ert5df

Сеточка мелкая думаю имелась в виду, тоже своего рода фильтр (грубой очистки, можно и так назвать в общем).

"Как оюди умудряются в таком режиме расходовать больше 9, а тем более больше 10, не понимаю." - [...опыт сэр] как говаривал Дживс Вустеру ;) И я вот тоже не понимаю... У меня как ни катаю на F7х/2.0 - то 7.5-7.7, то 8-8.5 если участки на 110-120... Ну 9.0 по горам если. Нет у нас, видимо, опыта по "усиленному кормлению" автомобилей )))

100к - только-только притерся при правильной эксплуатации ;)

Именно. И фактически ничего не изменилось с 60х годов. В допусках на автобусы было четко прописано в книжке к эксплуатации, что замена масла в условиях 50/50 город имеет коэффициент пробега до замены 0.75 от рассчетного. А если автобус чисто в городе используется - коэффициент составлял 0.5. Т.е. пробег чтсто в городе делим пополам от указанного. Ну хотя б да, в 0.75 бы меняли.... И эт при том, что автобус завели утром - и до вечера не глушили часто. Но зато, кстати, ни единого владельца еще не видел, чтоб нарекания на износ фазика были при заменах 5-6к. А вот "стандартные" замены - и увы, все тут и все спрашивают что делать, что за звук, как быть и "блииин, дорого стоит замена фазиков..."))) (Проблему клапана не берем в расчет, витковые замыкания бывают у всех).

Один-в-один ситуация. На атмосфернике BMW e46 2.5L масло даже в 12000 еще не черное было. Так что наши двигатели они такие, "современно-диковатые" по уничтожению масла ))). Тут и цепи морзе, и прямовпрыск, и турбина...

Ну и в китайских инстракшнах примерно так и указано. И фазики дорестовые начинали стучать после 6-7к. Все логично и в пределах физики износа на этих нежных двигателях . Но черная или нет - это зависит от нагрузки на двс. У меня к 5к еще не черное, а коричневое, и на щупе еще видно eco5 надпись сквозь масло.

Даже лучше в 5к. К 7е часто у народа начинают фазики простукивать на изношенном масле (как минимум дорестовые фазики/машинки). Даже сами китайцы в их иероглифиических инструкциях пишут макс 6к для двушки и 5к для полторахи ;)

В смысле до 15к увеличили??? Реально??? Это ж пипец для этих двигателей если так...

Все зависит от авто. Например на старых BMW e36 - там вообще преднатяг нужно было делать вперед на 5 миллиметров. Насколько помню по BMW были предположения, что таким образом снималась лишняя нагрузка на хвостовик коробки. Почему у нас такая последовательность - вопрос интересный. В общем согласен, что не должно быть нагрузки, но, тут по инструкции вот так (потому и отложиллось в памяти). С другой стороны, фактически все элементы почти затянуты и большошй прям разницы наверное то и нет. P.S.: Во, нашел зачем преднатяг: "согласно TIS, подвесной надо сдвинуть в пазах вперед на 3-4 (5-6 в зависомости от авто) мм, по движению авто, а потом только закрутить. Когда даем газ - то этот преднатяг компенсирует напряжение в резиновой муфте подвесного из-за смещения задней балки вперед относительно кузова." Народ пишет, что на тех BMW без преднатяга подшипник свистит, с натягом - все норм. Так что я б к вопросу подходил, отталкиваясь таки от официального мануала... P.P.S.: Дальше в лес - больше дров. На е36 было два кардана в зависимости от объема двс (сзади с крестовиной или со шрусом). Так вот, если стоит крестовина - преднатяг составляет 4-6мм, а если шрус - то 2-4мм. Не знал. На моей е46 уже не было никаких преднатягов...

Пардон, верно. Очепятка) Правильно вот: Вешается колбаса, просто наживленная (зеленый цвет) Потом полностью затягивается подвесной (красный цвет) Далее затягиваются края (полностью уже). Все стандартно. Инструкция - в прицепе ))

И это, и даже если закрутить сразу не по инструкции, а сразу фланцы, потом его - можем получить натяг и тютю. Вариантов много. Давно давно занимались мы балансровкой карданных валов в том числе, известны эти моменты, и криворукие "факиры" :)

В том же месте перебалансировади? Получается такие балансировщики? А-ля "факир был пьян..."

