mvg1956

Это лишком много применительно к маслу в нормальных условиях. Энергосберегающие масла (SAE 20) "экономят" топливо на стендах на уровне нескольких процентов... по сравнению, к примеру, с SAE 40. Нулевки могут давать некоторую экономию топлива при отрицательных температурах и коротких поездках... "экономия при прогреве"

При условии, что подано управляющее напряжение на электромагнит муфты...

Как работает электронная блокировка дифференциала Читайте подробнее на https://techautoport.ru/transmissiya/differentsial-i-glavnaya-peredacha/elektronnaya-blokirovka.html При скорости выше 80 км/час муфта полного привода Haval F7 разомкнута в любом режиме. Во всяком случае, на нее не подается управляющее напряжение.

Т.е. при диагональном вывешивании или на 2-х диагональных роликах или даже на 3-х машина никуда не едет?

Коллеги, если есть желание обсуждать, как работает привод 2WD/4WD, создайте новую общую тему. Полагаю, что алгоритмы для кроссоверов Haval во многом схожие

Обыкновенные https://www.drive2.ru/l/490212312515347029/

@Хозяин F-7 При пробуксовке передка В режиме «эко» и Dargo, и F7 остаются переднеприводными. Но если передние колеса начинают буксовать в режиме «норма» или «стандарт», система сама перекидывает с них часть тяги на задние, превращая автомобили в полноприводные. Причем во всех полноприводных состояниях, независимо от режима (естественно, кроме «эко»), распределение крутящего момента между осями буквально плавает в зависимости от многих факторов (обороты двигателя, включенная передача, величина тяги на колесах, степень их пробуксовки и т.п.), и в определенные мгновения может достигать соотношения пятьдесят на пятьдесят. https://китайские-автомобили.рф/2022/12/18/haval-f7-i-dargo-rezhimy-dvizhenija/

по ААИ003 Б7, Б8 Зачем нам вражеские ...

@Brodil вне зачета здесь https://vkvideo.ru/video-73354773_456240420?t=1m покатался в режиме "Спорт", особо-то и пиков ни каких не было.

@Хозяин F-7 при отсутствии сигналов управления муфтой, задний мост, скорее всего, активно не подключается. Пинки в режиме ЭКО, да и пинки вообще, могут быть обусловлены имитацией межколесных блокировок переднего моста, в данном случае.

@Масла ЛУКОЙЛ GW4C20 и GW4C20B (аля EA888: VW, PPORSCHE MACAN) Если не ошибаюсь, конструктивно, это один и тот же двигатель с разными ЭБУ и прошивками ...

Присматриваюсь к разным машинкам, читаю, что пишут... Надежность F7-I на достаточно высоком уровне. Машина относительно давно на рынке, много послегарантийных... Какого-то массового недовольства низкой надежностью не видно вообще. Все по мелочам, без серьезных поломок или отказов. Даже не интересно...

На предыдущей машине клинили направляющие (пальцы) суппортов. По хорошему, их надо раз в год обслуживать. При переборке могли набить не тут смазку... Могут разбухать резиновые манжеты на направляющих или их закусывает... Рваный пыльник, попала вода... невозможно вытащить палец суппорта без горелки, либо вытащить вообще - узел на выброс.

У нас отсутствуют нормы ответственности производителей масел (ГСМ в целом) перед потребителями и ОЕМ при возникновении отказов или неисправностей. Если ОЕМ признает, что отказ произошел из-за использованных ГСМ низкого качества, все затраты лягут на потребителя... Доказать обратное крайне сложно...

Бумага все стерпит...

@Хозяин F-7

С формальной точки зрения я, как владелец, волен делать своей собственностью все, не нарушая действующего законодательства. Но если будет доказано, что "сделанное своими руками" привело к возникновению гарантийных обязательств ОЕМ, возникают коллизии с не очевидным результатом. Если работы по ТО (согласно регламента ОЕМ) или ремонту техники выполняет дилер (СТО), это его ответственность. Если владелец - ответственность владельца... Внесение изменений в конструкцию... до тех пор, пока не возникнет прецедент по установлению ответственности...

Китайский автопром в массе на гарантии. Рынок бу, где "своими руками", только формируется... Говорить о том, что здесь ни кто, ни чего сам не делает, трактовка ошибочная.

@Пилот24 зря... Это не модераторы, как я понимаю, а защита от шального спама... Пришел, увидел, наследил...

Кто на лыжах, кто на санках, кто на колесах... Михаил Кульдяев организовал очередное небольшое мероприятие для владельцев кроссоверов и внедорожников. Ждем видео по заездам... В официальном зачете ХОРОШО (на мой взгляд) выступали Дарго и Джолион, что многих удивило... Сам тоже покатался, но вне зачета, в порядке освоения техники. F7 не расстроил, вполне достойно.

@christian за HAVAL можно не сомневаться, но тема актуальная https://www.rzd-partner.ru/auto/comments/standarty-dlya-kitayskogo-avtoproma/ Сама процедура получения ОТТС достаточно длительная (год-полтора) и не дешевая. Не даром же США запретили импорт "умных" автомобилей из КНР и России ?

По слухам, номер ОТТС можно пробить на Госуслугах, а дальше дело техники. На Новый Н9 я нашел... Да и как проводить испытания ТС, если в РФ не выпускают эталонное топливо, а его импорт сейчас невозможен? Можно подобрать близкое по х-кам, но это уже не по нормам ЕЭК ООН

@RabidRabbit либо их нет вовсе...

Так, ради подколоть " Для изготовителей транспортных средств, планирующих выпуск или ввоз транспортных средств на территории Таможенного союза,является обязательным оформление ОТТС. Без данного документа ни одно транспортное средство не может быть поставлено на учет и допущено к эксплуатации" Пока не нашел ОТТС на F7-II Судя по всему, для многих китайские авто ОТТС термин ругательный. Что и как будет дальше не сильно понятно!? КНР не подписал правила ЕЭК ООН, что усложняет сертификацию автотранспорта.

@dr_slam если профилактика с нуля, вопросов нет... Сам регулярно добавляю в бак химию. Если запущено, тут сложнее. В РФ в принципе не практикуется испытания качества топлива на полноформатном двигателе, для GDI тем более. Есть отраслевые методы испытаний в Системе ААИ-ГСМ Ассоциации автомобильных инженеров, но они добровольные... Методы для GDI только разрабатываются... Если не ошибаюсь, методы испытаний топлива для GDI "не узаконены" и в Международной топливной хартии. Есть только для MPI.