Haval Dargo - породистый Big Dog. Почему так дорого?

[Haval Club 250]

Всем привет! Нам удалось на несколько дней почувствовать себя владельцами этого породистого пса под названием Haval Dargo, пощупать внутри, испытать его на трассе и на бездорожье.
Это пока первый представитель "собачьего семейства" от компании Haval на нашем рынке, а в Китае в этом ряду планируется как минимум 3-4 модели.



Big Dog на нашем рынке называется Дарго, и многие уже пошутили, что надо было назвать "Дорого". Да, действительно, мы в клубе давно анонсировали эту модель, ее многие ждали, но цены ожидали на уровне Haval F7, а в итоге в топовых версиях разница в цене составляет 500 тыс. рублей. За что такая переплата, и почему максимальная комплектация Dargo стоит 3.8 млн.?
Давайте попробуем разобраться.



Вернувшись после пресс-тура, мы постараемся рассказать вам реальные впечатления о машине, сравним с Haval F7 и конкурентами и просто сделаем небольшой обзор, для тех кому интересен этот автомобиль.

Первое, что заметили уже одноклубники, это конечно же схожесть элементов дизайна с другими моделями других брендов.
Да, надо признать, что некоторые детали очень четко перекликаются в внедорожниками разных мастей.
Например внешне Haval Dargo очень напомнил по форм-фактору Jeep Renegade. А передние фары даже поворотниками мигают как у Гелика.

Сзади Dargo имеет шильдик, которых раньше не делали на моделях Haval, и похож на логотип Land Rover.
Задние фонари напомнили фонари большого внедорожника Kia Telluride.



Но в целом внешний вид Дарго вполне удался, и такие схожести особо никого не смущают, как я понял)
Есть, кстати, еще версия для других рынков, но в представительстве сказали, что такой пока у нас не предвидится.
Там другая решетка радиатора и немного другой более внедорожный пластиковый обвес на вид.




Особенно мне понравился кроссовер в сером цвете, смотрится серьезно так, и кузов не сливается с пластиковым обвесом как в черном варианте.



У Дарго обновленный (не такой как у F7) бензиновый 2-литровый двигатель мощностью 192 лс в паре с 7-ступенчатым роботом, мне показалось что динамика ощутимо лучше чем в F7 2.0, хотя если резко стартануть с 30-40 км/ч, то все равно есть небольшая задержка турбины. Но главной особенностью нового двигателя, как заявляет производитель, является его экономичность. Кстати, режимов движения сделали неприлично много (8), непонятно зачем такое количество и реально ли можно распознать отличия.





Упоры капота есть, удобно!
А вот блокировки задней оси у нас нет, в Китае есть отдельная кнопка, которая в нашем Дарго будет просто бутафорией без индикации. 



По трассе хорошо глотает ямки и неровности, подвеска энергоемкая, неплохо держит дорогу, но не рассчитывайте скоростную управляемость "Вага", этот автомобиль больше про внедорожье чем про гонки.



Если сравнивать по размерам (размеры Haval Dargo) то длина такая же как у Haval F7, а колесная база составляет 2738 мм, всего на 13 мм больше.



Это не рамный внедорожник как Haval H9, а скорее городской кроссовер с самым внедорожным видом из всех других конкурентов в этом сегменте с обычным клиренсом в 200 мм. Кстати геометрическая проходимость действительно неплохая из-ха конструкции бамперов и коротких свесов.



По багажнику всё тоже самое, не будем вдаваться в цифры, под полом полноразмерное запасное колесо и сабвуфер внутри, который легко вынимается и отключается.

Удобно трансформируется в почти ровный пол, с небольшим уклоном, но без ступеньки.

Есть розетка на 220 с одной стороны, и прикуриватель с другой стороны. Уже точно хватит в походных условиях для любых задач.



Салон сделан очень интересно, сложно сказать на что похож, эргономика вполне хорошая, удобно было пользоваться подстаканниками, беспроводной зарядкой, подлокотником и полкой внизу.

Главное не забывать на нижней полке гаджеты если туда положили на зарядку)
Как вам крючок на боковой части центральной консоли? Придумали применение? Для пакета с мусором в дороге? )

Есть подсветка салона, но не понял понравилось мне это или нет)






В подлокотнике удобная крышка-органайзер, а внутри можно открыть охлаждение от кондиционера и получится мини холодильник, что актуально жарким летом в путешествии.





Центральные перфорированные части сидений - натуральная кожа, по краям велюр, очень качественно по материалам в целом ощущение что побогаче и более премиальный салон чем в F7. При этом все эти элементы внедорожной атрибутики не всем могут понравится, если посмотреть в на пассажирский угол, то мы увидим сразу 4 ручки за которые можно хвататься: на потолке, на двери, на стойке и над бардачком. 



По функционалу мультимедии все очень круто, камера 360 градусов - вообще выше всяких похвал, однозначно что по начинке это лучший автомобиль Haval на сегодня в России. Электронные помощники все работают, проекция на лобовое, адаптивный круиз, удержание в полосе, всё что можно добавить - всё есть, перечислять не буду. Особенно понравился спуск с горы, где машина сама держит комфортную скорость в зависимости от уклона и дорожного покрытия. Панель приборов  - спорное решение, но надо покопаться в настройках, может можно убрать лишнюю информацию.



За рулем понравилось, не устаешь в дороге при езде около 2-3 часов, обзор хороший, боковые зеркала удобные, но правда шумят на скорости более 120 км/ч





Если даже поставить цель до чего-то докопаться, то это будет сложно. Я нашел только один момент к которому можно придраться - пластик на пороге как-будто не лег плотно.



Продуманные двери, держатели, карманы, настройки рулевой колонки и сидений.
Выходить удобно, но пороги будут пачкать штанины. Кстати они есть только в двух топовых комплектациях. Клиренс они не съедают.

Для задних пассажиров предусмотрены воздуховоды, и usb-порты. Не ездил сзади в длительном путешествии, но вроде там тоже хорошо)
Угол наклона спинки заднего дивана не регулируется.





Есть, конечно, электропривод багажника. А еще есть уникальная опция - открывание задней двери ударом ноги под задний бампер. В пресс-службе объяснили, что конструкторы предусмотрели открывание задней двери в случае, если Вы подошли к машине с ключом в кармане и занятыми руками, а задний бампер грязный и датчик не видит взмахов ноги. В этом случае надо ударить ногой в прямо в центр этой серебристой накладки бампера. Сложно представить, что любимую машину кто-то будет пинать под зад, но на тестах всем было интересно попробовать).




Видите там датчик в центральной заглушке? И я нет. А он есть)

Муфта такая же как на Haval Jolion





Настройки подвески понравились, сильное бездорожье не пробовали, но 15 км по грунтовке на скорости 60-90 км/ч показали что машина отлично справляется с такими дорогами. Иногда казалось что для такой неровной дороги летим слишком быстро.







Вывод такой. Если очень хочется хорошо оснащенный кроссовер с внедорожной внешностью, то по сути альтернатив у Дарго нет на нашем рынке. Почему дороже чем F7? Потому, что этот автомобиль специально позиционируют, как более премиальный и современный чем Haval f7, но это, конечно же, не замена Haval H9. Стоит ли он своих денег? Скорее да, чем нет, но только в том случае, если Вам действительно нравится такой нестандартный форм-фактор и хочется иметь полный пакет опций премиальных автомобилей. 



Мы постарались быть объективными, у кого есть свои впечатления и отзывы о Хавал Дарго - делитесь в клубе!