Разобрались с вибрацией? Полагаю, что так о балансировали кардан. Раз менялся только подвесной - то либо балансировка такая, либо воткнули кардан не как по-инструкции (наживляется перед/зад - наживляется подвесной и затягивается - затягиваются перед/зад). Либо подвесной криво засадили. Крестовину не меняли значит она не зажата. Шрусы тоже не балансируются отдельно и не менялись (только если их не тюкнули где-нить уронив...).

Ну тут как. В дорогу/чтоб всегда в авто было - смысл дорогой хватать? А уже если нужен функционал дорогого - тогда уже тратиться на соотв девайс. Опять же, пока гарантия - функции дорогого особо то и не нужны, т.е. достаточно и простого. А после гарантии - там видно будет... Так вижу, как говорится )))

В смысле не найти / дорого??? Не лаунч же, а обычный elm327 на Bluetooth;) Вот такой например? Или и это дорого??? ))) https://www.ozon.ru/product/avtoskaner-vgate-icar-pro-elm327-bluetooth-4-0-ios-android-v2-3-obd-2-adapter-362889515/?advert=gneFbJrz5zMoq73BQFk1-TywcVuJ01S26VINMF4JsQLOnw68if0Tvqtpb7nT4pSXRu__5KOurgiEcRvHknXgsErc5YGNDoIMItwW7dstm2z_9d8MGgNTrCv998YXflF6D4Z0J6li7JrR_loslyPDrfzgUNAKipy-UdsZnLVe2M0-dCJCxCcSGIrbfIE-iInaxS72s07ysWo5cCxU3DtRsGbKh7m29gdni1NxIw9xb7yO-zFuSVmqXydKDbmxIyXHzTl-uHcKRw_WObr29SvIElDf20qest3DrCe4TOFgAWDgax4SZsT8_zsXzG5OD3gmvfP_Jk4jOiuYteqYZrFizxtniWQaedWFXfu2qmS93g&avtc=1&avte=2&avts=1725968672&keywords=vgate+icar2+elm327 Ошибки и базовые параметры / графики позволяет снимать - а более и не нужно для походной личной диагностики для автолюбителя. Ставим CarS anner и вперед.

Не все то медь, что желтое ))) Преды не алюминиевые, а луженые обычно. Оч сомнительно что китайцы/поставщики делающие электроприборы забыли золотое правило меди и алюминия. А вот просто дребезг контактов и неконтакт - вполне. Но, как выше правильно указано - в авто всегда должен быть elm327, чтоб всегда можно было глянуть, что там в логах не нравится мозгу и сбросить ошибки на всякий пожарный... Да и рассуждать нынче с достаточно "умными" эбу без анализа ошибок - пустое дело обычно, ну или пальцем в небо....

Нужен свой elm327 и телефоном сразу смотреть. Ошибка может появляться и исчезать до обнаружения дилером. Например пропуски зажигания короткие по времени затираются после определенного количества стартов двс. Если ошибок нет - в момент затупа - смотреть далее. Может быть датчик коленвала, он ошибки не дает, но из-за него дергания/затупы весьма вероятны. Еще тут в параллельной ветке указали на дергания из-за этого датчика, но после продувки сжатым воздухом и вычищения этим песка и грязи (не оч ясно откуда, но видимо из фишки контактной) - дергания исчезли. Потенциально, если действительно фишка такая, брак или недовставлена - и под контакты вода/грязь забьется - может не быть контакта/плохой контакт и подобное дергание/затуп появляться. Да и вообще, датчик колена эт оч важная штука. Если помирает - авто кирпичиком становится. Рекомендую купить оригинальный датчик +инструмент для самостоятельной смены и в багажнике возить. Если крякнет в дороге дпкв - то хоть заменить можно будет, а не стоять и ждать с моря погоды. Но там в зависимости где он расположен... На f7/2.0L он доступен легко. А вот как на 1.5 я увы не смотрел... Еще вариант - тоже исполнительный механизм. Свечи и катушки. Но интересное тоже недавно на форуме проскочило... На катушках в хоботе насвечника есть пружинка длинная. Она как контакт с катухи на свечку. Так вот, у неуоторых пружина плохо доставала до контакта в катушке. Человек растянул чуть пружинку - и его дергания пропали. Это оч просто проверить и дилер не нужен. Рекомендую проверить. Ну и свечки глянуть, для понимания...

