mvg1956

Чтобы полностью реализовать возможности высокооктанового топлива, нужны специальные прошивки, на которых снижается универсальность и безопасность работы на низкооктановом. Говорить, что там какая-то космическая разность между АИ-92 и АИ-98(100) не приходится, но тем не менее в спорте используют АИ-100+, выжимая максимум. Кстати, для всех вазомоторов базовым является АИ-95..., но они могут работать и на 92-м, и на 98(100)-м.

Чем больше УОЗ, тем выше вероятность детонации. УОЗ увеличивают с ростом оборотов... Это классика ДВС На картинке ВСХ ВАЗ11183, очень хороший АИ-92. После 3000 УОЗ уже не растет... и по ДД снижается.

Детонации (системные) возникают при значительных УОЗ на "высоких" оборотах для конкретного двигателя...

https://everon.su/uniq-premial-noe-toplivo И углеводородов меньше и СО2... Интересно, куда СО2-то исчезает при лучшем сгорании углеводородов...?

@ert5df как вариант, Calculated Engine Load можно рассматривать, как частичную скоростную нагрузку при "заданном" положении дросселя, но при наличии Е-газ все это тоже условно...

В классической АКПП могут возникать аналогичные ситуации, когда гидротрансформатор блокируется на высоких передачах, а двигатель пытается их вытянуть "в горку", но далеко не везде есть подрулевые... В РКПП априори нужно помогать роботу... Намедни достали с потреблением топлива, решил посмотреть, как оно в городе... Только в одном месте (7:17) нагрузка на двигатель была приличной (вливался в поток, и в крайний левый), но вряд ли максимальной...

Неоднозначный для понимания показатель... https://www.audi-club.ru/threads/znachenija-nagruzki-dvigatelja-chto-oznachajut.216939/ Если сюда приложить "мгновенный расход топлива", от "0" до "...", все это не так однозначно... ИМХО, этот показатель для внутреннего потребления ЭБУ... куда ему "бежать", если драйвер давит на тапку... MAP, MAF, скорость, температура... Испытаниях двигателя на безотказность (100% нагрузка) - максимальная нагрузка при заданных (максимальных) оборотах... в течении заданного временного периода. В реальной эксплуатации таких режимов практически не бывает.

@ivanzagrafov здесь посмотрите https://hot-parts.ru/catalog/19194/656859/

@Alt помогать подрулевыми...

В Нормал может пытаться подцепить задний мост - срабатывает муфта. При вкл. R после D - муфта размыкается...

По идее, если как на видео, он и в движении должен стучать?

Еще момент. Если задний мост (колеса) зажать стояночным тормозом, при открытой двери и не пристегнутом ремне сам он не снимется. Проверить на "стук" в таком режиме... Да и послушать кто-то может... кито там стучит, где и на кого...

На малых оборотах ДВС не развивает момента, который может нанести вред коробке... если коротко. Я это имел ввиду. Ладно, не отвлекаемся...

Оно самое. Если стук остается и той же интенсивности... Возможно я не прав... чисто теоретически.

Уши вытащишь, хвост увязнет... Для РКПП момент двигателя в "СПОРТ"е не лучшее решение... Требуется куда более точное управление... его и предлагаю исключить ..., хотя, как я понял, стук появляется до подачи управления на муфту...

Хорошо, если так, в смысле верного диагноза..., но этих "хлупаний", по идее, не должно быть или они не столь значимы в режиме ЭКО... Потому и предложил "упереться"... Можно и зеркальцем снизу глянуть на "упоре"... есть колебания или нет.

Поджимаются пакет управляющих фрикционов... Тему подробно рассматривали здесь

Потому и предложил попробовать методом исключения... хотя бы нос/корма... И это не вкл. муфты, а управляющий сигнал. Муфта вкл., при разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов...

Ни в одном режиме сразу не подключает... В ЭКО вообще нет сигнала управления ...

Может чего не увидел, но источник стука (спереди, сзади...) пока не локализован... Процесс научного тыка, последовательная переборка, может затянуться...

Если упереть машину в бордюр, к примеру, и "тронуться" (режим ЭКО, корма отключена), будет ли стук? Вы как-то сразу решили разбирать задний мост... может не в нем дело?

@Vitaly26 в режиме ЭКО стук есть? АХ вкл/выкл? Если перед включением D/R снять "Р"/выкл. стояночный тормоз?

Еще момент о пользе АХ - при развороте на склонах, уклонах, скосах..., когда машина может скатываться при переходах тормоз/драйв... на ограниченном пространстве особенно... Не так быстро, но не скатишься куда не надо. В общем - по ситуации...

Удерживать на месте машину педалью тормоза можно по разному... Выше приводил пример, повторюсь - при легком нажатии обороты двигателя ~ 900, при более интенсивном ~ 700. Утверждать не берусь, но в первом варианте диски сцепления разведены не полностью, при отпускании тормоза машина двигается незамедлительно... При активации АХ (горит зеленым), обороты двигателя тут же опускаются до тех же ~ 700 Износ дисков сцепления одна из основных причин отказов РКПП... ИМХО, АХ штука полезная. Похоже, что и топливо экономит при частых остановках... При сложной парковке или быстрых вперед/назад АХ лучше отключать, мешает...

Минусы: — электронный «ручник» увеличивает цену автомобиля; — сложные обслуживание и ремонт; невозможно провести диагностику своими силами, нужен квалифицированный специалист и специальное оборудование; — теряется работоспособность при отсутствии электропитания; — сложная и трудоёмкая процедура растормаживания автомобиля в случае неисправности; и т.д. "Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу" https://www.zr.ru/content/articles/283151-elektricheskij_stojanochnyj_tormoz_-_uzhe_ne_ruchnoj/ У всего свое назначение, свои плюсы и минусы...