MEGAVOLT

[ПК] Чип тюнинг Хавал - прошивки Haval Мегавольт

В теме 1 243 сообщения

Всем привет. Меня зовут Александр. 

Многие меня знают очень давно по другим форумам под ником Мегавольт.

В этой теме мы постараемся ответить  на вопросы по чип-тюнингу от нашей команды, а так же готвы рассмотреть ваши просьбы и пожелания.

Обсуждение сторонних тюнеров и тюнинг ателье в этой теме запрещено!

Если есть желание сделать качественный  чип-тюнинг в Москве и в регионах, то обращайтесь.  Адреса, где можно провести профессиональный чип-тюнинг вашего автомобиля, указаны ниже в этой теме.  В наличии прошивки разных авторов и тюнинговых ателье, в т.ч. и собственные наработки.  В большей части мы предлагаем прошивки от нашей команды, которые делаются с учетом нашего опыта работы с китайскими машинами. Есть возможность сделать индивидуальные настройки по мере возможности.

Особое внимание хочу обратить на то, что наша команда не стремится и не делает прошивки предназначенные для гонок, спортивных заездов, заездов на опережение и состязание с другими марками автомобилей. Мы ни с кем не соревнуемся и не стремимся к этому, нам это не интересно, у нас свои взгляды на прошивки и мы делаем прошивки основываясь на свой многолетний опыт и технические знания.

Цель изготовления наших прошивок заключается в том, чтобы сделать управление автомобилем максимально комфортным с учетом технических характеристик автомобиля.

На сегодняшний день  пошивки разработаны при совместном участии нашего партнера  AVT Performance.  Все прошивки проверены,  откатаны и настроены не только на мощностном стенде, но и по логам в дорожных испытаниях (Логи на обозрение всегда готовы предоставить по просьбе наших клиентов).  Машины для проведения тестов, испытаний и замеров предоставляли форумчане, за что им огромное спасибо. Отзывы по прошивкам можно найти в этой теме. Тем не менее, в случае необходимости, на любую из  прошивок от нашей команды, в течение одной недели возможна бесплатная докалибровка.
 

Предупреждение!

При установке тюнинговых прошивок прошивок, надо понимать, что нагрузка на узлы и агрегаты возрастает, в связи с чем ресурс мотора, турбины и коробки сокращается, при условии постоянной езды в мощностных режимах. Чем больше в прошивке будет  выдавлено мощности, тем больше возрастет нагрузка на узлы и агрегаты, тем меньше будет ресурс двигателя, турбины и трансмиссии.

 

Любой желающий, сделавший чип-тюнинг у нас или в другой организации, может сделать у нас за плату:

1. Стендовый замер со снятием логов до и/или после чип-тюнинга.

5 тыс. руб за 1 замер, если прошивка сторонняя (Клубная скидка по карте на подобные замеры не распространяется).

6 тыс. руб. за 2 замера (До и после чип-тюнинга), если прошивка от нашей команды.

4 тыс. руб. за 2 замера (До и после чип-тюнинга), если прошивка от нашей команды и при наличии клубной карты.

 

2. Замер времени разгона до и после чип-тюнинга на профессиональные приборы (Racebox Pro и Dragy).

2 тыс. руб  если прошивка сторонняя (Замер одной прошивки). Если необходимо сравнение, то цена и условия оговаривается отдельно.

1,5 тыс. руб.  (До и после чип-тюнинга), если прошивка от нашей команды (В стоимость чип-тюнинга не входит).

 

3. Снять логи до и после чип-тюнинга

2 тыс. руб  если прошивка сторонняя (Замер одной прошивки). Если необходимо сравнение, то цена и условия оговаривается отдельно.

1,5 тыс. руб.  (До и после чип-тюнинга), если прошивка от нашей команды (В стоимость чип-тюнинга не входит).

 

Замер времени разгона, а так же снятие логов до и после чип-тюнинга можно сделать непосредственно у меня.

Мощностной стенд (барабанный) предоставляет наш партнер AVT Performance.

Контакты можно посмотреть ниже.

 

Все версии прошивок доступны в двух вариантах:

  1. С сохранением норм токсичности
  2. Под нормы токсичности Е-2, что позволяет физическое удаление катализатора и 2-го датчика кислорода.

