Konstantin_

Обычно варик "жужжал" на 4500 пока чуть-чуть не отпустишь педаль газа. Перед разгоном слегка нажимал педаль тормоза. Варик переключался на пониженную передачу. Плавно жмешь на газ и машина динамично разгоняется, "перебирая" виртуальные передачи с оборотами от 2500 до 3500. Обратил внимание, что на трех машинах: 3.0л - 7АТ, 3.5 и 2.0 - CVT соотношение оборотов и скорости были одинаковы. 2000 об/мин - 100км/ч, 2200 - 120, 2400 -140. А расход зависел от силы и направления ветра на трассе.)))

У Дарго, F7, Жулика, М6 и прочих Хавалов ручник электрический (EPB) и тормозные колодки одни - "общие".

Без графика "Спорт" уже Спорт.

Для города это разгон до 60-70с с последующим торможением и ожиданием на холостых перед светофорами или в пробках. То есть, режим Эко!))) В Автохолде 1-я передача включается при 1300-1400. Цифрами указаны передачи в коробке.

@mvg1956 Ну так, что мы имеем по факту. Какие обороты двигателя оптимальны с точки зрения его (двигателя) износа деталей и экономичности? А моторное масло я уже очень давно меняю через 1/2 графика замены по ТО.

@mvg1956 При стендовых, никто не будет "гонять масло" в двигателе с переменной нагрузкой и оборотами в течение только по 2-3 часа в день 3 месяца. И потом, программа испытаний, это еще один человеческий корпоративный фактор.((( Наглядный пример стандарты WLTP и CLTC, где за 30 (тридцать) минут испытаний "рисуется" максимальный пробег "электричек" без подзарядки 5 часов.)))

Важно, что снижение кинемаческой вязкости отработки у прямого впрыска многократно подтвержденный факт. А стендовых = тем более.((

Если верить анализам отработки, то при прямом впрыске кинематическая вязкость на 100 гр. снижается. Перепускной клапан масляного фильтра, масляные форсунки (дросселирование), регулятор давления масла... ИМХО, чем "старее" масло, тем больше причин для падения давления.

Если внимательно..., то минимальный износ на оборотах "полки" максимального крутящего момента.

Не более 5 минут после автозапуска.

Слышно было при автозапуске снаружи с правой стороны. Через несколько минут двигатель начинал номально работать. В салоне дизеления слышно не было.

На 101 обороты около 2300 со среднем расходом 8 л/100. Нормально.) На 110 обороты и расход были-бы выше. Кстати, у вас колеса штатного размера? Средние расход и скорость пересчитываются каждые 14-15 секунд. Так что 45 минут достаточно для их устаканивания.))

Я просто проехал по пустой, но мокрой трассе на круизе почти 100 км... ну и щелкнул))).

У вас фото приборки на холостых, когда машина стоит. Нет реальных скорости и оборотов двигателя.

Сделайте фото на скорости, как у меня, только в режиме Спорт. И ненужно для этого двух страниц флуда(((

Расход накатом. LPK - мгновенный расход в л/100км. А Fuel Flow расход через форсунки в см3/мин. Если скорость одинакова и обороты разные, но постоянные. Тогда расход у кого будет выше?))) Расход накатом. LPK - мгновенный расход в л/100км. А Fuel Flow расход через форсунки в см3/мин. Если скорость одинакова и обороты разные, но постоянные. Тогда расход у кого будет выше?)))

Для зимы 5W40 однозначно хуже. На холодную, даже при -5, после пуска двигатель какое-то время немного "дизелит". Видимо, слишком густое масло для клапанов VVTI.

Так ДА или НЕТ! А если обороты выше, то расход будет на Спорте выше, чем на ЭКО. Да или Нет?

Меня всегда восхищала ваша способность заболтать заговорить любую тему.

@ert5df Антон, у меня один вопрос: При одинаковой скорости машины, обороты двигателя в режиме Спорт будут выше, чем в режиме Эко? Ответьте кратко: Да или Нет.

Антон! Скрин среднего расхода в режиме спорт при средней скорости 100-105 сюда.

На скорости 100 км/ч в режиме Эко обороты двигателя будут 2000 . В режиме Спорт на той-же скорости обороты будут 2400. У кого расход будет больше?

Михаил, как это не странно, но читал. Не впечатлило. Основные параметры (кроме динамометра на коленчатом валу двигателя), либо косвенные, либо просто вычисляются по формулам. Посмотрите график массового часового расхода топлива...

Это не так. Скорость и пройденный путь автомобиля, обороты двигателя, расход и давление воздуха, давление и расход топлива через форсунки и прочее... - это параметры, физически измеряемые ЭБУ/ECU автомобиля . К примеру, пройденный путь за оборот колеса измеряется ЭБУ АБС с точностью до сантиметра.

ИМХО, здесь больше вопросов к "коробке" (гидравлике и фрикционам блоков сцепления), чем двигателю. Обычно сцепление "схватывает" при 1500-1600 оборотах. А это, как минимум, 70% от максимального крутящего момент двигателя.