Евгений35

Если к автомобилю подходить с точки зрения средства передвижения с нормальным комфортом, то всего хватает в М6, и ГУ нормально работает. Навигации только не хватает. А если нужны кнопочки с дисплейчиками, то точно что-то другое нужно искать.

доп прога, звучит сильно для него. тут, слушай, и просто проги бы хватило

Ну совсем что-то я не понимаю. У друга BMW 6 GT 2020 года дизель, и идет строго в нее масло LL-04 5W-30 Castrol. На нем и гоняет. Отличается этот допуск от VW507 незначительно, но большие обороты и нагрузки масло для BMW держит получше. Следит так, чтобы и до работы еще дойти смогли

Здесь важнее то, что оно малозольное, для тех кто не может каждые 10000км на сервис заехать, видимо. Если 40ка рекомендована заводом, то лучшее ее, конечно, со стандартным интервалом

Зачем им это, сливать - заливать? Это же не их головная боль. В крайнем случае позовут на нулевое ТО за ваш счет. Они скорее ваше масло замылят и зальют что-то из под полы. И переживать не будут.. По предписанию в тот же Тигуан 2,0л 5W-40 допуск 502 для обычного интервала и 5W-30 допуск 504 (а сейчас уже 0W-30) для увеличенного интервала. И гарантию они на любом отходят, а расход масла неисправностью не считается у них.

Это масло мы знаем (20w-20), но хотели его оставить в сторонке, как историю. Теперь мы его в бензопилу строго для цепи используем). 15w-30 на лето может и пойдет, но менять почаще, минералка же. Вряд ли найдется отчаянный и зальет в двигатель подобное масло. Старенькая Нива 2121 у отца ездила на 20w-20, двигатель 1,6 дымил как паравоз к 100000км.

Да, но они и подороже. Берем эти машины, так как нечего больше. Что еще в такие размеры в эти деньги возьмешь. А так, машина для езды нормальная. ГУ только в глаза светит, если печку и магнитолу перенести на панель на обычные кнопки, то можно бы этот экран и погасить)

Им нужно правдами и неправдами влезть в экологические нормы. Евро 6 далось с трудом, а не за горами евро 7. Пока на моторе стоит вся эта приблуда для выполнения экологических норм, а межсервисные интервалы по 15000км, и моторы у них прогрева не требуют совсем, и за экономичность за каждый грамм борьба, то и масло нужно малозольное и маловязкое, ну чтоб хоть гарантию все это дело как-то отходило. Масло нужно менять почаще. 5w-30 нормально современные моторы переносят. Сколько моторов в год перебирает ваша организация, что вы их видаете тысячами? По-моему, это ремонт не быстрый. Да и откуда возьмется статистика по маслу, ведь перебирает мотор, как правило, уже совсем не первый владелец.

Ну, по этой логике, тогда 60ку нужно заливать) Есть моторчики и с узкими масляными канальчиками. Одно время на Хонде были проблемные моторы серии K, вынашивало распредвалы. Так они предписали заливать 20ку, распредвалы ходили лучше с ней. Вобщем-то это хондовский косяк, но факт, что 30ка по канальцам (особенно, при коротких городских поездках) побежит охотнее. А смысл уточнять, что говорим про "хорошее" (качественное) масло есть, многие ориентируются только на вязкость и надпись "синтетик", а из этих вводных уже выбирают подешевле.

Да, в целом согласен. Но хорошая 30ка лучше плохой 40ки) 30 и 40 в обозначениях - это не конкретная цифра, а лишь диапазон, в который попадает масло. Сам езжу всегда на полностью синтетическом масле 5w-30. T5 с мотором 1,9TDI продали с пробегом под 400000км, и двигатель работал отлично, масло не ел, от замены до замены уровень убывал незначительно. Кроме как переделки в евро 3, с ним ничего не делали. На ситроене 5w-30, небольшой был пробег перед продажей 135000км, но тоже все отлично. Вот на Лансере 9 с мотром 1,6 лил 5W-40, но это ему не помогало) Каждые 100000км замена колец (это конструктивная особенность) и на 200000км замена вкладышей без расточки. Продал его на пробеге 320000км, посторонние звуки уже присутствовали, но работал еще вполне нормально. Сейчас на Т6,1 льем 5W-30 синтетика, пробег перевалил за 200000км, все пока отлично. Я думаю, важнее межсервисный интервал. Но ниже 30ки точно лить не стоит. 30ка - это компромисс между экологией и смазкой.

