mvg1956

@Konstantin_ на практике это не совсем так..., да и локальные перегревы ни кто не отменял... Проблема отчасти решается, если использовать ОЖ-65

Полагаю, что именно в этом причина некоторой задумчивости нового F7 или JOLION 4WD. Программа управления дает время на "перенастройку" системы охлаждения при смене режимов... Если тем или иным образом этот алгоритм нарушен, возникают проблемы. Не у всех же Дарго "ложится" 3-й цилиндр... ИМХО, проще самому перенастроиться на динамику управления, чем повышать вероятность отказа систем... Требования экологов штука спорная, но тем не менее они признаются... Низкооктановый бензин в этой истории не на пользу...

или плохо обкатали...

По большей части они все одного типа https://www.drive2.ru/l/525528625999512579/

Если датчик температуры резистивный, этого не может быть в принципе. Другое дело, если коротнуть... КЗ Входной схемы не знаю, но скорее всего что-то спалили по линии опорного напряжения. https://m.etlib.ru/blog/517-datchik-temperatury-vsasyvaemogo-vozduha 5 кОм ну ни как не может ... Кривые показания легко, но не более... Температура всасываемого воздуха, °С Сопротивление, кОм –40 39,2 –30 23 –20 13,9 –10 8,6 0 5,5 +10 3,6 +20 2,4 +30 1,7 +40 1,2 +50 0,84 +60 0,6 +70 0,45 +80 0,34 +90 0,26 +100 0,2 +110 0,16 +120 0,13

Это уже следствие, а не первопричина...

@Fishka_Kir тем не менее, если не спам (тоже возможно), закипел очередной Дарго, новый из салона...

Может в этом проблема? - http://traveleu.ru/usefulInformation/temperatureConverter.htm Особо не копал, но может есть где-то выбор шкалы Цельсий/Фаренгейт

@Юрий18 установленный // дополнительный резистор уменьшает эквивалентное сопротивление Но это чисто для проверки...

@Юрий18 не решение, но можно попробовать - поставить // датчику переменный резистор и скорректировать показания..., если сам датчик терморезистор либо в самом блоке что-то не так... плохой контакт... при повышении температуры сопротивление датчика уменьшается... и наоборот.

Увы, нет... На работе с лексусом ни как не могут разобраться с такой же проблемой...

Опять же, не более чем мое мнение - если бы в основу Дарго положили идеологию того же Танк 300, получилось бы очень не плохо. F7-I, в какой-то мере, оно и есть по силовым агрегатам.

Потому, что изучают возможность обновления или расширения своего "автопарка"... Можно проблемы замалчивать или игнорировать, но кому от этого лучше? - не лучше ли разобраться (попытаться) в причинах и попытаться их устранить... Безудержное желание все чипануть ..., так с дуру можно и х... сломать. В Haval ищут причины и способы устранения проблем... Кстати, Дарго по замыслу очень интересная машина..., но не все замыслы реализуются должным образом

Это смущает... Что-то похоже возникает при срабатывании AutoHold..., не обращал внимания, остается ли небольшой свободный ход педали тормоза. Стояночный тормоз, по идее, здесь не при делах...

две недели проблем не было? горят ли стопы при нажатии на тормоз, в т.ч., когда не заводится?

Похоже нет ни каких режимов аля "турботаймер" Константин прав - "бедный генератор". В какие-то моменты он может быть нагружен "по самое не балуй". Вероятно, это одна из причин (по совокупности) неприятностей Дарго. Вроде отзывная идет - меняют прошивку БУ двигателя. ИМХО, нужно сильно подумать, чтобы чиповать эти машинки...

@Brodil на 1,5 немного проще... или менее критично, на мой взгляд.

Для чугунного блока это не так критично, хотя и у чугунных бывают проскачки. Теплоемкость (теплопроводность) чугуна существенно меньше алюминия, а механическая прочность выше...

99% владельцев ни чего подобного делать не будут...

Так она работает или нет после остановки двигателя?

Когда двигатель останавливают, все эти контрольные ф-ции по перегреву ни какого значения не имеют... Именно в этой ситуации возникает термошок (термическое напряжение) ... или очень большой перепад температур ... с образованием пара Я не для этого дал ссылку, а лишь в части того, как они рассматривают поведение антифриза во внутренних полостях двигателя. Пропиленгликоль у нас практически не используется... в автомобильных антифризах.

Нет желания дискутировать, но если хотите разобраться... Система охлаждения не менее сложная штука, чем амперы, вольты и правила Кирхгофа ... термодинамику они не отменяют! Есть и безводные антифризы https://suv-and-truck.ru/articles/avtomobili/evans-coolants-bezvodnaya-okhlazhdayushchaya-zhidkost-dlya-dvigateley-vnutrennego-sgoraniya/

Давление и большим бывает, ну да не суть... Не об этом речь... Как пример - "Многие владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ знают про эту проблему, особенно при стоянии в пробках. Резкое закипание происходит обычно по следующему сценарию - машина едет на скорости, затем резко останавливается при дорожном заторе, именно в этот момент обычно и происходит закипание мотора. Почему так происходит? При движении двигатель тепло-нагружается - помпа работает при высоких оборотах и обеспечивает приличный расход охлаждающей жидкости через головку блока двигателя. При резкой остановке обороты помпы резко падают - вместе с ними резко падает и расход жидкости, в то время как двигатель ещё имеет тепловую инерцию - его детали ещё горячие. Поэтому жидкость просто закипает в головке блока" p.s. Не владел ВАЗ, но сталкивался с аналогичными проблемами на других машинах. Речь про то, что все системы исправны и соответствуют...

он исправный... Сама конструкция провоцирует возникновение подобных ситуаций... Высокая теплоемкость алюминия, в данном случае, идет не на пользу... После остановки двигателя прекращается циркуляция ОЖ, возникают локальные перегревы, пленочное кипение, паровые пробки - антифриз давит в расширительный бачок. Если не держит клапан... было бы совсем плохо.

Вопрос возник на основании https://t.me/HavalDargoRu/10915/441124 ОЖ выдавило в бачок. Перегрев двигателя после остановки (выкл. ДВС) на заправке... По сути, это "термошок" и локальные перегревы.