Евгений35
Член клуба-
Публикаций
214 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Евгений35
-
Давайте подумаем, сколько раз за все время эксплуатации автомобиля мы жмем на педаль тормоза и сколько раз ставим авто на ручник. Вот так примерно и закладывают прочность в эти узлы инженеры.
-
Без ремня безопасности с ручника не поедет, если рукой не снять) Если остановки длительные, то стояночный тормоз удобнее. Если же толкучка в пробке, то АХ удобнее для водителя и наносит меньший ущерб автомобилю, не же ли постоянное срабатывание ручника. Я бы не смог тыкать ручник 10 раз на расстоянии 100 метров.
-
У меня показывает 49,9. Трасса процентов 70, остальное город.
-
Если не АХ будет удерживать, то педалью тормоза будем держать давление.
-
На М6 счетчик установлен с завода штатно. Но соглашусь с большинством, он не объективен. Поправки на ветер нужно делать существенные.
-
Есть на просторах интернета статьи, где люди самостоятельно подключают функцию АХ. Там они подключаются именно к гидроблоку (блоку ABS). Если бы блокировка колес осуществлялась стояночным тормозом, то и подключались бы к нему, к шаговым моторам.
-
Конечно, интервал 15000км - это замануха для клиента при выборе автомобиля, и гибель для мотора. Я бывает езжу активно (где позволяет дорожная обстановка, при этом уважая других участников движения), но и масло меняю раз в 5000км. А мотор древний стоит на М6, 143 л.с. Хорошо это или плохо, как посмотреть. Едет нормально
-
На М6 первое ТО - 10000км, а далее через 15000км.
-
Про сцепление я упоминал. Нагрузка на сцепление при включенном автохолде немного больше, старт слегка затрудненный получается, растормаживание происходит не мгновенно при нажатии на газ. А блокируются колеса гидроблоком тормозов.
-
На штатной летней резине со штатными дисками вибрация у Вас есть на скорости около 110 км/ч непостоянная?
-
У Haval такая фишка, все с задержкой)) На M6 с этим нормально
-
Так у каждой камеры знак, скидываешь перед ней до 110. А так 130-140, если трасса не битком. Вот и расход 9-10 литров на сотню.
-
Скорее сцепление больше изнашивает, чем тормоза. Старт получается затрудненный
-
Шаровая на болтах, точно так же как старая не встанет. Углы, конечно, лучше проверить после замены. По регламенту не требуется, но по факту лучше сделать.
-
А датчики давления будете новые покупать?
-
Согласен. Только уточню, что на М6 впрыск обычный
-
Масло с допуском для Форда имеет малую вязкость на горячую, ближе к границе W20. И допуска C2/C3 нет на нем. Если на одну замену, то ничего не будет. А так, лучше С3 подобрать 5W-30, а на морозы 0W-30. И по характеристикам лучше посмотреть, чтобы на горячую было не слишком жидким, ближе к 12
-
Похожи. Но я разбирал до этого Митсубиси, там тоже похожи)
-
А я потянул аккуратно, но сильно) Снялось, но один усик какой-то отломился. Обратно защелкнулось нормально. Главное дергать не за мягкое, а то диван порвется, такое ощущение сложилось. Я и обшивку с задних крыльев снимал, нормально снимается, клипсы все выжили.
-
Чувствуется ответственность дилера перед клиентом. Забегаловка, а не дилеры
-
Продавец подумал о BMW M6 А там болты. Или о чем-то еще может. 12*1,5 резьба, все верно. Подходят
-
у меня написано, что на зимней тоже самое
-
указано
-
Из всех утюгов говорили, что цепь - это слабое место этого мотора. Мотор маленького объема с турбиной, лучше заглянуть под крышку цепи, я думаю.
-
Так и на зимней резине тоже самое, отсюда и вывод. Отбалансировать получше их можно, но диски так себе