[ПК] Чип тюнинг Хавал - прошивки Haval Мегавольт

[MEGAVOLT 4 483]

Всем привет. Меня зовут Александр. 

Многие меня знают очень давно по другим форумам под ником Мегавольт.

В этой теме мы постараемся ответить  на вопросы по чип-тюнингу от нашей команды, а так же готвы рассмотреть ваши просьбы и пожелания.

Обсуждение сторонних тюнеров и тюнинг ателье в этой теме запрещено!

Если есть желание сделать качественный  чип-тюнинг в Москве и в регионах, то обращайтесь.  Адреса, где можно провести профессиональный чип-тюнинг вашего автомобиля, указаны ниже в этой теме.  В наличии прошивки разных авторов и тюнинговых ателье, в т.ч. и собственные наработки.  В большей части мы предлагаем прошивки от нашей команды, которые делаются с учетом нашего опыта работы с китайскими машинами. Есть возможность сделать индивидуальные настройки по мере возможности.

Особое внимание хочу обратить на то, что наша команда не стремится и не делает прошивки предназначенные для гонок, спортивных заездов, заездов на опережение и состязание с другими марками автомобилей. Мы ни с кем не соревнуемся и не стремимся к этому, нам это не интересно, у нас свои взгляды на прошивки и мы делаем прошивки основываясь на свой многолетний опыт и технические знания.

Цель изготовления наших прошивок заключается в том, чтобы сделать управление автомобилем максимально комфортным с учетом технических характеристик автомобиля.

На сегодняшний день  пошивки разработаны при совместном участии нашего партнера  AVT Performance.  Все прошивки проверены,  откатаны и настроены не только на мощностном стенде, но и по логам в дорожных испытаниях (Логи на обозрение всегда готовы предоставить по просьбе наших клиентов).  Машины для проведения тестов, испытаний и замеров предоставляли форумчане, за что им огромное спасибо. Отзывы по прошивкам можно найти в этой теме. Тем не менее, в случае необходимости, на любую из  прошивок от нашей команды, в течение одной недели возможна бесплатная докалибровка.
 

Предупреждение!

При установке тюнинговых прошивок прошивок, надо понимать, что нагрузка на узлы и агрегаты возрастает, в связи с чем ресурс мотора, турбины и коробки сокращается, при условии постоянной езды в мощностных режимах. Чем больше в прошивке будет  выдавлено мощности, тем больше возрастет нагрузка на узлы и агрегаты, тем меньше будет ресурс двигателя, турбины и трансмиссии.

 

Любой желающий, сделавший чип-тюнинг у нас или в другой организации, может сделать у нас за плату:

1. Стендовый замер со снятием логов до и/или после чип-тюнинга.

8 тыс. руб за 1 замер, если прошивка сторонняя (Клубная скидка по карте на подобные замеры не распространяется).

7 тыс. руб. за 2 замера (До и после чип-тюнинга), если прошивка от нашей команды.

6 тыс. руб. за 2 замера (До и после чип-тюнинга), если прошивка от нашей команды и при наличии клубной карты.

 

2. Замер времени разгона до и после чип-тюнинга на профессиональные приборы (Racebox Pro и Dragy).

2 тыс. руб  если прошивка сторонняя (Замер одной прошивки). Если необходимо сравнение, то цена и условия оговаривается отдельно.

1,5 тыс. руб.  (До и после чип-тюнинга), если прошивка от нашей команды (В стоимость чип-тюнинга не входит).

 

3. Снять логи до и после чип-тюнинга

2 тыс. руб  если прошивка сторонняя (Замер одной прошивки). Если необходимо сравнение, то цена и условия оговаривается отдельно.

1,5 тыс. руб.  (До и после чип-тюнинга), если прошивка от нашей команды (В стоимость чип-тюнинга не входит).

 

Замер времени разгона, а так же снятие логов до и после чип-тюнинга можно сделать непосредственно у меня.

Мощностной стенд (барабанный) предоставляет наш партнер AVT Performance.

Контакты можно посмотреть ниже.

 

Все версии прошивок доступны в двух вариантах:

1. С сохранением норм токсичности
2. Под нормы токсичности Е-2, что позволяет физическое удаление катализатора и 2-го датчика кислорода.

Если кому нужна прошивка Е-2, то просьба об этом сообщить за ранее. По умолчанию будет устанавливаться прошивка с сохранением евронорм.

