Konstantin_

Антон! Скрин среднего расхода в режиме спорт при средней скорости 100-105 сюда.

На скорости 100 км/ч в режиме Эко обороты двигателя будут 2000 . В режиме Спорт на той-же скорости обороты будут 2400. У кого расход будет больше?

Михаил, как это не странно, но читал. Не впечатлило. Основные параметры (кроме динамометра на коленчатом валу двигателя), либо косвенные, либо просто вычисляются по формулам. Посмотрите график массового часового расхода топлива...

Это не так. Скорость и пройденный путь автомобиля, обороты двигателя, расход и давление воздуха, давление и расход топлива через форсунки и прочее... - это параметры, физически измеряемые ЭБУ/ECU автомобиля . К примеру, пройденный путь за оборот колеса измеряется ЭБУ АБС с точностью до сантиметра.

ИМХО, здесь больше вопросов к "коробке" (гидравлике и фрикционам блоков сцепления), чем двигателю. Обычно сцепление "схватывает" при 1500-1600 оборотах. А это, как минимум, 70% от максимального крутящего момент двигателя.

Да нет и не было у меня вибрации ни на холостых, ни под нагрузкой . ИМХО, все дерганья/вибрации связаны с качеством топлива. Счетчики пропуска зажигания (бывает крайне редко) и детонации (десяток за 30 минут городского трафика - это нормально) позволяют отслеживать проблемные АЗС. А 20 литров 100-го на бак 95-го превращают Лаваш на трассе в совсем другую машину...даже в режиме Эко.)))

Это не так. Скорость, обороты двигателя, крутящий момент, расход топлива и многое другое формирует бортовая диагностика машины (OBD). ELM327 и программы типа Torque и CarScanner только читают эти параметры с OBD. Засада в том, что у разных производителей команды чтения параметров OBD разные(((

У меня F7 c GW4C20. Если верить Torqu Pro, то на 1280 крутящий момент составил 60% от номинала (более 180Нм). При этом машина еще не сдвинулась с места. А на скорости в 16 км/ч обороты уже 1920 при крутящем моменте 96% от номинала (более 290 Нм). То есть, в городе крутить двигатель до отсечки смысла нет во всех отношениях.

@mvg1956 Михаил, давайте вернемся от теории к практике. То есть, к графикам.))) График GF (почасовой массовый расход топлива) зависит исключительно от оборотов двигателя. Ему (GF) абсолютно "фиолетово" на режим, скорость или пройденный путь машиной за час. Важен только уровень оборотов двигателя. В городе нет особого смысла раскручивать двигатель - либо толкаешься в пробка либо, тормозишь перед очередным светофором. А на трассе... я езжу обычно с постоянной скоростью. Поэтому, расход зависит от оборотов двигателя на заданной скорости.

Ваши ВСХ сняты с разницей в три месяца, и не факт, что с одной машины. Да и барабаны бывают разные.(((

@mvg1956 Не лукавьте.))) На 1700 крутящий момент такой-же, как на 3700. А на 1500, как на 5000.

В режиме "грязь" вы постоянно ездите с включенным полным приводом и с "пониженной" передачей. Отсюда и высокие обороты. На скрине графики параметров работы двигателя 2.0 F7 в городском цикле "от светофора до светофора" в режиме "Эко". Обратите внимание на "Load" (нагрузка на двигатель), Revs (обороты двигателя) и LPK (мгновенный расход топлива л/100км) между 2-й и 3-й секундами графиков. Кроме повышенного расхода топлива обороты двигателя выше 2000 (полка максимального крутящего момента) в городе ничего не дают(((.

В правом проеме заднего пассажирской двери две черных таблички.

Зависит от модели двигателя. Кроме GW4C20NT, может быть GW4C20B или GW4C20, как у меня.

Если верить Екзисту, то код заднего правого подкрылка (Накладка звукоизоляционная правая) 5410101XKQ00A. Для дореста и реста одинаково.