Циклон «Фрэнсис» завалил Москву по самое не балуй... Не Камчатка, но тем не менее, если по любому нужно ехать. 4WD F7-I проявил себя положительно в полной мере, особенно при парковках, в сугробы... ИМХО, в режиме Спорт гребет по полной, не плохо едет внатяг. В режиме Снег может "упираться"... Иногда "мешают" датчики... В целом доволен.

Два года откатал на штатных дисках/колодках, решил поменять. Из наиболее популярных рекомендаций: DZK: Комплект тормозных дисков передних перфорированных вентилируемых слотированных (2 шт: левый и правый) DZK DZK21576 для Haval F7, Haval F7X. ОЕМ: 3501011XKY00A Тормозные колодки Хавал Ф7, Ф7Х, Haval F7, F7X, 3501110XKY00A, Передние Комплект тормозных дисков задних перфорированных слотированных (2 шт: левый и правый) DZK DZK11576 для Haval F7, F7X, M6. ОЕМ: 3502011XKY00A Тормозные колодки Хавал Ф7, Ф7Х, Haval F7, F7X, 3502106XKQ00A, Задние MONAER: Тормозные диски MONAER передние на HAVAL F7 / HAVAL F7x / HAVAL H6 Coupe. Комплект. OEM: 3501011XKY00A Колодки тормозные передние Haval F7 и F7X / Chery Tiggo 8 PRO MAX / Exeed TXL и VX Тормозные диски MONAER М61129 задание на HAVAL H6, F7, F7x, M6 Plus. Комплект. OEM: 3502011XKY00A Задние тормозные колодки Хавал Ф7 Haval F7 / F7X Monaer керамика 3502106XKQ00A / 3502310XKY00A Получилось так, что на передние пошел комплект от DZK, а на задние диски MONAER М61129 + колодки DZK Меняли в "Д2Сервис" https://yandex.ru/maps/org/d2servis/145178205592/?ll=37.777158%2C55.912587&z=16 Все прошло штатно. Задние колодки развели программно (Diagzone pro)... Сравнить было/стало пока нет возможности. Москву засыпало снегом, скорости низкие. Зато полный привод проявил себя в полной мере - круть!

И с амортизаторами все нормально...

@RabidRabbit мил человек, ты зря обижаешься... Тема LSPI далеко не новая... Процесс достаточно случайный и не контролируемый, полного понимания его возникновения нет... Тем не менее, он чаще всего возникает на малых оборотах и нагрузках... Вы решили стебануться на счет скоростей и ПДД, получили ответку, что не так?

@RabidRabbit и кстати, из той же серии LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) — преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя при низких оборотах и нагрузках. Едешь ты такой себе, весь по правилам, а оно БАЦ! - и прилетело в 3-м цилиндре...

Этот там, где не штрафуемый диапазон 60+20 В вашем варианте, тоже, ни чего не меняется, когда до 90 - любой небольшой подъем... Суть-то не в этом. Что с 6-й на 5-ю, что с 5--й на 4-ю... и наоборот. РКПП суетится туда-сюда на коротких передачах... Количество переключений в НОРМАЛ и СПОРТ отличается в разы... , а это и есть ресурс РКПП

Неуместно вообще. Речь, как раз, не об этом... Скорее о попытках ехать равномерно... Есть такое понятие - эластичность...

Легко и непринужденно при скорости 75 по Москве, если нет особых пробок. "Москва стоит на семи холмах", с кучей туннелей, мостов, спусков и подъемов. Под уклон на 7-ю, а в небольшой подъем уже напряг, недостаточно момента. Бесконечные переключения вверх/вниз, со стремлением вкл. как можно раньше более высокую передачу, ни для движка, ни для коробки, ни для экономии топлива пользы не несут. Если чип устраняет эту проблему, вопросов нет. Без чипа, ИМХО, самый оптимальный режим СПОРТ, но надо привыкать к острой реакции на педальку... Нет ни затупов, ни мельтешения передач вверх/вниз... В режиме Спорт, передачи более длинные (переход на 7-ю при 125), и РКПП реже (в разы) переключается, и движок не пытается вытягивать массу на низких оборотах...

Будь по вашему. Есть ли переключения на 7-ю (после чипа) в городском цикле движения в режимах ЭКО и Нормал при скоростях до 80-ти? Повторюсь, именно в городском... С вашего позволения, "ручку" оставим в покое... РКПП еще хуже...

В городском цикле, на скоростях до 80-ти, какая макс. передача?

Зачем ее объезжать, мешает? Смотрите по моменту, а не по мощности (у Мегавольта все на этот счет сказано правильно) ... иначе, можно легко убить РКПП, хоть те же сцепления..., а потом вопрошать, с чего-это она не едет. Когда все исправно, ни каких особых задержек при интенсивном разгоне нет... В режиме СПОРТ, да и Нормал, сразу прет по полной. В ЭКО нужно продавить сильнее педальку... p.s. Пока не чиповал... Я бы сказал, что и это многовато для РКПП с ее пределом 450Нм. Относительно безопасным для нее (Теория надежности) будет момент 360 Нм (80% от max)

@Дмитрий прудник позвонить в поддержку HAVAL...

@Iguanaman Переднеприводные H3 1.5 л GW4G15M 143 л.с. 210 Нм и 7‑ркпп 7DCT300S F7-I 1.5 л GW4B15 150 л.с. 280 Нм и 7‑ркпп 7DCT450 F7-I 2.0 л GW4C20NT 190 л.с. 340 Нм и 7‑ркпп 7DCT450 F7-II 1.5 л GW4B15D 150 л.с. 230 Нм и 7‑ркпп HYT7DCT1 Полноприводные H3 1.5 л GW4B15L 177 л.с. 270 Нм и 7‑ркпп 7DCT300S F7-I 1.5 л GW4B15 150 л.с. 280 Нм и 7‑ркпп 7DCT450 F7-I 2.0 л GW4C20NT 190 л.с. 340 Нм и 7‑ркпп 7DCT450 F7-II 2.0 л GW4N20 192 л.с. 320 Нм и 7‑ркпп HYT7DCT1 В серии F7-II, как я понимаю, нет моделей с GW4B15D и полным приводом. Только 2WD

Можно приспособиться... Есть рекомендации "в два нажатия" - сначала легонько, затем, как хочется... С т.з. теории - не полезно. В руководствах на машины прошлых поколений с АКПП (Ниссан Максима, к примеру), не рекомендуется использовать 4 -ю (из 4-х) передачу по городу... Есть и кнопочка откл. высшей передачи... Не полезно и для РКПП (АКПП) - чем меньше переключений, тем больше ресурс... Городские условия эксплуатации, это априори тяжелые условия эксплуатации. Если поездки короткие - особо тяжелые.

Я не на столько заморочен конкретными цифрами, чтобы анализировать каждую поездку в полной мере. Есть субъективные наблюдения, плюс результаты испытаний ДВС на стендах (работа такая...). Мне этого достаточно, чтобы выбирать режим и комфортность передвижения. p.s. Сын использует ЭКО (вечером по пробкам), я не возражаю...