Stels

И очень хорошо, что периодичность обслуживания автомобиля оговаривается инструкцией по эксплуатации, общетехническими рекомендациями и правилами ПДД (о проверке состояния автомобиля перед началом эксплуатации). А то, когда каждый сам для себя решает, ничего хорошего обычно не получается.

Как и множества других заимствованных и адаптированных слов в русском языке. Период-промежуток времени, имеющий начало и конец.

Олег, слово "периодически" берет своё начало от слова "период"! Период задан либо заводом производителем в инструкции, либо общетехническими рекомендациями. И когда говорят периодически, значит через определённый промежуток времени или пробег(в случае с автомобилем). Понимать иначе , а тем более дополнять тут нечего.

Мой дизельный NA в ту же скользкую горку на холостых забирался, незаметно подключая заднюю ось. F7 приходится подгазовывать и задняя ось с пинком подключается. Ну дизель с бензинкой сравнивнивать не совсем корректно, а вот муфты, точнее их управление, происходит совсем по разному. Будем привыкать.

F7 гребет хорошо. Уже попробовал по грязи в гору. И мощности хватает, и имитации блокировок срабатывают своевременно, но первичное подключение задней оси уж больно жёсткое.

Dedai, я Вас немного просвещу и товарища Вашего. КАРДАН у кроссоверов с электромеханической муфтой подключения задней оси при движении КРУТИТСЯ ВСЕГДА!!! Так как жёстко связан угловым редуктором с КПП. А вот подключать заднюю ось или нет, делать это с преднатягом или как "рубильником" заведует электромагнитная муфта(точнее управляющий ею блок электроники) ! Кроме 7-летнего владения, надо ещё немного понимать суть процессов работы того или иного агрегата;-)

Роман, не кажется ли Вам, что слово "периодически" как раз таки подразумевает определённый период или пробег (неделя, две, три, каждую тысячу км) и Ваше замечание как-то излишне, ну, или неуместно... У Романа, когда о масле говорят, ограничений и этики нет от слова "СОВСЕМ". Он знатный маслолюб и масловед ;-)

Есть лампа низкого давления масла. Но, когда она загорится, доливать уже будет поздно. Так что периодически проверяйте уровень щупом.

Был преднатяг. Во-первых, это описано в тестах, во-вторых, я как бывший владелец НА это подтверждаю. Иначе невозможно обеспечить плавное подключение задней оси, а у НА она подключалась заметно плавнее, чем у F7(я вообще не замечал подключения задней оси).

Прогревал, прогреваю и буду прогревать. Тем более турбодвижок. Плюс имеет место желание садиться в хоть немного прогретый салон (вожу детей, да и сам не люблю стучать зубами, пока двигатель прогреется), а с предварительно прогретым двигателем это желание реализуется гораздо быстрее.

Возможен и такой вариант. Но это в любом случае не 4WD, а AWD, как бы его не называли маркетологи.

А почему решили, что AWD должна работать без преднатяга? Всё современные муфты работают с преднатягом, иначе невозможно было бы реализовать плавное подключение задней оси. До определённой скорости муфта работает с преднатягом(как правило до 40-60км/ч), потом просто отключается. Так было на моём Ssanyong New Actyon, так работает на CRV, IX 35 и многих других кроссоверах. 4WD в чистом виде сейчас мало кто делает, если только part time( для кратковременного использования по бездорожью) .

Чётко обозначена причинно следственная связь "сменил колеса, появилась вибрация". О чем тут ещё думать (выдумывать)? Либо кривая балансировка, либо такая же резина. Либо криворукий шиномонтажник. Либо ЦО колёсных дисков больше должного и криво село на проставочные кольца. Вариантов много, но все связаны с колёсами.

А Вы имеете представления какие механизмы задействованы в повороте колёс? Видимо, нет Чем больше ширина шин, вес колёс, тем тяжелее механизмам, поворачивающим их, тем быстрее ослабнут, а то и сломаются элементы крепления этих механизмов (пишу по простому, чтобы не сильно загружать Вам мозг, ну, или к чему Вы на эмоджи руку прикладывали). Физика 5 класс Рулём на месте вращать нежелательно независимо от типа усилителя рулевого управления! И колёса (их ширина и вес) играют далеко не десятую роль в нагрузках на рулевой механизм, ЭУР и его крепление.

При таких колёсах ресурс рулевой рейки, всех связанных с ней механизмов, подвески и т.д. снижается в разы. Таких "модников" сервисмены очень любят ;-)

Купил из наличия в соседнем городе. +80 тыс к прайсу без каких-либо допов. Приехал и забрал. Теперь сижу и думаю, кто кого поимел)))

До F 7 Tech + был SSANYONG NEW ACTYON 2013 г.в., МКПП, Дизель, AWD. F7 превосходит в комфорте, вместимости салона (но не богажника), шумоизоляции, рулежке, работе вспомогательных систем, но после чипованного дизеля динамики не хватает, а про расход вообще молчу...