mvg1956

Член клуба
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    621

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент mvg1956

  1. Не сильно понятно, как температура масла может быть ниже температуры ОЖ? У коробки свой радиатор?
  2. Вклад турбины ближе к 2000 оборотов и далее. На малых оно ближе к атмосфернику... Поменял машину в в феврале этого года... Да и сужу по литрам, а не по их стоимости...
  3. Сравниваю расход со своей предыдущей машиной - Nissan Maxima CA33 (движок Nissan Cefiro A33, родной я запорол) Если особо не усердствовать тапкой, расход топлива F7 немного ниже..., при том что вес на 200 кг больше, аэродинамика хуже.
  4. А он его и не жрет... при плавном. Соотношение воздух топливо держится постоянным - 14,7 Там нет вашего авторства. Это из общей теории MPI
  5. До кучи, пресловутое Low Speed Pre-ignition О нем у нас пока не слышно, ни каких специальных мер предупреждения в Руководстве ОЕМ нет, но кто знает...
  6. Кроме детонаций, есть еще куча других показателей - температура в цилиндрах, легкие поршни и пр. Да и ДД фиксирует возникновение процесса но не его предупреждение... У непосредственного впрыска свои алгоритмы 2 секунды, это очень большая разница по этому показателю
  7. Я ж написал - "при прочих равных"
  8. Судя по всему, бедные смеси, высокие температуры и экономия топлива непосредственного впрыска, это не про 2.0 Haval F7. Может оно и к лучшему в части ресурса...
  9. Вчера попытался стать "экономичным", ушел в правые ряды на Новорижском и "тошнил" в ЭКО без ускорений и перестроений - 7-8 литров. Даже устал... не мое.
  10. У них динамика другая (при прочих равных)..., но в данном случае, универсальность выбора топлива по октановому числу дает о себе знать. При спокойном, равномерном передвижении F7 не лучше и не хуже, но при динамичном или агрессивном переобогащение смеси очевидно... Отсюда и большая разница в потреблении по замерам разных владельцев...
  11. Все так (физику еще не отменяли), поэтому важно не "сколько сгорает", а как, когда и все ли сгорает... КПД конкретного ДВС...
  12. Возможно, китайские товарищи реально перестарались, допуская топливо в широком диапазоне октанового числа... При плавном разгоне и торможении: ЭКО, Нормал, в динамике (разгон) обороты выше 3500 Чтобы знаково беднил не видно вообще.
  14. Судя по разбрызгиванию масла, насос работал или метал был уже раскален... Расплавленный жгут - уже очень сильно горячо.
  15. К тому и клоню..., что сначала ушел антифриз...
  16. Где клубы пара, когда полетели куски ГБЦ? - под машиной всего лишь лужа масла... Когда-то на форде рванул патрубок... это сложно не заметить на прогретом, а на перегретом железе, тем паче...
  17. а антифриз куда делся и когда?
  18. масло они так же выбирают?
  19. вам шашечки или ехать?
  20. Одна из особенностей этого антифриза - более высокая концентрация этиленгликоля, что может оказаться не лишним. Отличается низким давлением насыщенных паров (по заявлению изготовителя) ...
  21. неуд. вашему дилеру... Цвет не является основным показателем... G12+, G12++ и выше...
  22. Как вариант
  23. https://www.drive2.ru/r/nissan/x_trail/288230376151973645/
  24. Так правильно спросили... Если форсунки GDI не мыть (обслуживать) тем или иным способом, проблема будет нарастать...
  25. Для предупреждения загрязнения форсунок и топливной в целом, можно использовать "Очиститель инжекторов системы непосредственного впрыска" В свое время не плохо себя зарекомендовал Liqui Moly "Direkt Injection Reiniger", но он дорогой и исчез из продажи. Возможно, у кого-то есть практический опыт по другим аналогичным продуктам?