Евгений35

Стук бывает иногда, когда при полной остановке трансмиссия выключает оба сцепления и замирает между первой и задней передачами. То есть оба сцепления в расслабленном состоянии. В этот момент что-то где-то иногда брякнет, может на шлицах, может что-то еще. В момент потери передачи момента с двигателя на трансмиссию это происходит. Ничего страшного в этом нет, по моему мнению.

При движении по трассе ночью на большие расстояния мешает дисплей ГУ. Предлагаю при ТО у дилера указывать на необходимость возможности его выключения, чтобы готовили новую прошивку уже и с этим требованием. Сторонние прошивки пока не интересуют, машина на гарантии.

NiBK хорошие колодки

Оригинальные китайские запчасти под одним и тем же артикулом могут быть совершенно разными по качеству. Выбирать нужно тщательно. Действительно, проще заказать хороший аналог. Но у дилера запчасти должны быть настоящими, оригинальными. Странный у вас дилер. Да и жалоб на тормоза немного на M6, у кого-то поскрипывали говорили. И если уж косяк такой с вложением по оригинальным колодкам, то, наверняка, им бы отправили сразу другую партию, с другим вложением. Если бы они захотели решить проблему, конечно.

На счет блоков управления я пошутил Над дилером пошутил. Делать им ничего не хочется, судя по всему.

У меня были претензии к торможению до пробега, примерно, 1000км. Сейчас пробег 5500км, и тормоза работают очень хорошо. Оттормаживался резко уже не раз. Работают предсказуемо и не скрипят, не "плывут". А так, уже всем известно, что аналогов полно. Колодки подходят от Honda CRV 3. У Вас колодки стали снова хорошо работать после выключения двигателя, значит проблема в электронных блоках управления колодками. После выключения зажигания они перезагрузились и стали работать корректно вновь. Возможно, выходит из строя только блок на одной из колодок. Как правило на внутренней левой. Китай, что тут еще скажешь.

Приличный шум идет со стороны багажника. У меня так было на Лансере 9 универсале когда-то давно. Я проклеивал вибро-шумоизоляцией с фольгированным слоем тогда. Эффект был хороший. На этом авто проклею двери, багажник и крышку багажника. Точно будет комфортнее)) Стекла еще тонковаты. Сзади тонировка помогает, спереди планирую атермальной пленкой заклеить. Арки антикором специальным обработали, но этого маловато. А так, по трассе пока не могу привыкнуть к шуму. Предыдущая была потише заметно. На этой после 110 км/ч разговаривать в салоне нет никакого желания (правда на шипованной резине, на летней потише). Но ничего, все решается

Ну да, весь момент все-равно через переднюю ось идет. Да и рвать эту муфту дорогое удовольствие.

Сцепление есть всегда в реальности А если есть преднатяг, то есть есть и момент на задней оси. Вообще, преднатяг нужен для более быстрого схлапывания дисков в муфте при начале движения или просто пробуксовке, чтобы нужный момент быстрее передался на заднюю ось. Задняя ось подтолкнет автомобиль, и передняя не успеет буксануть (ну хотя бы не так сильно). А понижение момента на 10 процентов на переднюю ось эффекта не даст.

И диски и колодки подходят от Honda CRV 3-4. Передние диски Honda 45251T1EG00, ну и куча аналогов к этому артикулу

Официалам можно такую тележку вместе с брызговиками продавать.

Можно. Цвет роли не играет. Лучше все-таки G12++ лить, это самый современный антифриз, и совместим со всеми типами. У Синтека он сиреневый, у AGA красный.

Я летом вдобавок проклею уплотнитель по наружнему периметру двери (изнутри двери, конечно). Не хватает его. Чище будет.

Эту тему заводили в ветке F7. Решили, что вода талая с реагентами попадает на выхлоп и эти испарения затягивает в салон. У меня и на других автомобилях такой запах появлялся, когда топит кругом.

Мы когда-то так же решили. Надеюсь, что Хавэйл тоже будет радовать надежностью двигателей при должном обслуживании. VW стал неоправданно дорог, но и альтернативы микроавтобусу VW пока нет на нашем рынке из китайцев. Ждем.

Кстати, интервал замены моторного масла, предписанный VW для Транспортера - 20000км. Но на гарантию мы машины не ставили. Нужно еще учесть и объем масла, у этих машин он повыше.

Конкретно напишите, что там еще у вас не срослось. Приводим примеры из жизни, какие машины уж были в семье в пользовании, о таких и пишу. Как обслуживались, так и пишу. Разговор был про машины, которые почти 100 процентов ездят по трассе в нормальном режиме.

T5 1,9 - AXB и BRS были T6.1 2,0 150лс CXHA

Моторы на Т5 были 1,9, дизель. Ременные, конечно. Сейчас на Т6.1 2,0л дизель, тоже ременной, конечно. Но блоки у них абсолютно одинаковые, основная разница в ГРМ, впрыске и системам для выполнения ЕВРО. Но вот Транзит 2,4 был цепной. Цепь была крупная однорядная старого образца, может поэтому и выходил 470т.км.(по вашей версии по цепям, я на это внимания не обращал раньше) потом продали в абсолютно рабочем состоянии.

Если брать T5, то на нем были насос форсунки, 1,9 AXB или BRS, одно и тоже, разница только катализатор или сажевый, вобщем в ЕВРО.Им ничего не делалось. До 500 мы не доезжали, когда пробег переваливает за 400 - начинаем продавать. Сечас на Т6 идут пьезо форсунки, коммон рэйл система, 2,0л. Вряд ли, они столько отходят. На транзитах форсунки коммон рэйл загибались к 300 т.км. Теперь расскажите нам, а при чем здесь масло в двигателе?

На Транспортерах меняем раз в 12000км. Только трасса. Объем масла 7л с допуском VW507 или по характеристикам под этот допуск - это не так уж и дешево, ведь пробеги летят быстро. Все нормально. Вскрывать и смотреть не буду) до 500 000км продаем.

Нет им большого доверия. Кто там потом что сказал, им не докажешь. Подумаю, посмотрю какие прошивки появятся. Спасибо.

Если чисто трасса, катиться в оптимальных режимах, и качественное масло, то можно 10000км. А так, я бы не советовал

Не за что!