очень и очень хорошо (хотя всё относительно, Вы правы). А мощность не теряется от слова совсем! 90% времени у большинства владельцев GW4C20 эксплуатируется на 1,5-3 тыс оборотов. Этот режим с лихвой перекрывается возможностями ГБО - потери мощности нет! А в те редкие моменты, когда нужно раскрутить движок более 3-4тыс оборотов, ГБО отключается и двигатель полностью работает на бензине ( обороты переключения на бензин возможно настроить индивидуально по желанию пользователя). Ну, и для примера - 2 литровый G20DF New Actyon с AWD и АКПП кушает в среднем 13-15л бензина по городу, и он же кушает 14 литров пропан-бутана +1 л бензина на 100 км по городу. Выгода в цене с каждых 100 км по городу порядка 300-350 руб. Мелочь, а приятно. Утверждать, что ГБО =зло, может только человек, никогда не эксплуатировавший авто на газу, начитавшийся страшилок из интернета, наслушавшийся таких же знакомых, которые о ГБО знают только от знакомых, которые.... Ещё раз повторю,современным ДВС, типа GW4C20, всё равно что сжигать в качестве топлива, хоть пропан-бутан, хоть 92 бензин, благодаря широким адаптивный возможностям, а в узком диапазоне условий многие пользователи вообще не ощутят разницы, а экономия будет очень и очень приличной. Естественно ставить ГБО всем подряд не имеет смысла(и я к этому не призываю), только накатывающим более 30 тыс км в год. Но для больших пробегов и спокойно-ездиющих пользователей, ГБО отличный вариант сэкономить. Оборудование 4-го поколения с соответствующими настройками под GW4C20 дороже не стоит(до 60 тыс руб с максимальным тор-баком и установкой заправочного устройства в лючок бензобака) ! А где установить, потрудитесь сами найти! Подсказка - официальные установщики оборудования BRC. Пример установки более дорогого оборудования : https://metanpropan.ru/work/haval-f7/

Ааа, да Вы совсем в теме не шарите и далеки от понимания ГБО? ... 🙈 Стоимость в разы меньше! Даже с учётом роста стоимости оборудования, цена не превысит 50 тыс руб. Окупаемость оборудования не более 40 тыс км. 😎 "Для тупых" написано в тех характеристиках ДВС, остальное от лукавого, зелёного и квакающего 🤑

Ну, учитывая, что не раз эксплуатировал (а значит заправлял) автомобили с ГБО, и разного рода оборудование на пропан-бутане (бытовые плиты, горелки и т.д.), причины несчастных случаев вижу только в человеческой халатности и нарушении техники безопасности. Шланги просто так не рвутся! Да и газ не так легко поджечь, как кажется (октановое число 100-105 о чём то говорит понимающих людям). Всегда есть причина! И, да, бензин в тех же условиях вспыхнет ярче и быстрее, чем пропан-бутан - химия 8-й класс(раздел органической химии, физико-химические свойства) .

Интересно при каких обстоятельствах вырвало? Конструктивный просчёт или владелец сам молодец?

ДВС он и в Африке ДВС, ему всё равно, что сжигать, для перевода энергии горения (взрыва) топливо-воздушной смеси в механическую энергию. Современные ДВС позволяют использовать пропан-бутан и метан в виде топлива, двигатель GW4C20 в том числе. Так почему этим не пользоваться? Битопливный автомобиль всегда будет в более выигрышном положении, чем монотопливный. Или 92 бензин , не подходящий под характеристики двигателя, это норма, а пропан-бутан = криминал? An055, все возгорания и взрывы автомобилей с ГБО и на заправках связаны с халатностью, нарушением техники безопасности и эксплуатации ГБО. На АЗС возгорания бензина - тоже нередкое явление. Бензинки тоже горят.

У серьёзных фирм производителей ГБО есть комплекты ГБО 4-го поколения, которые без проблем устанавливаются и адаптируются под турбо моторы с непосредственным впрыском (например для Мазда СХ-7 у BRC). У меня сейчас относительно малые пробеги, потому мне нет смысла заморачиваться установкой ГБО, но знаю, что технических проблем с установкой ГБО для F7 быть не должно. Да, электромобили сейчас всё более распространены и стоят всё меньших денег. Китайских фирм производителей тоже немало, но они менее известные.

Мощные, быстрые, технологичные машины(если рассматривать модели Тесла). Следующий шаг эволюции автомобилестроения.