Тоже думаю что ошибается, но песок и грязь в клапанах фазиков быть не может (или тогда это полная жесть и двс нужно в переборку/чистку/ремонт сдавать если там песок в перепускных отверстиях масляных каналов) ;) Скорее всего это все-таки дпкв, но не сам датчик, а фишка датчика. Она находится внизу, как раз в пыли/в грязи/в песке. Если такая фишка (или так установлена/недозащелкнута) и под контакт фишки постепенно набьется эта гадость (недозащелкнут с завода - может быть? Да легко!!! Тула жы ш :) ) - то да, могут быть непредсказуемые провальчики. Помним, что дпкв это оч интересный датчик, и далеко не всегда диагностируемый. Только если обрыв или замыкание на массу явно ведут к ошибкам. А если плохой контактик - там все что угодно может быть. Ровно как если датчик холла внутри плохо воспринимает реперный диск на коленвалу, к примеру брак / старость датчика и нечеткие сигналы [0/1], либо невовремя... К слову, дпкв оригинальный + набор инструмента для его замены вообще всегда лучше иметь и возить в багажнике. Датчик этот если крякнет - то двс может оказаться кирпичом. На некоторых авто система после 3-4 попыток завести двс может начать заводить по датчикам распредвалов (ЭБУ BMW M54 как пример, там это так реализовано). Но как это сделано у Китайцев - вопрос открытый. имхо лучше подстраховаться, тем паче, что датчик не оч дорогой.

По ошибкам как понимаю пусто?

Техподдержка на важные вопросы, конфликтные, да не отвечает... а уж на такой запрос только посмеются и удалят сообщение сославшись на то, что сервисная документация не подлежит разглашению в общий доступ, типа езжайте в сервис тамм проверят и скажут "что-ниб" за денюжку...

Ну до 9.5 это еще совсем чучулечку... Не до 8.0 же. Но суть в том, что куча инстракшнов уде. Учитывать все нужно.

Так таааааак... Это получается тогда что - уже вторая инструкция по коробкам для 2.0L/4WD в плане уровня масла... 1) У тех, у кого до сентября 2023 и можно поставить на нейтраль на заглушенном двс = там нужно измерять уровень как 7.3-8.5 на заведенном двс (электронасос качает сильно и снижает уровень масла под замер). 2) У тех, у кого после сентября 2023 и невозможно поставить на нейтраль на заглушенном двс = там нужно измерять уровень как 9.8-11 на заведенном двс (нет насоса = выше уровень замеряемого масла). Фактически если смотреть по докам - похожая ситуация с уровнем у полторашек, только там такой уровень на выключенном двс измеряется, (уровень 9,8-11 + невозможность поставить на нейтраль без завода двс, т.е. без этого пресловутого электрического насосика). А теперь и у нас на 2.0 похожее безнасосное "чудо" (предполагаю из-за чуть более дешевой цены без электронасоса) поставили и на свежие двухлитровые авто с сент2023. "Прэлэстно! Прэлэстно!". Т.е. уже есть 4 инструкции (две на 1,5L / и две на 2.0L).... нужно это где-то собрать воедино... а то хаос получается и народ путаться будет сильно... И фактически тогда можно сделать вывод, что измерять уровень даже на коробке с электронасосом можно и на выключенном двс, не париться, но просто выставляя уровень как по инструкции к полторашке... Да, а кусочек это инструкции откуда взялся? Распечатка от дилера? Доверять можно??? Кстати теперь интересен вопрос - а на новом F7 2024 в новом кузове - какая коробка установлена и есть ли мануалы уже по уровням сразу, чтоб понимать что-к-чему...? И можно ли поставить на нейтраль на незаведенном двс (сомневаюсь, но нужен проверочный факт для 100% уверенности).

Тада офигетельный перелив... плеснули от души, не экономя и не стесняясь...

На заведенном авто проверялось??? на 2,0 проверяется !!! НА ЗАВЕДЕННОМ!!! ДВС ;) Иначе можно отлить, ошибиться и ездить на сильном недоливе!

Случайно там не такая же конструкция, как на F7/x? У меня вот такие клипсы там стоят - OEM: 4L0886373. Они по сути одноразовые и недорогие (400р/5шт). Срываем сиденье - они ломаются (или надламываются). Моя одна полностью сломалась, а вторая как-то там ещё держала. После шумки обе не смогли ужержать сиденье, поэтому вытащил их и поставил новые. Защелкнулось отлилчно и сидит плотно. Еще 3 штуки в зип остались.