Если кому нужна прошивка Е-2, то просьба об этом сообщить за ранее. По умолчанию будет устанавливаться прошивка с сохранением евронорм.

Пожалуйста, не забывайте оставлять отзывы !

 

:info_2018_red:  Описание прошивки КПП 7DCT450: 1f447-1f3fb.png

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть спойлер.

 

Изменено пользователем MEGAVOLT

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
UnPinned posts
14 часов назад, negrim сказал:

Давайте я тоже приеду

Отлично, желательно не в субботу. У меня суббота уже плотная. Прочитать смогу только одну машину.  Давайте с Вами договоримся на следующую неделю.

 

12 часов назад, Dozer сказал:

Интересно если в блоке китайская прошивка то она мощнее, даже на оф китайском сайте мощность и крутящий мотора указаны выше российских.

кстати а в Н9 не такой же двигатель но 245сил?

Не стройте иллюзий. Рекомендую Вам читать техническую литературу, а не собирать сплетни и безграмотные доводы наших дилеров. 

Во-первых, моторы 4С20 существуют в разных модификациях, и отличаются в первую очередь степенью сжатия. Отсюда и разница в мощности.  Упомянутый Вами Н9 имеет двигатель 4С20А, у которого степень сжатия 10:1 и это уже в рестайлинговой модели. Н9 в  до рестайлинге имел более скромные показатели. Ваш мотор 4С20NT имеет степень сжатия 9,6:1. Есть еще разница, о которой можно рассказывать часами, и это не говоря о разнице в электронном управлении, исполнительных механизмах и т.п.

Во-вторых: По мимо расчетной мощности есть мощность снятая на различных стендах. Кроме этого существует еще и три способа снятия мощности на стенде! 1. С маховика без навесного, 2. С маховика с навесным, 3. С колес.  Отсюда разные показания. Где, кто и как снимал мощность, какая мощность заявлена, как и на чем делался замер никто не знает и ни кто из производителей не говорит. Производитель заявляет, а мы в это верим. Кроме того, один и тот же мотор, с абсолютно  одинаковыми характеристиками, но уставленный на разные машины, с разным весом, разной трансмиссией будет выдавать сильно разные характеристики по мощности и моменту.

В-третьих, если говорить о прошивках для Китая и других стран, то в 90 % случаях калибровки оказываются одинаковые, не смотря на разные софты. Но, бывают случаи, что эти прошивки оказываются в разы хуже, т.к. требования к машинам в разных странах могут отличаться. Для примера можно взять холодный пуск, зачем править в прошивке режимную точку в -30, если в стране таких температур не бывает? С такой прошивкой можно получить проблемы при запуске и эксплуатации при отрицательных температурах, а мозг будите выносить тому, кто прошивал. и т.д.

В-четвертых, Смена софта всегда критичная операция для процессора, особенно если отличается бутлоадер. При смене софта можно получить от ЭБУ труп без возможности его восстановления.

В-пятых, есть сильное подозрение, что ЭБУ Delphi MT92.1 не поддерживает смену софта, только смена калибровок, и то есть серьезные сложности. А это означает, что на этот ЭБУ  90% весь тюнинг будет только в рамках калибровок одного софта.

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
45 минут назад, MEGAVOLT сказал:

Отлично, желательно не в субботу. У меня суббота уже плотная. Прочитать смогу только одну машину.  Давайте с Вами договоримся на следующую неделю.

Так мы вроде на 19 договорились? Это я в ватсаппе Вам писал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ок. Я немного запутался.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Так как проживаю в Мурманске и до москвы-питера мне не добраться и прошивкой великого чип тюнера Мегавольта ну никак не воспользоваться прошу совет. У нас прошивают АДАКТом и Паулюсом. Что посоветуете как специалист?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 часов назад, sverchOK сказал:

У нас прошивают АДАКТом и Паулюсом. Что посоветуете как специалист?

К сожалению я ничего Вам не могу предложить, попробуйте разные варианты. У Вас выбор не велик.

 

Выражаю огромную благодарность Stefan  и negrim за предоставление своих машин. Несмотря на то, что прошивку не удалось считать диагностическим методом, по крайней мере прочитали идентификатор софта. Софты на двух машинах совпали. Прошивка такая у меня есть. Как только что-то проясниться,  попрошу еще раз приехать, для дальнейших работ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

MEGAVOLT и Вам спасибо

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 27.11.2019 в 12:03, MEGAVOLT сказал:

Да, из Китая.

