Евгений35

https://bagaznik-darom.ru/bagazhniki/bagazhniki_dlya_haval/m6

Соглашусь. Когда морозец -20, но без осадков, то брызгает хорошо. А когда снег идет, то и в -10 еле брызжет.

Это будет планом "Б" Инженерские косячки

Есть такое, но при этом останутся на экране часы и дата, а дисплей будет при этом ярко светиться как прежде. Есть регулировка по яркости, но она незначительна. Это ГУ прилепили на скорую руку, вот надеюсь на новые прошивки от ОД.

Да, и еще добавлю. VW стоит гораздо дешевле в Германии, чем в России, Toyota - в Японии. Но гложет всех именно то, что китайские машины в Китае стоят гораздо дешевле, чем в России. Тот же Polo в Китае стоит около 1млн. Camry в Китае стоит чуть ли не в два раза дешевле, чем в России. Перекос рынков. Точнее перекос российского рынка по отношению к другим из-за отсталости отрасли.

отлично. так лучше

Конечно, полный. И помогает такой полный привод, особенно зимой, хорошо.

Людей много его смотрит. Поэтому и удивляет его техническая безграмотность.

Есть антифризы с большой совместимостью. Например AGA G12 или G12+, сзади банки там внушительный список. А так, основа всех антифризов - это этиленгликоль. Остальное присадки. G11 - бюджетный с малым сроком службы с неорганическими присадками. G12 - карбоксилатный. Ну и современные, уже с добавлениями к карбоновой кислоте, G12+, G12++.

Получается этот теплообменник заработает, когда охл жидкость пойдет по большому кругу? Тогда точно, в мороз коробку при прогреве на месте будет греть только тепло, исходящее от блока двигателя.

Коробка Getrag 7DCT300 предшественник этой РКПП, скорее всего. С 2015 года ставится. А так, и до этого были подобные РКПП в серии. DSG подобные есть

У нас преселективная коробка передач. Сервопривод - это шаговый электромотор, как я понимаю. Такие роботы (с актуаторами) на Ладах, Тойотах и Опелях были. Здесь же совсем не то. Именно гидроблок стоит, он и занимается переключением и включением одного из сцеплений. А давление поддерживает гидроаккумулятор

Не нервничайте. Предварительный подогрев для севера актуален в морозы.

Когда не знаете какой антифриз залит, то на доливку используйте G12 или G12+, этим вы точно не понизите класс залитого антифриза.

Автор из Архангельской области. Мороз в его понимании - это ниже минус 30) А если ночью минус 40, а днем минус 35, то масло это "ультражидкое", если хоть немного свое жидкое состояние сохранило, то уже хорошо.

Так и греть мы собрались не механическую часть, а гидроблок. С ним проблемы и могут возникнуть. Гидроаккумулятор бывает срывает при резких сменах температуры. Если у автора темы возникает такой вопрос, значит в автомобилях он хоть что-то да понимает. Это очень хорошее решение, но цена кусается. Но желание зимой его поставить всегда возникает

Блок ВСМ - это блок комфорта. Видимо, еще какие-то жалобы есть на электронику по кузову. Я кроме часов пока ничего не заметил. Ну, датчик наружной температуры еще кривенько работает, а так, все штатно.

Да ничего, заходи) Похвастайся перед нами еще чем-то, чем нас обделили в М6)))

Мне при продаже сказали через 10 000 км или год. Потом я еще раз звонил через пару месяцев, тоже самое сказали.

Я грел на месте минут 30, на улице было -32. При включении D пиночек был. Такие температуры экстремальны для автомобиля. Лучше бы совсем его не трогать, если гаража нет) А так, на первой передаче при оборотах 1500, примерно, поколесить по двору немного, так думаю. Потом, как сказано выше, в механическом режиме аккуратно, не торопясь.

Первые партии из Китая прямиком шли. Теперь в Туле осваивают сборку. Я имел ввиду, какими брендами масла пользуется Haval при обслуживании машин в Китае

Еще нужно учесть фактор загущения масла по мере его работы в двигателе. Залил 5w30, а через тысяч 7 на моторе с пробегом там уже 10w-40) Поэтому и требование для увеличенных межсервисных интервалов такое высокое к маслу по составу и требование невысокой вязкости. Китайцы заявляют, что моторы Haval приспособлены и под масло 5W-40, значит, если менять почаще, то лучше его и залить. Но вот в северных регионах, как у нас, может и 30ка лучше будет, когда там еще масло разогреется до 100 градусов. Но 30ка, которая ближе к границе с 40кой. С показателем кинематической вязкости 11-12. При непрогретом масле (не охлаждающей жидкости, а масле) двигателю будет полегче, да и со стенок цилиндров масло снимать будет легче маслосъемным кольцам. А главное, все-таки своевременная замена масла. В городском режиме 5000км, примерно. 250-300 моточасов. А большинству первых владельцев плевать на все это с высокой колокольни) 4 года покатался, наездил 50-100 т.км и продал авто еще на гарантии))

На севере Китая зимы суровые. В Манджурии, например, средняя температура в Январе ниже -20. Да и автомобили собирались на Россию. Менять масло буду, когда на одометре будет 7000км. Я же говорю, проверил масло на щупе, жидкое оно.

У нас мороз четвертый день, -32. Пять дней автомобиль не трогал. Сегодня решил прокатиться. Посмотрел щуп, масло не капает с него, но жидкое. Мотор пустился без проблем. Что там интересно было залито с завода, машина китайской сборки. Явно не Лукойл. Против Лукойла ничего не имею, но и не пользуюсь им.

Ездит он много. Пробег около 120т.км. Ездит немедленно, поэтому и машина такая. BMW не первая у него. Никто ничего не разбирал, конечно. Интервал 10т.км. Редуктор задний крякнул, а остальное в норме. Еще прицеп таскает. Нормально дизеля ходят на 5W-30. По личному опыту знаю. Transit 2007 года 2.4л дизель 115лс, чтобы уж про них плохого не говорили, отходил 420 т.км. до продажи, и мотор работал хорошо, масло от замены до замены не доливалось. Кроме хлипких форсунок от Denso и регулятора давления на ТНВД ничего с ним не делали. Т5 2008 года с мотором BRS продали с пробегом 370000км, тоже все хорошо. Используем масло 5W-30, синтетика, время от времени бренды масла меняем, но масла одного уровня. У нас здесь регионы разные. Южным регионам 5W-30 тупо по допуску температуры не подойдет. До +30 Лукойл пишет.