Stels

У автомобиля, разгон которого полностью управляется ЭБУ двигателя и настройка и РКПП, прокладка уже никакой роли не играет. Хоть "кол на голове чеши", но быстрее заданной программой скорости автомобиль разгоняться не будет.

Кроссовер должен быть полноприводным, иначе лучше, комфортнее, экономичнее, управляемее взять универсал. Пользы и удовольствия от эксплуатации будет куда больше, а затрат меньше. А турбомотор надо заправлять бензином с октановым числом не менее 95! Остальное от лукавого, зелёного и похожего на жабу...

Шниперсон, кроме Вашего "валит" , есть ещё технические характеристики двигателя, конкретнее степень сжатия(не забываем о избыточном давлении, создаваемом турбонаддувом), которая недвусмысленно намекает на использование минимум 95! Да, и речь, вроде, о F7, F7X! Чего Вы недоприводный Джолион сюда суёте? Писать "валит" про движок, который из 11 секунд не выезжает. Ну, так себе аргумент

Детонационной стойкостью

А что замер времени секундомером уже не в моде? Да, есть погрешность спидометра автомобиля (как правило завышает скорость на 4-6 км/ч). Но можно вычислить соответствие показаний спидометра данным GPS при движении на определённой скорости. Далее корректированные показания спидометра + секундомер. До совсем недавнего времени этого вполне хватало для измерения разгона с точностью до десятых секунды, а точнее и не надо.

То, что у некоторых владельцев и к 100 тыс км пробега "всё родное" и "ни разу ничего кроме расходников не менял", меня уже не удивляет(много таких повидал). Есть регламент обслуживания и рекомендации по уходу за автомобилем, и я лично их стараюсь соблюдать, чего и остальным желаю. Вот и всё, что я хотел донести.

И очень хорошо, что периодичность обслуживания автомобиля оговаривается инструкцией по эксплуатации, общетехническими рекомендациями и правилами ПДД (о проверке состояния автомобиля перед началом эксплуатации). А то, когда каждый сам для себя решает, ничего хорошего обычно не получается.

Как и множества других заимствованных и адаптированных слов в русском языке. Период-промежуток времени, имеющий начало и конец.

Олег, слово "периодически" берет своё начало от слова "период"! Период задан либо заводом производителем в инструкции, либо общетехническими рекомендациями. И когда говорят периодически, значит через определённый промежуток времени или пробег(в случае с автомобилем). Понимать иначе , а тем более дополнять тут нечего.

Мой дизельный NA в ту же скользкую горку на холостых забирался, незаметно подключая заднюю ось. F7 приходится подгазовывать и задняя ось с пинком подключается. Ну дизель с бензинкой сравнивнивать не совсем корректно, а вот муфты, точнее их управление, происходит совсем по разному. Будем привыкать.

F7 гребет хорошо. Уже попробовал по грязи в гору. И мощности хватает, и имитации блокировок срабатывают своевременно, но первичное подключение задней оси уж больно жёсткое.

Dedai, я Вас немного просвещу и товарища Вашего. КАРДАН у кроссоверов с электромеханической муфтой подключения задней оси при движении КРУТИТСЯ ВСЕГДА!!! Так как жёстко связан угловым редуктором с КПП. А вот подключать заднюю ось или нет, делать это с преднатягом или как "рубильником" заведует электромагнитная муфта(точнее управляющий ею блок электроники) ! Кроме 7-летнего владения, надо ещё немного понимать суть процессов работы того или иного агрегата;-)

Роман, не кажется ли Вам, что слово "периодически" как раз таки подразумевает определённый период или пробег (неделя, две, три, каждую тысячу км) и Ваше замечание как-то излишне, ну, или неуместно... У Романа, когда о масле говорят, ограничений и этики нет от слова "СОВСЕМ". Он знатный маслолюб и масловед ;-)

Есть лампа низкого давления масла. Но, когда она загорится, доливать уже будет поздно. Так что периодически проверяйте уровень щупом.

Был преднатяг. Во-первых, это описано в тестах, во-вторых, я как бывший владелец НА это подтверждаю. Иначе невозможно обеспечить плавное подключение задней оси, а у НА она подключалась заметно плавнее, чем у F7(я вообще не замечал подключения задней оси).

Прогревал, прогреваю и буду прогревать. Тем более турбодвижок. Плюс имеет место желание садиться в хоть немного прогретый салон (вожу детей, да и сам не люблю стучать зубами, пока двигатель прогреется), а с предварительно прогретым двигателем это желание реализуется гораздо быстрее.

Возможен и такой вариант. Но это в любом случае не 4WD, а AWD, как бы его не называли маркетологи.

А почему решили, что AWD должна работать без преднатяга? Всё современные муфты работают с преднатягом, иначе невозможно было бы реализовать плавное подключение задней оси. До определённой скорости муфта работает с преднатягом(как правило до 40-60км/ч), потом просто отключается. Так было на моём Ssanyong New Actyon, так работает на CRV, IX 35 и многих других кроссоверах. 4WD в чистом виде сейчас мало кто делает, если только part time( для кратковременного использования по бездорожью) .

Чётко обозначена причинно следственная связь "сменил колеса, появилась вибрация". О чем тут ещё думать (выдумывать)? Либо кривая балансировка, либо такая же резина. Либо криворукий шиномонтажник. Либо ЦО колёсных дисков больше должного и криво село на проставочные кольца. Вариантов много, но все связаны с колёсами.

А Вы имеете представления какие механизмы задействованы в повороте колёс? Видимо, нет Чем больше ширина шин, вес колёс, тем тяжелее механизмам, поворачивающим их, тем быстрее ослабнут, а то и сломаются элементы крепления этих механизмов (пишу по простому, чтобы не сильно загружать Вам мозг, ну, или к чему Вы на эмоджи руку прикладывали). Физика 5 класс Рулём на месте вращать нежелательно независимо от типа усилителя рулевого управления! И колёса (их ширина и вес) играют далеко не десятую роль в нагрузках на рулевой механизм, ЭУР и его крепление.

При таких колёсах ресурс рулевой рейки, всех связанных с ней механизмов, подвески и т.д. снижается в разы. Таких "модников" сервисмены очень любят ;-)

Купил из наличия в соседнем городе. +80 тыс к прайсу без каких-либо допов. Приехал и забрал. Теперь сижу и думаю, кто кого поимел)))

До F 7 Tech + был SSANYONG NEW ACTYON 2013 г.в., МКПП, Дизель, AWD. F7 превосходит в комфорте, вместимости салона (но не богажника), шумоизоляции, рулежке, работе вспомогательных систем, но после чипованного дизеля динамики не хватает, а про расход вообще молчу...