 

Нет, софт другой.

Александр добрый день. Подскажите пожалуйста, по Вашим прогнозам, расход топлива после прошивки упадёт, или же останется +, - на том же уровне? Чисто психологически напрягает расход 18+литра, причем в спокойном режиме. У соседа Тигуан 2.0 с расходам 12-14л. Я понимаю что он меньше, чуть легче в пределах 100кг, но всё равно с расходам на порядок меньше. Хотя наши двигателя, трансмиссия, ходовая часть сделаны по образу и подобию VAGa.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Maximus, добрый день. Расход не упадет точно. В целом, как давить на газ, если ездить в динамичном режиме, то расход может незначительно увеличится. Если ездить спокойно, в стационарных режимах и режимах малых нагрузок, то расход останется неизменным, как и при заводской прошивке.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 29.11.2019 в 14:28, MEGAVOLT сказал:

Отлично, желательно не в субботу. У меня суббота уже плотная. Прочитать смогу только одну машину.  Давайте с Вами договоримся на следующую неделю.

 

Не стройте иллюзий. Рекомендую Вам читать техническую литературу, а не собирать сплетни и безграмотные доводы наших дилеров. 

Во-первых, моторы 4С20 существуют в разных модификациях, и отличаются в первую очередь степенью сжатия. Отсюда и разница в мощности.  Упомянутый Вами Н9 имеет двигатель 4С20А, у которого степень сжатия 10:1 и это уже в рестайлинговой модели. Н9 в  до рестайлинге имел более скромные показатели. Ваш мотор 4С20NT имеет степень сжатия 9,6:1. Есть еще разница, о которой можно рассказывать часами, и это не говоря о разнице в электронном управлении, исполнительных механизмах и т.п.

Во-вторых: По мимо расчетной мощности есть мощность снятая на различных стендах. Кроме этого существует еще и три способа снятия мощности на стенде! 1. С маховика без навесного, 2. С маховика с навесным, 3. С колес.  Отсюда разные показания. Где, кто и как снимал мощность, какая мощность заявлена, как и на чем делался замер никто не знает и ни кто из производителей не говорит. Производитель заявляет, а мы в это верим. Кроме того, один и тот же мотор, с абсолютно  одинаковыми характеристиками, но уставленный на разные машины, с разным весом, разной трансмиссией будет выдавать сильно разные характеристики по мощности и моменту.

В-третьих, если говорить о прошивках для Китая и других стран, то в 90 % случаях калибровки оказываются одинаковые, не смотря на разные софты. Но, бывают случаи, что эти прошивки оказываются в разы хуже, т.к. требования к машинам в разных странах могут отличаться. Для примера можно взять холодный пуск, зачем править в прошивке режимную точку в -30, если в стране таких температур не бывает? С такой прошивкой можно получить проблемы при запуске и эксплуатации при отрицательных температурах, а мозг будите выносить тому, кто прошивал. и т.д.

В-четвертых, Смена софта всегда критичная операция для процессора, особенно если отличается бутлоадер. При смене софта можно получить от ЭБУ труп без возможности его восстановления.

В-пятых, есть сильное подозрение, что ЭБУ Delphi MT92.1 не поддерживает смену софта, только смена калибровок, и то есть серьезные сложности. А это означает, что на этот ЭБУ  90% весь тюнинг будет только в рамках калибровок одного софта.

 

 

Спасибо за столь развернутый ответ, многое стало понятнее.

 

а как на счет прошивки роботизированой коробки, такое впечатление что она так же задушена на надежность как и двигатель, переключения медленные и задержки при трогании, это ни как не правиться? на VAG вроде шьются коробки

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
35 минут назад, Dozer сказал:

Спасибо за столь развернутый ответ, многое стало понятнее.

 

а как на счет прошивки роботизированой коробки, такое впечатление что она так же задушена на надежность как и двигатель, переключения медленные и задержки при трогании, это ни как не правиться? на VAG вроде шьются коробки

Она не просто задушена, она реально очень по тупому работает. Чем больше езжу, тем больше в этом убеждаюсь! Была бы возможность, удовольствием бы прошил.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти