Гарантия на РКПП 5 лет или 200 000 км пробега Если управлять коробкой лепестками? На холодную тоже зависает? Как вариант https://www.drive2.ru/l/694184088973620216/

https://dzen.ru/a/apLObF_t_ztB9Mvi Не исключено, что это одна из причин LSPI и, как вариант, проблем с Дарго...

На АЗС России появился новый бензин: чего ждать водителям https://dzen.ru/a/aoe_8F_t_ztBp1fl

@WELL какую поставил?

Как вариант - Очиститель системы непосредственного впрыска топлива Liqui Moly "Pro-Line Direkt Injection Reiniger"

Ага, "риск дело благородное"...

@Al777 как-то не характерно для машин 1-й генерации... У F7-II вопросы по подвеске обсуждаются часто..., но тоже не "в хлам". Пару лет назад видел наездника F7-I, что по дороге, как "после бомбежки", отжигал по полной...

Судя по всему, топливо стало хуже... Заправка постоянная (Лукойл), машина несколько тупит, расход не сильно, но увеличился...

Давайте иначе. Что определяет зольность масла? - металлоорганические соединения на основе кальция, магния, фосфора, цинка... Сколько не пытались создать более совершенные пакеты, но ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) пока основной... Содержание кальция снижают, а воз и ныне там - LSPI теперь ловят (при испытаниях) на состаренном масле... 3-й цилиндр Дарго, это кальций (зола) или многофакторная причина, включая локальные перегревы, калильное зажигание, форма поршня и т.д.? - "уши вытащили, хвост увяз" Пусть серы нет, но азот в избытке..., да и собственно окисление масла ни кто не отменял... ZDDP защищает и от окисления...

@Iguanaman уважаемый, при чем здесь 0W, зимняя вязкость? 0W-40 можно? - что там профильная литература на этот счет?

В тех же дизелях ЯМЗ 530 зазоры в ЦПГ существенно меньше, чем в бензинках, но ни каких маловязких масел в них не используется...

@An055 лью и льют 5W-40 (SQ), пока ни каких проблем... Температура поршня практически не зависит от вязкости масла, маслом же поршни и охлаждаются... Требования к динамической вязкости масел при отрицательных температурах и при 150грС по SAE J300 отличаются в 1000 раз... Рассуждая о прокачиваемости, принимайте это во внимание... Разные масла, разные базы, разные пакеты присадок... p.s. До последнего времени все топливо на АЗС соответствовало нормам К5, но это вовсе не значит, что все топливо одинаковое... так и 40-ки разные. А как же быть с топливом ЕВРО-3?

Почему-то в рассуждениях все забывают, что мы живем в северной стране ...

Поставить насос большей производительности...

Смысл повышать давление, а не понижать... Сбросить лишнее вообще нет проблем Не суть важно в какую сторону двигать. Все это не более, чем борьба за экономию (экологию) на уровне нескольких процентов. На практике толку чуть, если не считать планетарные масштабы, зато в кармане лишняя прореха..., да и по факту очень спорное решение, учитывая фактические сроки эксплуатации техники.