Это сказано с высоты Haval F7? без обид

Ну вот, истины. А что там с флагом и барабаном, это уж сами разбирайтесь

Правильно, ничем и не отличаются. Только впрыском, газораспределением и системами для норм экологии. Поэтому и с пробегом идет износ, как и прежде. Да еще моторчики ужали в размерах и выжали из них все соки. А в диапазоне 150-200т.км. EGR, катализаторы и сажевые фильтра удаляют, перепрошивают в EURO3. Для некоторых новых VW в ETKA рекомендовано 0W-20. Но разве для долгой работы двигателя оно подойдет? Допуски смотрим, но не обязательно конкретного производителя. И важнее смотреть на параметры масла, а не искать определенный допуск. А параметры все знают: динамическую и кинетическую вязкость температуру застывания температуру вспышки плотность зольность щелочное число.

Чем отличается мотор GW4C20 от любого VAG 2.0 TFSI принципиально?

Понятно. Выеду на трассу, понаблюдаю еще. От него и не жду, конечно, ускорений серьезных, но и провала быть не должно. У знакомого BMW 6 GT 4л дизель чипованная, и вот когда встречаемся, то сразу понятно - Haval M6 для размеренной езды). Рабочая лошадка, его плюс - это кузов, подвеска и средненький комфорт за небольшие деньги.

Согласен, у всех расходится. Но какого-то сильного противоречия не нахожу, тяга как раз появляется ближе к 2000 и провала после 3000 нет. Это особенно заметно на трассе на обгоне, когда скидываешь с 6й на 5ю.

А что конкретно изменилось?

1. Выбираем надежного поставщика масла. 2. Выбираем полностью синтетическое масло. 3. Выбираем вязкость. Пока мотор свежий, то я бы выбрал 5w-30, более текучее масло, чем 5w-40. 0w-30 только для суровых зим. На 5W-40 можно перейти при пробегах за 100000км, может за 150000км, когда зазоры уже чуть увеличиваются в сопряженных деталях. Можно и сразу лить 5W-40, мотор будет "потуже", но уже после него на более текучие масла переходить не стоит. 4. Выбираем допуск. Малозольное масло нужно из-за системы EGR и для долгой службы катализатора. Но, в то же время, например, в каталогах VW зачастую рекомендуют малозольное масло только для увеличенных межсервисных интервалов (видимо, подразумевается угар). И только для дизельных автомобилей с сажевыми фильтрами строго допуск 507.

Где бы не располагался, если врет на не заведенной машине, то причина не в расположении.

Можно оставить в нейтрали только при работающем стартере, соответственно и АКБ хоть как-то заряжена должна быть, а двигатель не заклинен. В книжке есть инструкция. А так, нужен соответствующий эвакуатор, в противном случае, какие-нибудь подкатные тележки (может даже одна).

Здравствуйте. Нет. Нужно подождать какое-то время. Появятся

У всех так, но дилера нужно напрягать. У меня на предыдущей европейской машине показывал точно, а этот врет безбожно.

В описаниях коробок указывают диапазоны от 200Нм до 400Нм для 7DCT300S, и 200Нм - 450Нм для 7DCT450. Значит и ту и другую коробку выпускают под различные требования по моменту. Получается важнее не модель коробки, а ее исполнение.

7DCT300S, а не 7DCT300. Видимо СУПЕР версия!) Доработанная, теперь 400 момент держит). Мы и момент двигателя китайский рассматриваем и момент макс на коробку китайский, значит одно другое нивелирует). А работает робот хорошо, мне нравится. Привыкнуть нужно к нему, это да.