Эликтрички при ДТП горят в разы реже бензинок и газовиков. Батарея у электричек встроена в каркас безопасности. Если дошло дело до её возгорания, значит машина получила тотальные повреждения и о выживании пассажиров уже речи не идёт. Про возгорание батареи при зарядке разговор отдельный (там очень много причин и условий, которые должны совпасть). Бензинки в этом плане наименее безопасные. Газовики- где-то между бензинками и и дизелями.

Это Вам тогда только на дизельных авто кататься, или электрических - как менее подверженных возгоранию при ДТП. Бензин по определению горюч не менее, чем газ. Вот только газовый баллон надо ещё очень постараться, чтобы пробить, в отличии от бензобака...

Ха, странно, но по лененградке действительно 100 на АЗС ЛУКОЙЛ нет 🤨🧐

Это, если не искать...

Это, как 92, в нечипованный лить. Вроде можно, но только двигатель не развивает полную заложенную мощность (ещё и ограничивает, чтобы детонацию не словить).

На днях заменил масло на своём двухмесячном F7 2,0. С картера стекло 4,9л довольно тёмного и очень жидкого масла (пробег 4 тыс км). Залил ровно 5 л Мобил 5w40 с допуском, предписанным по мануалу (оно показалось гораздо гуще залитого исходно). Уровень масла по щупу при этом на 3/4 от максимального. Будем наблюдать.

Кроссовер с передним приводом - вот это бутафория! 🤫 Вам не понять разницы, так как не имеете возможность проверить о чём идёт обсуждение в этой теме. А зачем тогда комментировать то, что не пробовали? 🤔

Передачей крутящего момента на заднюю ось управляет не КПП (как и у любого кроссовера), а именно муфта подключения задней оси! КПП может переключаться на любых оборотах, кардан будет крутится всегда при движении авто (через угловой редуктор) и только муфта подключения задней оси будет передавать крутящий момент на заднюю ось. Режимы СНЕГ, ГРЯЗЬ, ПЕСОК, НОРМАЛ, СПОРТ и ЭКО меняют работу не только РКПП, но и чувствительность педали акселератора, муфты подключения задней оси, работу системы ESP (имитацию блокировок).

За 3270 км(1600 км по трассе, остальное короткие поездки по городу с прогревами) мой 2,0 F7 в режиме обкатки + лёгкие прохваты до 150 км/ч по трассе (менее 3 тыс оборотов двигателя на 7 передаче) скушал 460 л 95 бензина Лукойл. Путем несложных математических вычислений получаем средний расход 14л на 100 км, что не сильно больше заявленных 12,5л по городу. В общем цифры оптимистичные, в отличии от показаний на приборной панели (менее 15л среднего расхода ни разу не видел). Но бак хотелось бы побольше, а то слишком часто на АЗС приходится заезжать. Будем дальше посмотреть.

Режиме СНЕГ не пробовал. На ЭКО круиз точно работает и адаптивный тоже.

Экобусты, особенно 1,6 сыпались, как первые малообъемные TSI. Детонацию тому виной, или какие другие причины, но поршневая у них долго не ходила. Догадываюсь, что эксплуатация российским АИ 92 турбодвижку на пользу не пошла.

Не прошло и 3 тыс км (чуть более месяца эксплуатации) и проявился сверчок в обшивке потолка прямо посередине передней части панорамной крыши. Придавишь рукой и проходит. Надо туда какого-нибудь антискрипа напихать. А то прям в правое ухо поскрипывает. Мелочь, а неприятно.

Для этого все современные двигатели(тем более турбодвигатели с непосредственным впрыском) оснащаются датчиками детонации, датчиками кислорода, анализирующими состав выхлопа, электронными блоками зажигания, электронноуправляемыми форсунками, управляемыми фазами открытия клапанов, и имеют широкие возможности коррекции и адаптации. Никакие выпускные клапана, а тем более лопатки турбины не перегреваются! Забудьте пугалки и страшилки с карбюраторных движков или двигателей, требующих периодическую регулировку клапанов. Конструктивно двигатели F7 никак не могут пострадать от высокооктанового бензина (95-100). А вот от детонация 92 бензина в турбомоторе пострадать очень даже могут, ну, или ЭБУ будет программно ограничивать мощность, дабы не допустить детонации.

А я бы взял нормальный универсал с полным приводом(или AWD) типа ауди А4 или Октавии Скаут и нахрен мне кроссоверы не сдались. Но в бюджет Haval F7 живых вариантов я найти не смог. И лил бы в них минимум 95 бензин (чтобы не отвлекаться от темы)