Потеря масла и работа сцепления

[ert5df 239]

1 час назад, mvg1956 сказал:

Локальные перегревы не фиксируются, чаще есть  "средняя температура по больнице"

https://dargo-club.ru/attachments/16-Расположение-электрических-компонентов-системы-охлаждения-webp.823/

Не, ну опять непонимание блмн. Ну как еще объяснить. Чтоб на малых скоростх перегреть коробку - это будет явная проблема с коробкой.

Чтоб перегреть коробку от двс - нужно сначала вообще пожжарить двс, ибо мамло ркпп обменивается теплом с рд двс контуром. У рупп нет своего радиатора. И даже в жарень +45 за ветром неполучится в норме нагреть ркпп выше 88 и ошибок не будет. И нет пинаний.

А двс локальный перегрев/трение = да, стопудово и легко. Но ож может и вообще средняя быть норм. Но колено не вращается нормально и баста. И неравномерность хода крленвала рывками как раз не засечь ничем ибо сцепа по своему алгоритму работает, а колено рывком дает срыв сцепы на оч короткий интервал. Но срыв ведущего вала, а не ведомого, где датчик торчит. Потом система пытается устаканить но уже чуть поздно, срыв уже был. И так по кругу.

[mvg1956 77]

9 минут назад, ert5df сказал:

Не, ну опять непонимание блмн.

вообще-то я про двигатель , да и ссылка на систему охлаждения GW4N20 ...

В 03.11.2024 в 23:49, ert5df сказал:

Лошадей вроде табун, а блин даже в спорте при 80 думает 2 секунды чтоб начать разгоняться и даже не перекидывает передачи вниз на, и это на спорте!!!.

Ограничение динамических х-к по сравнению с Дарго, как раз таки может быть частичным решением перегревов...

[mvg1956 77]

Удельная теплоемкость алюминия существенно выше, чем у чугуна. Чтобы его (Al) нагреть до каких-то критических значений..., требуется значительно меньше усилий ...

[ert5df 239]

12 минут назад, mvg1956 сказал:

Удельная теплоемкость алюминия существенно выше, чем у чугуна. Чтобы его (Al) нагреть до каких-то критических значений..., требуется значительно меньше усилий ...

Ну ок, пусть так, не важно..но важно что причина масло таки.

И опять же, часто бывают задиры на вкладышах и без царапин на хоне вообще, ибо шатун и колено испытывают сильно бОльшую нагрузку на масляное пятно, нежели вертикально болтающийся поршень. И если там не дичайший перегрев горшка чтоб зазор ушел меньше 3х соток (а скорей всего там его и не было) то именно продавливание пленки на шейках колена будет давать эффект импульсного торможения/освобождения. 

 

[mvg1956 77]

@ert5df еще вопрос, ни где не нашел, как реализована сепарация масла картерных газов в ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором?

[ert5df 239]

20 минут назад, mvg1956 сказал:

@ert5df еще вопрос, ни где не нашел, как реализована сепарация масла картерных газов в ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором?

Насколько знаю - в клапанной крышке. На моем gw4c20 сепаратор и клапан прямо в пластиковой крышке установлен. На 1.5 также устроена система

[mvg1956 77]

Намеренно или нет? https://t.me/havalf7_havalf7x/7309/11074?single

Намеренно или нет? https://t.me/havalf7_havalf7x/7309/11074?single

[ert5df 239]

10 минут назад, mvg1956 сказал:

Намеренно или нет? https://t.me/havalf7_havalf7x/7309/11074?single

Намеренно или нет? https://t.me/havalf7_havalf7x/7309/11074?single

Есть у них такая "тема". хз почему лючка нет, но я как понял на всех так. Или для "лучшего охлаждения"??? Это фиаско конечно)))))

[mvg1956 77]

22 минуты назад, ert5df сказал:

На моем gw4c20 сепаратор и клапан прямо в пластиковой крышке установлен.

выпускной коллектор внешний, а не встроен в ГБЦ, как в GW4N20

[ert5df 239]

1 час назад, mvg1956 сказал:

выпускной коллектор внешний, а не встроен в ГБЦ, как в GW4N20

Да, на GW4C20 там старого типа, чугунный выхлопной коллектор, прикручивается к голове. Классическая схема.
Дарго GW4N20 уже нового поколения,со встроенным выхлопных коллектором. В общем хорошая схема, быстрый разогрев.