Как-то так в общем виде. Чудес не бывает... Низкие обороты, это ни разу не синоним экономно...

Как ни парадоксально, но примерно одинаково... Обороты оборотами, но есть еще и длительность впрыска. Разница механических потерь в самом двигателе незначительна (на фоне всего прочего), а 2400, это 110 на 6-й. Сегодня мотался в Бронницы, туда/обратно 140 км, средний расход 9,6 л. Утром, местами еще можно двигаться равномерно (+20), обратно добирался почти 3 часа... При равномерном движении на скорости 100 км/час расход около 7 л. Да, по ТТК обратно толкался на ЭКО. Наша субъективная зависимость "расхода топлива от оборотов" имеет место быть - меньше крутим, меньше потребляем. Но это не так, на практике важен факт совершенной работы и КПД. КПД на 2400 выше, чем на 2000, пусть и незначительно. Раз КПД выше, то и расход меньше... Сложно воспринимаемый парадокс... Иначе говоря, важны не обороты, а КПД на оборотах... Как это трактует ИИ - "Максимальная эффективность достигается, когда дроссельная заслонка широко открыта (высокая нагрузка), а обороты находятся в зоне, близкой к пику крутящего момента"...

Соотношение воздух/топливо неизменно, откуда взять ... даже не знаю, как выразиться. Вы с волшебной палочкой за рулем? Возвращаясь к школьной физике - вся суть во 2-м законе Ньютона, в ускорении... Чем оно менее интенсивно, тем ниже затраты энергии, меньше расход топлива... Иначе говоря, топливо вам экономит педаль акселератора, вернее реакция КСУД на нее... И давайте заканчивать... Чтобы корова давала больше молока, ее надо чаще доить...

Откуда берется экономия топлива в ЭКО режиме, если во всех режимах, включая ЭКО, соотношение воздух/топливо 14,7/1 (стехиометрическая смесь)? Значит дело-то не в двигателе, не в режиме... Можно ли в ЭКО интенсивно разгоняться? - конечно можно, только педаль давить дальше...

Константин, чтобы прекратить этот бессмысленный спор, есть ГОСТ 14846... почитайте, как снимаются ВСХ и НХ. В ваших опытах нет главного - фактической нагрузки на двигатель... Именно поэтому результат умозрительный...

Это именно расчетные показатели ... К примеру, ВСХ снимается при тапке в пол... Понятно, что с электронным дросселем, это лишь желаемое положение..., но тем не менее - при "полностью ..." Частичная ВСХ, это другая история..., но и там свои правила... На любительском уровне можно, как угодно, но и результат такой же... ЭКО режим, он такой, нивелирует действия драйвера на педальке... В глухих пробках активно пользуюсь - кнопочку ТЫЦ, и тащимся... Сегодня тащился 15 км по ТТК

Вот именно, если верить... Это все некие расчетные, сильно усредненные показатели не привязанные к конкретной модели... Только на стенде можно получить достаточно объективные показатели... снять ВСХ и НХ

Здесь тоже режим Спорт, как оптимальный, хотя дури еще больше https://dzen.ru/video/watch/69e71eb59c37bb0d15790420 p.s. Пока не вижу какой-то явной альтернативы F7-I при прочих равных... Машина компромисс...

Согласен... Моя практика говорит о том, что ни какой принципиальной разницы в расходе топлива не наблюдаю, используя режим Спорт. Привык "гладить" педаль, а не давить со всей дури... Количество переключений РКПП в городе заметно ниже, двигатель практически не работает на "пределе момента", до вибраций... Средние обороты 1600 (1700) Чтобы понять на свой личной практике, берем многоскоростной велик и едем, пытаясь экономить свою энергию на оборотах педалей... Очень сомневаюсь, что кого-то хватит на долго ... Эластичность нулевая... Чуть в горку и... без передач вниз ни как. То же и с F7 - в режиме ЭКО и Нормал двигатель часто работает на пределе момента "низких" оборотов. Его не хватает для ускорения или в горку... Эластичность минимальная. GW4N20 тянет с низов. На 1250 у него уже более 200 Нм..., но за все надо платить... На тех же оборотах для GW4C20, момент 140 Нм (аля ВАЗ). Это очень большая разница. 200 Нм приходят с оборотами 1500... Явных отличий в экономичности GW4N20 на практике я не вижу, если судить по сообщениям владельцев. Все то же самое. Скорее всего (ВСХ не попадалась), чтобы снизить вероятность отказов, прошивки КСУД скорректировали ближе х-кам GW4C20... Судя по всему, без особого результата... Локальные перегревы, прилетает LSPI, и все заканчивается...

@Konstantin_ как грамотный специалист, вы не можете отрицать законы физики. Мы уже не раз вспоминали про 2-й закон Ньютона Он гласит: ускорение тела прямо пропорционально равнодействующей всех сил, приложенных к нему, и обратно пропорционально его массе. Вспоминаем: F=m*a Где: F — сила (Ньютоны); m — масса (килограммы); a — ускорение (м/с²). Отсюда, чем чаще и интенсивнее разгон, тем выше расход топлива... При равномерном движении, без спусков и подъемов, на скорости 70-80 км/час, расход топлива около 7 л на 100, и слабо зависит от выбранного режима. Иначе говоря, экономичность в любом режиме КСУД полностью зависит от мелкой моторики правой ноги и от условий эксплуатации... Режим ЭКО, да и Снег, предъявляют существенно меньшие требования к "мелкой моторике"... Но это не экономия, как таковая... - меняется реакция управления заслонкой на внешнее воздействие ноги драйвера... Другая сторона вопроса - моторное масло рекомендуют менять по моточасам... Пусть так... Так почему же не менять масло в РКПП от количества переключений!?

GW4N20, в этом плане, интереснее - хорошо тянет с низов, аки дизель. Но, возможно, это и одна из причин его проблем ...

Это для регионов с теплым или мягким климатом... Для большинства регионов РФ желательно менять до и после зимы... Весной и осенью... Бывали случаи, когда и "подснежники" ложились в первый же выезд...

@Konstantin_ в определенном смысле, сталкиваюсь с этим регулярно... не хочу даже спорить. Если интересно https://www.autoengineer.org/aai-gsm/rezultaty-ispytaniy/zavershenie-ispytanij-dizelnogo-topliva-i-motornogo-masla-taneko-v-avtomobilyah-volkswagen-multivan-s-dizelnymi-dvigatelyami-evro-6.html Есть такая тема - "Действительно ли для России дефорсируют «китайцев»? Проверка барабанами" https://autoreview.ru/articles/reyting-test/proverka-barabanami

@Konstantin_ ВСХ снимается на беговых барабанах, на стенде... Все прочее от лукавого... Или двигатель на моторном стенде...

LADA Niva Travel на 300 кг легче. Приход всего 27 Нм на низах все испытатели оценивают крайне положительно - машина поехала даже без понижайки...