Пожалуйста, не забывайте оставлять отзывы !

 

  Описание прошивки КПП 7DCT450:

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть спойлер.

 

Изменено Вторник в 12:28 пользователем MEGAVOLT

[MEGAVOLT 4 483]

14 часов назад, negrim сказал:

Давайте я тоже приеду

Отлично, желательно не в субботу. У меня суббота уже плотная. Прочитать смогу только одну машину.  Давайте с Вами договоримся на следующую неделю.

 

12 часов назад, Dozer сказал:

Интересно если в блоке китайская прошивка то она мощнее, даже на оф китайском сайте мощность и крутящий мотора указаны выше российских.

кстати а в Н9 не такой же двигатель но 245сил?

Не стройте иллюзий. Рекомендую Вам читать техническую литературу, а не собирать сплетни и безграмотные доводы наших дилеров. 

Во-первых, моторы 4С20 существуют в разных модификациях, и отличаются в первую очередь степенью сжатия. Отсюда и разница в мощности.  Упомянутый Вами Н9 имеет двигатель 4С20А, у которого степень сжатия 10:1 и это уже в рестайлинговой модели. Н9 в  до рестайлинге имел более скромные показатели. Ваш мотор 4С20NT имеет степень сжатия 9,6:1. Есть еще разница, о которой можно рассказывать часами, и это не говоря о разнице в электронном управлении, исполнительных механизмах и т.п.

Во-вторых: По мимо расчетной мощности есть мощность снятая на различных стендах. Кроме этого существует еще и три способа снятия мощности на стенде! 1. С маховика без навесного, 2. С маховика с навесным, 3. С колес.  Отсюда разные показания. Где, кто и как снимал мощность, какая мощность заявлена, как и на чем делался замер никто не знает и ни кто из производителей не говорит. Производитель заявляет, а мы в это верим. Кроме того, один и тот же мотор, с абсолютно  одинаковыми характеристиками, но уставленный на разные машины, с разным весом, разной трансмиссией будет выдавать сильно разные характеристики по мощности и моменту.

В-третьих, если говорить о прошивках для Китая и других стран, то в 90 % случаях калибровки оказываются одинаковые, не смотря на разные софты. Но, бывают случаи, что эти прошивки оказываются в разы хуже, т.к. требования к машинам в разных странах могут отличаться. Для примера можно взять холодный пуск, зачем править в прошивке режимную точку в -30, если в стране таких температур не бывает? С такой прошивкой можно получить проблемы при запуске и эксплуатации при отрицательных температурах, а мозг будите выносить тому, кто прошивал. и т.д.

В-четвертых, Смена софта всегда критичная операция для процессора, особенно если отличается бутлоадер. При смене софта можно получить от ЭБУ труп без возможности его восстановления.

В-пятых, есть сильное подозрение, что ЭБУ Delphi MT92.1 не поддерживает смену софта, только смена калибровок, и то есть серьезные сложности. А это означает, что на этот ЭБУ  90% весь тюнинг будет только в рамках калибровок одного софта.

 

 

[negrim 931]

45 минут назад, MEGAVOLT сказал:

Отлично, желательно не в субботу. У меня суббота уже плотная. Прочитать смогу только одну машину.  Давайте с Вами договоримся на следующую неделю.

Так мы вроде на 19 договорились? Это я в ватсаппе Вам писал.

[MEGAVOLT 4 483]

Ок. Я немного запутался.

[sverchOK 0]

Так как проживаю в Мурманске и до москвы-питера мне не добраться и прошивкой великого чип тюнера Мегавольта ну никак не воспользоваться прошу совет. У нас прошивают АДАКТом и Паулюсом. Что посоветуете как специалист?

[MEGAVOLT 4 483]

5 часов назад, sverchOK сказал:

У нас прошивают АДАКТом и Паулюсом. Что посоветуете как специалист?

К сожалению я ничего Вам не могу предложить, попробуйте разные варианты. У Вас выбор не велик.

 

Выражаю огромную благодарность Stefan  и negrim за предоставление своих машин. Несмотря на то, что прошивку не удалось считать диагностическим методом, по крайней мере прочитали идентификатор софта. Софты на двух машинах совпали. Прошивка такая у меня есть. Как только что-то проясниться,  попрошу еще раз приехать, для дальнейших работ.

