Интересно было наблюдать, как китайцы подхватили историю, что электрички уже не в тренде. Количество гибридов очень быстро выросло. А вот европейцы все еще думают, что электромобили будут жить дальше», — отметил эксперт. https://auto.mail.ru/article/122726-ekspert-rakitin-rasskazal-chem-ego-razocharoval-avtosalon-v-pekine/?frommail=1&md=1&utm_partner_id=112 Причем в нашей прессе чаще и по прежнему утверждается, что китайавтопром повернут на всю голову в сторону чистых электричек..., хотя в РФ для них приемлемых условий.

Константин, может хватит графиков? Других забот хватает. Машина 3-й год, особых альтернатив пока не вижу...сплошные смартфоны. Разве, что Н7, Н9 Нравится тебе ЭКО, не вопрос... на здоровье. Здесь нет места спора, есть разные мнения и не более. Мне важнее не графики, а как я чувствую мотор... легко ему живется или нет при моем стиле вождения.

Для города, это режим Спорт... Никому не навязываю. Каждый выбирает свое.

В России принято решение, которое напрямую влияет на будущее одного из крупнейших иностранных автопроизводителей на рынке. Специальный инвестиционный контракт (СПИК) для завода Great Wall Motor в Тульской области продлен до конца 2033 года. https://dzen.ru/a/afZZ3ZQU6TCKeNPv Great Wall Motor фактически закрепляет за собой статус одного из ключевых игроков на рынке. И если текущая динамика сохранится, влияние компании в ближайшие годы будет только расти.

Опять, это лишь мое мнение применительно к GW4C20. Не ниже 1500/1700 и не выше 3500...

Другое дело, что сегодня на рынке почти нет масел с подтвержденным соответствием требованиям API, АСЕА, ААИ, ОЕМ ... По большей части все "соответствия" рисованные... Риск запороть технику при использовании не оптимальных режимов только возрастает!

Программа испытаний масел разрабатывается для пограничных, очень жестких условий эксплуатации. Не путайте с периодическими испытаниями тех же двигателей. Испытания масел и испытания двигателей (техники) разные в основе... Даже топливо для испытаний масел ... скажем так, очень низкого качества, провоцирующее всякого рода безобразия...

Чуть более года испытаний (120 тыс. км) на лучшем дизельном топливе в РФ. Еще 30 тыс проехал бы, а дальше все, но и гарантия уже кончится... Потребительские результаты лаборатории ни о чем... больше рекламы. В РФ сложные, местами очень сложные условия эксплуатации ТС. Китайавтопром, по сути, только начал с ними сталкиваться. История с GW4N20, как пример.

Стендовые испытания обеспечивают сходимость и повторяемость результатов. Разрабатываются для наиболее сложных режимов эксплуатации, часто превышая их предельные значения. Имитируют ускоренное старение тех же масел. Любое соответствие API, АСЕА, ААИ или ОЕМ, это комплекс лабораторных и моторно-стендовых испытаний. Иногда, до кучи, пробеговые, но они длительные.

Это разбавление масла топливом. Результаты пробеговых испытаний весьма относительны

@Konstantin_ есть еще один неприятный момент, но полного понимания причин пока нет. В процессе испытаний масел, по мере старения, кинематическая вязкость растет (окисление), а давление в системе падает... при прочих равных, однорежимных испытаниях...

https://auto.mail.ru/article/82163-nulevoj-iznos-kakovyi-optimalnyie-oborotyi-motora/?frommail=1&utm_partner_id=112 Журнал «За рулем» совместно с НАМИ проводил исследование влияния оборотов на износ деталей производства «АвтоВАЗа». Если внимательно изучить график износа поршневых колец и стенок цилиндров, то видно, что зона буксировочного режима начинается с оборотов холостого хода и простирается примерно до 2000 об. Однако уже к 1500 оборотам насос успевает выйти на проектную мощность, прокачивает смазывающую жидкость, и износ падает почти до нуля. Уже при 1800 об/мин все узлы трения «всплывают» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчезает, и скорость износа устремляется к нулю. Начинается оптимальный режим работы мотора. Выработка деталей уже настолько мала, что не фиксируется существующими приборами. Идеальный диапазон работы мотора — от 2000 до 4000 оборотов. Именно на него приходится максимум крутящего момента. С увеличением частоты вращения коленчатого вала износ снова появляется и нарастает по экспоненте. Примерно с 3800 об/мин при большой нагрузке увеличивается выработка на подшипники коленчатого вала. На поршневых кольцах и стенках цилиндров износ вновь заметен с частоты примерно 4500 об/мин. Нельзя пытаться разгоняться, если машина вышла на крейсерский режим и ее двигатель крутится на 1500 об./мин. Если нажать на акселератор при активированной высшей передаче, то нагрузка резко возрастет

@Alexxander вы не совсем правы. Сегодня мало какие масла имеют официальное подтверждение соответствия требованиям зарубежных систем качества, ААИ или одобрений ОЕМ. Серый импорт, также, не дает ни каких гарантий соответствия, не неся ни какой ответственности...

Как будет ваше масло в перечне ААИ (на сайте ААИ), пройдет все испытания, тогда и будет соответствовать...

https://autoengineer.org/aai-gsm/odobreno-aai.html