ert5df

Думается что это у всех так у нас. Думал об этом много и прихожу к выводу, что дело в определении положения педали газа системой. То же самое, если при накате с 80 до 70 на 6й передаче (режим спорт) педальку бросить, а потом нажать. Будет ударчик. А если ногу положить, но НЕ давить далее - имхо система пытается понять что будет далее происходить с педалью (будет нажатие или отпускание). И на это тратится время 1-2 секунды. И получается так: Мы касаемся педали в надежде добавить газу чуток - реакции нет (но педали уже коснулись, эбу начинает тупить и определять положение и направление) - мы давим далее и далее - эбу наконец понимает что "ёмаё! Насяльника разгону хочить!!!" и нужно разгоняться, но видит, что уже разница продавливания приличная и дает сразу сильно больше газу, чем нужно для плавного движения - получаем "дздык" сзади. Фактически несогласованность/ непродуманность логики педали. Но если приноровиться и в той же ситуации либо НЕ отпускать педаль полностью при накате ЛИБО если нужно ехать далее не накатом, то чуть коснуться и не давить /подождать 1-2сек - после этих 1-2х секунд можно давить далее и стука нет. Причем, я лично вижу, что если не бросать педаль при накате полностью (чтоб система видела постоянный угол педали, а не ноль), то при дальнейшем разгоне стука нет. Просто так непродуманно запрограммирована логика педали/системы подачи газа имхо.

Да, это не нарушает гарантию, но есть маленький шанс получить какой-то положительный результат ;)

Еще одно предположение, хоть и выглядит странно. Дело в том что электроника это штука очень непонятная с точки зрения неизвестно чем думающих программистов... Поэтому еще очень хорошо было бы скинуть клемму акб на несколько часов / на ночь ... может глюк по системе где и мозг не может адаптировать ничего. Как минимум это сделать проще простого, это не ведет ни к каким негативным последствиям зато очистка от посторонних глюков некоторым очень помогает.

Ну вот похоже что оно и есть... Пробег какой? Масло в угловом есть хоть? Мож там сухо и люфт не из втулки...

Это не шрус, вот как шрус неисправный люфтит... И как обычно бывает именно с неисправными (в самом начале показан передний люфтящий [01:30], задний заклинивший [02:00]: Судя по видео - это похоже на люфт втулки между коробкой и угловым редусктором... вот похожее: Еще вариант - а в угловом масло то есть? И какой пробег у авто/трансмиссии? Да и в общем какие-то нарекания на движение имеются?

Там в топике указано ;) 150200075 - щуп робота Но обязательно выдерживаем температуру масла в коробасе для замера! Каждые 20 градусов дают разницу в 3 деления примерно.

http://autochinaclub.ru/viewtopic.php?t=454&ysclid=lle6isp9qz662023718 Для 2.0 на заведенном измеряется. В теме подробно есть всё по проверке и замене. А у дЫлеров часто и щупа нет как оказывается...)) Не все официалы одинаково полезны)))

Я бы сказал это особенность, а не проблема. В идеале да, это можно назвать проблемой, но это утопия. Если бы ркпп наша создавалась с идеально отлаженным софтом - она и стоила бы по цене как BMWшная какая ниб. )) Робот это механика. И на механике такое бывает. Особенность да и только. Если нужен комфорт - то лучше тогда смотреть на гидроавтоматы типа Тугеллы, там мягкость и плавность будут очень приятны. Возможно, что кто-то захочет таки потратить время и на энтузиазме вместе с прошивальщиками смогут устранить это поведение... Но это нужно у прошивальщиков уточнять.

С другой сторон. РКПП - это механика по сути. На механике тоже иногда бывает что бросаем педальку где-то сильно быстро и получаем такой же ударчик. Единственно срадания идут на двумассовый маховик, но это настолько мизерно, что маховики все равно под 200к ходят. Крестовин карданных у нас нет... Так что не особо серьезная беда я бы сказал. Кстати лично заметил еще момент. На родном масле сновья тоже такое было, но постепенно за 15000км ушло, я за это дело аж забыл т.к. появлялось сверхредко. Недавно поменял масло на Равенол - сразу после замены этот ударчик достаточно часто появлялся. Но постепенно меньше и меньше. Уже почти 18к пробег, наблюдаю далее...

Согласен. Только что-то не видно таких специалистов увы... и сомнительно что будет. Да и не стоит ожидать сильно многого от авто, которые в 2 раза дешевле от вылизанных в плане ПО немцев тех же. Вариант ждать, пока кто-то эту проблему устранит и если вообще устранит ;)

Только теория )) Пруфы можно получить в теории: а) у прошивальщиков, там каждый кулик свое болото хвалит разумеется, но как минимум они с такими вопросами точно будут знакомы. б) у кого-то кто решил (в теории) проблему. только ждать тут ответа. Как видно, с марта никто ничего не ответил... в) поехать лично к производителю и выяснять... судя по всему это утопичное дело... А вся логика работы китайской ркпп это и есть догадки, ибо программисты непонятной логикой обладают, чтоб не допустить таких проблем (затупы, реакция со стуками и пр.). А у нас остается только гадать зачастую)) А, и я пока не прошивался. Вроде привык, нашел "общий язык" с ркпп... посмотрим как дальше будет.