[Stefan 44]

MEGAVOLT и Вам спасибо

[Maximus 679]

В 27.11.2019 в 12:03, MEGAVOLT сказал:

Да, из Китая.

 

Нет, софт другой.

Александр добрый день. Подскажите пожалуйста, по Вашим прогнозам, расход топлива после прошивки упадёт, или же останется +, - на том же уровне? Чисто психологически напрягает расход 18+литра, причем в спокойном режиме. У соседа Тигуан 2.0 с расходам 12-14л. Я понимаю что он меньше, чуть легче в пределах 100кг, но всё равно с расходам на порядок меньше. Хотя наши двигателя, трансмиссия, ходовая часть сделаны по образу и подобию VAGa.

[MEGAVOLT 4 483]

Maximus, добрый день. Расход не упадет точно. В целом, как давить на газ, если ездить в динамичном режиме, то расход может незначительно увеличится. Если ездить спокойно, в стационарных режимах и режимах малых нагрузок, то расход останется неизменным, как и при заводской прошивке.

[Dozer 0]

В 29.11.2019 в 14:28, MEGAVOLT сказал:

Отлично, желательно не в субботу. У меня суббота уже плотная. Прочитать смогу только одну машину.  Давайте с Вами договоримся на следующую неделю.

 

Не стройте иллюзий. Рекомендую Вам читать техническую литературу, а не собирать сплетни и безграмотные доводы наших дилеров. 

Во-первых, моторы 4С20 существуют в разных модификациях, и отличаются в первую очередь степенью сжатия. Отсюда и разница в мощности.  Упомянутый Вами Н9 имеет двигатель 4С20А, у которого степень сжатия 10:1 и это уже в рестайлинговой модели. Н9 в  до рестайлинге имел более скромные показатели. Ваш мотор 4С20NT имеет степень сжатия 9,6:1. Есть еще разница, о которой можно рассказывать часами, и это не говоря о разнице в электронном управлении, исполнительных механизмах и т.п.

Во-вторых: По мимо расчетной мощности есть мощность снятая на различных стендах. Кроме этого существует еще и три способа снятия мощности на стенде! 1. С маховика без навесного, 2. С маховика с навесным, 3. С колес.  Отсюда разные показания. Где, кто и как снимал мощность, какая мощность заявлена, как и на чем делался замер никто не знает и ни кто из производителей не говорит. Производитель заявляет, а мы в это верим. Кроме того, один и тот же мотор, с абсолютно  одинаковыми характеристиками, но уставленный на разные машины, с разным весом, разной трансмиссией будет выдавать сильно разные характеристики по мощности и моменту.

В-третьих, если говорить о прошивках для Китая и других стран, то в 90 % случаях калибровки оказываются одинаковые, не смотря на разные софты. Но, бывают случаи, что эти прошивки оказываются в разы хуже, т.к. требования к машинам в разных странах могут отличаться. Для примера можно взять холодный пуск, зачем править в прошивке режимную точку в -30, если в стране таких температур не бывает? С такой прошивкой можно получить проблемы при запуске и эксплуатации при отрицательных температурах, а мозг будите выносить тому, кто прошивал. и т.д.

В-четвертых, Смена софта всегда критичная операция для процессора, особенно если отличается бутлоадер. При смене софта можно получить от ЭБУ труп без возможности его восстановления.

В-пятых, есть сильное подозрение, что ЭБУ Delphi MT92.1 не поддерживает смену софта, только смена калибровок, и то есть серьезные сложности. А это означает, что на этот ЭБУ  90% весь тюнинг будет только в рамках калибровок одного софта.

 

 

Спасибо за столь развернутый ответ, многое стало понятнее.

 

а как на счет прошивки роботизированой коробки, такое впечатление что она так же задушена на надежность как и двигатель, переключения медленные и задержки при трогании, это ни как не правиться? на VAG вроде шьются коробки

[Maximus 679]

35 минут назад, Dozer сказал:

Спасибо за столь развернутый ответ, многое стало понятнее.

 

а как на счет прошивки роботизированой коробки, такое впечатление что она так же задушена на надежность как и двигатель, переключения медленные и задержки при трогании, это ни как не правиться? на VAG вроде шьются коробки

Она не просто задушена, она реально очень по тупому работает. Чем больше езжу, тем больше в этом убеждаюсь! Была бы возможность, удовольствием бы прошил.