Konstantin_

Очень может быть. Автохолд управляется ЕСП . А ЕСП может управлять тормозами через свой привод/усилитель с электронасосом.

Видимо по тому, что её нет : в электросхемах в руководстве по ремонту и обслуживанию в каталогах запчастей с поиском по VIN.

@ridik

А поменять или проверить работу лягушки на педали тормоза пробовали. Тугая педаль обычно связана с проблемами вакуумного усилителя. В нормальном сервисе должны ваши проблемы с педалью и прочим решить.

А автозапуск от сигналки работает?

Отключить АКБ (сбросить клемму с минуса) на минут 10 и более пробовали?

После непродолжительных танцев с бубнами))) - будет. https://www.drive2.ru/l/611126980611433007/ и https://www.drive2.ru/l/611203946425391192/

Верхний циркониевый, широкополосный.

Если верить Старлайну, подогрева руля через кан-шину нет. https://can.starline.ru/43/78/9813 У Пандоры, кстати, тоже нет. Только через "аналог". Да и нет особого смысла. Руль прогревается за десяток секунд после нажатия кнопки на руле.

Никто не запрещает после останова двигателя включить только зажигание и посмотреть через elm327 температуру ОЖ в динамике. Всё. Удачи.

Evants Coolant меня не впечатлил. Пропиленгликоль (без воды), к примеру, имеет температуру замерзания -60гр.С и кипения +187. Кстати, про температуры кипения и перегрева. В сервис мануале я не нашел температуры перегрева двигателя у Дарго. У "старого" F7 она косвенно выше 111 гр.С. Так как при 110 отключается только компрессор кондея, а двигатель продолжает работать. Если в систему был случайно залит антифриз с точкой кипения ниже 111гр. или датчик температуры антифриза "врет" на 2-3 гр. в минус , то в OBD ошибок не будет. А результат будет на лицо под капотом(((

@mvg1956 Я не Кашперовский лечить по интернету.))) Но самое простое это был залит Антифриз не той системы. То есть другая температура кипения, вязкость и температурное расширение. А в Ваз очень часто льют в систему охлаждения просто воду.(((

Ну так расширительный бачок и клапан в крышке радиатора для того и существуют, что бы "собирать" избыточное давление в системе. Обычно клапан рассчитан на давление в 1.4 - 1.5 кг/см2. После охлаждения ОЖ и снижения давления в системе, антифриз буквально всасывается обратно в радиатор. Термостат у Дарго электронный. Возможно, что есть глюки с ним и/или датчиком температуры. Overheat (перегрев) двигателя всегда "фиксируется" чекинжином и соответствующей ошибкой OBD. Но ТС об этом не писАл.

ИМХО, или сброс давления через неисправный "расширительный" клапан( крышки радиатора или/и не работает тот самый насосик интеркулера.(((

Я понял. У Тигуана это электронасос интеркулера под #15. И, как бы, прямого отношения к охлаждению ДВС не имеет.

ИМХО, нормальная реакция электроники машины на действия дол-ба.

Ну и кому верить?

Если верить сервис мануалу и электросхемам, то второго электронасоса в системе охлаждения двигателя у Дарго нет. Но есть электронасос охладителя масла КПП.

По каталогу, на Тигуанах помпа с механическим приводом от двигателя через зубчатый ремень, как у "старого" F7 .

450 Вт - это номинал. АКБ будет тратить свой заряд на работу насоса циркуляции ОЖ и, скорее всего, на работу вентилятора радиатора. В городском цикле АКБ почти всегда не дозаряжен. Поэтому, ИМХО, такая схема так себе решение.((( Проще и надежнее турботаймер.

Сервис мануал по Дарго на английском об этом умалчивает. Но, 450 Вт мощности насоса это почти половина мощности стартера. А на сколько десятков секунд хватит АКБ, что бы крутить стартер?

И правильно! Все равно врут относительно цифрового манометра.((

И я о нем.))) Pin B47 LIN-шина управления генератором и насосом охлаждения двигателя.

Кстати, Да. Мощностью 450Вт. Бедный генератор.(((

То есть, она (помпа) как-бы электрическая?