Stels

Ну, учитывая, что не раз эксплуатировал (а значит заправлял) автомобили с ГБО, и разного рода оборудование на пропан-бутане (бытовые плиты, горелки и т.д.), причины несчастных случаев вижу только в человеческой халатности и нарушении техники безопасности. Шланги просто так не рвутся! Да и газ не так легко поджечь, как кажется (октановое число 100-105 о чём то говорит понимающих людям). Всегда есть причина! И, да, бензин в тех же условиях вспыхнет ярче и быстрее, чем пропан-бутан - химия 8-й класс(раздел органической химии, физико-химические свойства) .

Интересно при каких обстоятельствах вырвало? Конструктивный просчёт или владелец сам молодец?

ДВС он и в Африке ДВС, ему всё равно, что сжигать, для перевода энергии горения (взрыва) топливо-воздушной смеси в механическую энергию. Современные ДВС позволяют использовать пропан-бутан и метан в виде топлива, двигатель GW4C20 в том числе. Так почему этим не пользоваться? Битопливный автомобиль всегда будет в более выигрышном положении, чем монотопливный. Или 92 бензин , не подходящий под характеристики двигателя, это норма, а пропан-бутан = криминал? An055, все возгорания и взрывы автомобилей с ГБО и на заправках связаны с халатностью, нарушением техники безопасности и эксплуатации ГБО. На АЗС возгорания бензина - тоже нередкое явление. Бензинки тоже горят.

У серьёзных фирм производителей ГБО есть комплекты ГБО 4-го поколения, которые без проблем устанавливаются и адаптируются под турбо моторы с непосредственным впрыском (например для Мазда СХ-7 у BRC). У меня сейчас относительно малые пробеги, потому мне нет смысла заморачиваться установкой ГБО, но знаю, что технических проблем с установкой ГБО для F7 быть не должно. Да, электромобили сейчас всё более распространены и стоят всё меньших денег. Китайских фирм производителей тоже немало, но они менее известные.

Мощные, быстрые, технологичные машины(если рассматривать модели Тесла). Следующий шаг эволюции автомобилестроения.

Эликтрички при ДТП горят в разы реже бензинок и газовиков. Батарея у электричек встроена в каркас безопасности. Если дошло дело до её возгорания, значит машина получила тотальные повреждения и о выживании пассажиров уже речи не идёт. Про возгорание батареи при зарядке разговор отдельный (там очень много причин и условий, которые должны совпасть). Бензинки в этом плане наименее безопасные. Газовики- где-то между бензинками и и дизелями.

Это Вам тогда только на дизельных авто кататься, или электрических - как менее подверженных возгоранию при ДТП. Бензин по определению горюч не менее, чем газ. Вот только газовый баллон надо ещё очень постараться, чтобы пробить, в отличии от бензобака...

Ха, странно, но по лененградке действительно 100 на АЗС ЛУКОЙЛ нет 🤨🧐

Это, если не искать...

Это, как 92, в нечипованный лить. Вроде можно, но только двигатель не развивает полную заложенную мощность (ещё и ограничивает, чтобы детонацию не словить).

На днях заменил масло на своём двухмесячном F7 2,0. С картера стекло 4,9л довольно тёмного и очень жидкого масла (пробег 4 тыс км). Залил ровно 5 л Мобил 5w40 с допуском, предписанным по мануалу (оно показалось гораздо гуще залитого исходно). Уровень масла по щупу при этом на 3/4 от максимального. Будем наблюдать.

Кроссовер с передним приводом - вот это бутафория! 🤫 Вам не понять разницы, так как не имеете возможность проверить о чём идёт обсуждение в этой теме. А зачем тогда комментировать то, что не пробовали? 🤔

Передачей крутящего момента на заднюю ось управляет не КПП (как и у любого кроссовера), а именно муфта подключения задней оси! КПП может переключаться на любых оборотах, кардан будет крутится всегда при движении авто (через угловой редуктор) и только муфта подключения задней оси будет передавать крутящий момент на заднюю ось. Режимы СНЕГ, ГРЯЗЬ, ПЕСОК, НОРМАЛ, СПОРТ и ЭКО меняют работу не только РКПП, но и чувствительность педали акселератора, муфты подключения задней оси, работу системы ESP (имитацию блокировок).