Дилеры сомнительно что смогут что-то с этим сделать. Насколько понимаю это программная проблема в логике работы коробки, тоже замечал такое. В ней вроде как около 40-50 различных режимов работы, которые она выбирает в зависимости от стиля и ситуаций езды. И после трассы насколько понимаю, слишком быстро реагирует как-то, невовремя подводит сцепление. В теории может помочь перепрошивка двигателя и коробки. Сейчас уже есть варианты отката потом обратно, если вдруг гарантия понадобится, чтоб дилер не докопался и не увидел что прошивалась.

Чем далее, тем более приходит мысль не о механической природе проблемы, а о электрической... Как бы там внутривитковое таки не было причиной в клапане... Как в катушках. И как раз после прогрева, и зависит от вибраций/работы. И хаотически странно появляется и исчезает. Гидравлика вот ну непохоже, не ведет себя она так....

Мда, реально очень интересный случай! Держите в курсе, прям интригующе очень. А вязкость для теста не пробовали менять? На чуть выше или чуть ниже...

Проставки - я имел в виду если они имеются. Если их нет - то отметаем этот момент. Но так да, пусть од поднимает авто и включает обороты чтоб увидеть кого там колбасит. Иначе никак...

1) Если прямо на всех скоростях вибрация - очень большое подозрение действительно на приводы/полуоси. Т.к. нет кардана, они первые на такой диагноз подпадают. Только вывешивание авто на подъемнике и вращение на скорости позволят увидеть эту вибрацию. 2) Резина, с ней обычно на малых скоростях в городе вибрации не бывает (за исключением ну очень уж тяжелых случаев "квадратной" резины/брака). НО, так как "Самое мистическое, что периодами" вот это очень похоже на как раз полуоси... С другой стороны, есть зависимость вибрации от прогрева шин/долгой поездки/долгого паркинга? После долгой стоянки на некоторых покрышках наблюдалось такое, исчезало после определенного километража... 3) Так чтоб аж зеркало дрожало... достаточно сильная вибрация... От оборотов двигателя не зависит? Если в мануальном режиме попробовать на разных оборотах... Может там с гидроопорой двигателя что случилось... 4) Схождение колес. Если неверно и сильно сбито - тоже дает вибрацию однозначно. С завода у многих на F7/х сбито и дилеры решить на 90% проблему не могут... Решается в стороннем сервисе. Кстати, это в любом случае рекомендация, чтоб точно знать что там все в порядке. Ценник небольшой, а уверенность важнее. У многих и у меня тянуло при этом вправо, ибо левое колесо было выставлено вправо прилично ;) 5) Диски стандартные? Без всяких колец/проставок? Кстати, может сами диски тоже бракованные/квадратные/восстановленные.... Проверить лучше где-то на шиномонтажке с оборудованием Hunter типа: штука дороже обычной балансировки, но того стОит )))

Подшипники не закусывают (они гремят/шумят обычно). А вот крестовины или шрусы очень часто. Но сути не меняет разумеется. Ну и кардан вхолостую никогда у нас не вращается ибо при любом движении примерно 10% натяга в муфте появлянтся из-за первой пары фрикционов. И вот этот натяг вкупе с тугими/подклинивающими шрусами (или крестовины если кардан на них сделан в других авто) дают и вибрацию и непонятки с переключениями. В любом случае хорошее завершение/устранение проблемы и хорошо, что озвучен результат, респект автору))

Вот к вам за советом это да... аж страшно... Ни одного дельного реального совета и не было, эт точно. И ни одной байки я и не указал кстати... Или байка это вырезка официального мануала Geely Motors? ))) Эх молодёжжжж... Не видавшая ни одного двс всркытого лично )))) Спасибоб что подтвердили свой статус ))

Эх, теоретики, теоретики... Как все еще много людей верующих в круть жидких масел)))) Вот я посмотрел на писанину выше... и от вас не увидел ни одного реально полезного обоснованного ответа...

"Чтобы подтвердить эту теорию, нужно ставить два манометра: один - на место шататного датчика давления, второй, предполагаю))), на место заглушки в гбц - и смотреть разницу показаний. Если теория верна, то за клапаном давление будет скакать от показания нижнего датчика, до нуля - когда клапана открываются. " С выхлопным клапаном такое прокатит (он работает на два положения, открыто/закрыто. Открыто на хх, и без давления на всех остальных). Этот фазик на хх и дает проблемы со стуком. Но он не дает проблемы на оборотах. А вот всасывающий клапан работает на ШИМ регулировке и изменяет подачу давления по необходимости с сигнала эбу и с оч быстрой частотой (открыт в одну или в другую сторону. Либо уравновешивает давления в камерах фазика) до достижения требуемого угла. И вот тут как раз и собачка может быть зарыта. Что если сам клапан мозг делает? Даже обмотка внутри... Шевельнули /сняли/поставили - чуть лучше... Менять однозначно и сразу имхо. Кроме того, учитывая такую сложную быструю работу этого клапана и если изношен сам фазик и стравливает давление - то этому клапану приходится трудиться сильно больше/чаще, чтоб уоз вывести давлением. Т.е. как бы там не было так, что в эбу зашит алгоритм накачки давления по одному времени, а в реальности из-за падения давления в фазике мы получаем неправильное время открытия...Либо слишком быстрый фронт падения давлений. Там вообще может быть оч сложная к пониманию картина...

