Стук фазорегуляторов. F7

[ert5df 317]

2 часа назад, voruga78 сказал:

Столкнулся с такой же проблемой, хотелось бы поднять тему, возможно кто то решил эту проблему. 

Уже подробно обрисована вся ситуация (если о стуках фазиков на горячих хх):

https://www.drive2.ru/l/700056305699652469/

 

Если коротко, то:

- замена масла на точно проверенную оригу (не у ОД!).

- замена обоих клапанов на заведомо рабочие или новые (у дилера купить, или у Гордея в синем чате.... остальное на всём рынке подделка на 99%).

- если не помогло выше то менять фазики вместе с цепком ГРМ сразу, чтоб второй раз не лазить туда. (ну и если опять ТО интервалы соблюдать как по RU книжке - то и на новых клапанах/фазиках стук все равно вылезет в итоге.... А если интервал как по китайскому мануалу - имхо за проблему можно забыть, по крайней мере оооч мало у кого был стук, кто менял масло раз в 5тыс км. А основная масса мается со стуком, соблюдая RU интервалы).

Изменено 20 мая пользователем ert5df

[voruga78 1]

Уважаемый ert5df, Вы видимо не читали эту тему, тут проблема в стуке фазовращателя в движении в натяг при 1200-2000 об/мин при рабочей температуре масла. На холодную стука нет, на ХХ стука нет, при интенсивном разгоне стука нет. Все способы решения стука при ХХ я пробовал (кроме замены фазовращателей) ничего не помогает. Кстати пробег 42 т.км замена масла каждые 5 т. км, либо раз в пол года если меньше 5 т. км накатано... Автор темы хотел поменять фазовращатели, но так и не отписался поменял или нет, помогло или нет...

 

[ert5df 317]

37 минут назад, voruga78 сказал:

Уважаемый ert5df, Вы видимо не читали эту тему, тут проблема в стуке фазовращателя в движении в натяг при 1200-2000 об/мин при рабочей температуре масла. На холодную стука нет, на ХХ стука нет, при интенсивном разгоне стука нет. Все способы решения стука при ХХ я пробовал (кроме замены фазовращателей) ничего не помогает. Кстати пробег 42 т.км замена масла каждые 5 т. км, либо раз в пол года если меньше 5 т. км накатано... Автор темы хотел поменять фазовращатели, но так и не отписался поменял или нет, помогло или нет...

 

Пардон, пропустил этот момент.

А тягу турбины пробовали посмотреть? Или крышку вейстгейта. Уже недавно проскакивала информация, что именно при среднем разгоне может тарабанить именно она/они.

 

Но все действия выше делались - то менять фазики и ГРМ, сама цепочка действий та же самая как была, так и остаётся.

 

Ещё в теории можно более точно определить откуда идёт стук при помощи электронного стетоскопа. Если со стороны грм - то фазики/ГРМ.

А если со стороны выхлопного коллектора стук сильнее - то турбина/тяга/вейстгейт...

Изменено 21 мая пользователем ert5df

[voruga78 1]

1 минуту назад, ert5df сказал:

Пардон, пропустил этот момент.

А тягу турбины пробовали посмотреть? Или крышку вейстгейта. Уже недавно проскакивала информация, что именно при среднем разгоне может тарабанить именно она/они.

нет это именно фазик, так как при снятии фишки с клапана стука нет, как и тяги двигателя :)

[ert5df 317]

1 минуту назад, voruga78 сказал:

нет это именно фазик, так как при снятии фишки с клапана стука нет, как и тяги двигателя :)

Аха, ну тады ой. Менять без разговоров ))

[voruga78 1]

Только что, ert5df сказал:

Аха, ну тады ой. Менять без разговоров ))

а если стук фазика происходит от нехватки давления масла, вень на холодном масле (а соответственно более густом и более высоком давлении) стука нет, выкидывать 100 т.руб на "авось поможет" жалко.

 

[ert5df 317]

1 час назад, voruga78 сказал:

а если стук фазика происходит от нехватки давления масла, вень на холодном масле (а соответственно более густом и более высоком давлении) стука нет, выкидывать 100 т.руб на "авось поможет" жалко.

 

Ну дык можно проверить давление маслонасоса тогда.

Но по статистике примерно собранной с форумов и чатов с 2019г - причина проблем это на 95% слишком большой интервал замены масла (10к, вместо 6к как в китайской инструкции). Далее масло убивает клапан фазика и начинает стучать фазик (из-за неправильного позиционирования перепуска давления клапаном). Далее идёт уже  износ самого фазика и на горячем масле там не хватает давления внутри (можно клапаны поменять, но точно также если фазик изношен толку будет ноль).

Проверить маслонасос в любом случае оч хорошее дело, но ни разу не было ни у кого инфы вообще, что маслонасос является проблемой.

Поэтому и выводы: масло - клапан - фазик (желательно с ГРМ разом).

 

Кроме того, т.к. на 98% на рынке клапаны паль дичайшая - много раз уже давали отзывы, что в итоге фазики меняют, но стук остаётся... потом едут к ОД, покупают за приличную сумму настоящие оригинальные клапаны - и проблема уходит ;)

Т.е. если куплены заведомо нерабочие клапаны - то потом можно ещё сотку выкинуть впустую... Оч важно именно оригинальные/рабочие клапаны найти.

Изменено 21 мая пользователем ert5df

[Igorinych 192]

Нет, это все мимо. И про интервалы - тоже мимо.

[ert5df 317]

2 часа назад, Igorinych сказал:

Нет, это все мимо. И про интервалы - тоже мимо.

неее, как раз интервалы это самое главное. И не только в плане фазиков, но и вообще в плане сохранения ДВС. Мощности на единицу поверхности добавляют, цепи поганые ставят, масло в качестве проседает уже от изготовителя (после ухода многих присадочных брендов), софт весьма вероятно написан с как минимум не очень адекватным заводским "переливом" для подстраховки. Как итог масло не ходит долго. Явный маркер - засечь километраж, когда начинает двигатель кушать масло..У многих это примерно 4000км на том же лукойле армотеке... Т.е. это тот километраж, при котором масло уже потеряло свойства, и это примерно тот момент, когда нужно думать о смене масла. Т е. 5-6к. Прямо в точности, как и рисуют китайцы для этого мотора в своих внутренних инструкциях на территории Китая.

И да, более крутое масло - держится дольше.

[Igorinych 192]

Вы не поняли: 

Замена масла 5 тыс плюс минус. И,проблема неизлечима официалы меняют двигатели. Кому повезло на гарантии успеть.