За 3270 км(1600 км по трассе, остальное короткие поездки по городу с прогревами) мой 2,0 F7 в режиме обкатки + лёгкие прохваты до 150 км/ч по трассе (менее 3 тыс оборотов двигателя на 7 передаче) скушал 460 л 95 бензина Лукойл. Путем несложных математических вычислений получаем средний расход 14л на 100 км, что не сильно больше заявленных 12,5л по городу. В общем цифры оптимистичные, в отличии от показаний на приборной панели (менее 15л среднего расхода ни разу не видел). Но бак хотелось бы побольше, а то слишком часто на АЗС приходится заезжать. Будем дальше посмотреть.

Режиме СНЕГ не пробовал. На ЭКО круиз точно работает и адаптивный тоже.

Экобусты, особенно 1,6 сыпались, как первые малообъемные TSI. Детонацию тому виной, или какие другие причины, но поршневая у них долго не ходила. Догадываюсь, что эксплуатация российским АИ 92 турбодвижку на пользу не пошла.

Не прошло и 3 тыс км (чуть более месяца эксплуатации) и проявился сверчок в обшивке потолка прямо посередине передней части панорамной крыши. Придавишь рукой и проходит. Надо туда какого-нибудь антискрипа напихать. А то прям в правое ухо поскрипывает. Мелочь, а неприятно.

Для этого все современные двигатели(тем более турбодвигатели с непосредственным впрыском) оснащаются датчиками детонации, датчиками кислорода, анализирующими состав выхлопа, электронными блоками зажигания, электронноуправляемыми форсунками, управляемыми фазами открытия клапанов, и имеют широкие возможности коррекции и адаптации. Никакие выпускные клапана, а тем более лопатки турбины не перегреваются! Забудьте пугалки и страшилки с карбюраторных движков или двигателей, требующих периодическую регулировку клапанов. Конструктивно двигатели F7 никак не могут пострадать от высокооктанового бензина (95-100). А вот от детонация 92 бензина в турбомоторе пострадать очень даже могут, ну, или ЭБУ будет программно ограничивать мощность, дабы не допустить детонации.

А я бы взял нормальный универсал с полным приводом(или AWD) типа ауди А4 или Октавии Скаут и нахрен мне кроссоверы не сдались. Но в бюджет Haval F7 живых вариантов я найти не смог. И лил бы в них минимум 95 бензин (чтобы не отвлекаться от темы)

У автомобиля, разгон которого полностью управляется ЭБУ двигателя и настройка и РКПП, прокладка уже никакой роли не играет. Хоть "кол на голове чеши", но быстрее заданной программой скорости автомобиль разгоняться не будет.

Кроссовер должен быть полноприводным, иначе лучше, комфортнее, экономичнее, управляемее взять универсал. Пользы и удовольствия от эксплуатации будет куда больше, а затрат меньше. А турбомотор надо заправлять бензином с октановым числом не менее 95! Остальное от лукавого, зелёного и похожего на жабу...

Шниперсон, кроме Вашего "валит" , есть ещё технические характеристики двигателя, конкретнее степень сжатия(не забываем о избыточном давлении, создаваемом турбонаддувом), которая недвусмысленно намекает на использование минимум 95! Да, и речь, вроде, о F7, F7X! Чего Вы недоприводный Джолион сюда суёте? Писать "валит" про движок, который из 11 секунд не выезжает. Ну, так себе аргумент

Детонационной стойкостью

А что замер времени секундомером уже не в моде? Да, есть погрешность спидометра автомобиля (как правило завышает скорость на 4-6 км/ч). Но можно вычислить соответствие показаний спидометра данным GPS при движении на определённой скорости. Далее корректированные показания спидометра + секундомер. До совсем недавнего времени этого вполне хватало для измерения разгона с точностью до десятых секунды, а точнее и не надо.

То, что у некоторых владельцев и к 100 тыс км пробега "всё родное" и "ни разу ничего кроме расходников не менял", меня уже не удивляет(много таких повидал). Есть регламент обслуживания и рекомендации по уходу за автомобилем, и я лично их стараюсь соблюдать, чего и остальным желаю. Вот и всё, что я хотел донести.