Я к чему... Диагностика должна быть от простого к сложному. Первое это масло и интервалы замены. Второе это замена клапанов фазиков. Делается просто и за 30 минут будет виден результат. Клапаны это электромеханика, как и катушки... Могут накрыться с пробегом и делать мозг. Если чистые сами клапаны - то менять и проверять. Лезть глубоко в двс это последнее дело. Я думаю что верно подмечено, что проблема в давлении. Только не в клапанах внутри двс. Проблема имхо - при износе фазика из-за стравливания давления масла через выработанные зазоры фазика. Тем самым фазику не хватает давления для правильной работы. Таким образом внутренние клапаны в блоке и головке не помогут. Опять же, если масло менялось часто то оно не могло коксоваться... значит мусор под клапаном исключен. И если предположение выше верно - то сразу после заливки свежего масла на определенный пробег стука слышно не будет. И если это действительно выработка фазика - то увеличение вязкости покажет эту проблему сразу. Но оч важно знать что происходит после замены масла. А если это клапан фазика - то нет смысла разбирать поддоны и углубляться в двс. Пара болтиков и новые клапаны даже для профилактики это правильное направление, к тому же оч много нареканий именно на них... А так можно вечно искать "плоскогубцы по соседним боксам, держа их в своей левой руке" )) В смысле если фазики уже в наличии - менять и проверять...;)

Но тем не менее, сразу после замены масла также прсутствует дизеление? Или его нет некоторое время? Ведь после чистки редукционного клапана мало же не б/у заливается... Т.е. один еще параметр помимо чистки клапана меняется и его нельзя упускать из виду. Кстати, а что за масло?

Дополнение... "Очевидно, что сами фазеры не при чем, тк в замкнутом состоянии (при отключенных клапанах) перестука нет, что может говорить о том, что фазер не изношен. " Это тоже очень может быть заблуждением ;) Есть обоснование почему, но просьба озвучить ответы на вопросы выше чтоб не идти по неверному пути. Могу даже подсказать ;) https://ya.ru/video/touch/preview/17061471475684495736 Что будет с давлением масла внутри фазика при: а) его износе (износе прижимной тарелки, деталей звезды/корпуса фазика, так и усталости прижимной пружины ибо кто его знает из какой стали пружина сделана и как закалена...) б) износе самого масла (когда оно теряет вязкость и превращается к примеру из 5w-40 с пробегом в 5w-30, а это у нас примерно за 5-7 тыс км пробега...). Причем первым на звук будет проявлять себя именно фазик как самое придирчивое устройство. в) И то же самое при подклинивании клапана фазорегулятора. А, да... у клапана также может быть межвитковое замыкание, которое эбу не в силах определить... И клапан (как минимум один из них, всасывающий) может давить не на постоянку, а импульсно до получения требуемого угла. Но часто показывают у нас стуки выхлопной части, а там только положения открыто/закрыто. Т.е. подклинивание, забитая сетка, межвитковое... В общем много чего...

Обратный клапан в плане что он травит давление в картер? Интервалы замены масла какие? Как по книжке = 10к км? Машина сновья у вас? После замены масла когда начинает проявляться стук (сразу или после нескольких тысяч км)? Я так понимаю что всё было норм до 45000 км пробега, а потом начались такие выкрутасы, верно? А на холостых когда-ниб было как у большинства? Добавлю еще вопрос: проверяли стетоскопом, в какой области раздается стук сильнее - в области башмаков или в области самих фазиков сверху на крышке? Из того, что смог прочесть - при замене масла стук пропадает ("На следующий день, с утра, залил масло, ни защиту, ни воздухопровод с крышкой двс ставить не стал, тк был уверен, что ничего не изменится. Завёл. Пока собирал инструмент и прочее - двиг слегка прогрелся. Чисто для галочки решил прокатиться, чтобы прослушать уже окончательно двиг на нагрузках - ...тишина. "). Т.е. ничего в общем не было сделано кроме разборки/сборки, а после замены масла полегчало... На какой километраж полегчало? Есть еще один очень "неожиданный" с первого взгляда момент... Это конечно как ткнуть палец в небо, но тем не менее... Датчик температуры ОЖ... Только прошу не смеяться ))) Может и не относится к теме, но по опыту ДТОЖ очень каверзная штуковина... как минимум на немцах очень интересные и казалось бы с первого взгляда не связанные вещи творит... К приммеру очень похожая ситуация у человека была: https://www.drive2.ru/l/644770936909737685/?ysclid=lvu0lcreq376530465 ИМХО при непонятках всегда полезно заменить его на новый, потому как он недорогой и меняется скорее всего очень быстро... даже в целях профилактики.