Konstantin_

У робота F7 для переключения передач два контура с датчиками и регуляторами давления. Отдельно для четных и нечетных передач. Для каждой передачи свой исполнительный клапан. Сканером можно проверить практически каждый узел. Но, к примеру, при неисправном клапане 4-передачи ОД меняет полностью плиту клапанов. Потому что: Во 1-х - клапана передач поставляются только в сборе. Во 2-х допуски по размерам и посадке не позволяют заменить только один клапан в "гараже".

Из мануала: Если в процессе ремонта заменены критические компоненты, после устранения всех неисправностей необходимо выполнить самоадаптацию системы. В процессе самоадаптации в системе должны быть заново установлены параметры взаимодействия ключевых компонентов Самоадаптацию необходимо выполнять только в случае замены одного или более указанных ниже компонентов. Замена блока TCU, Замена модуля датчика, Замена сцепления, Замена гидравлического блока управления. При других обстоятельствах самоадаптацию выполнять запрещается! Замечу, что для самоадаптации нужен сканер типа diagzone prо.

Обычно, ошибки, даже непостоянные, сохраняются со статусом "прошлые" и их можно проанализировать.

Бензин, воздушный фильтр, заряд (уровень напряжения) АКБ, привод дроссельной заслонки и педали газа, , свечи, катушки зажигания, подсос воздуха... После выполнения первых трех пунктов сделать компьютерную диагностику с распечаткой результатов. Если есть/были ошибки, показать распечатку двум-трем диагностам. А дальше по ситуации.

Совершенно верно. В отчете снижение СО2 не наблюдается.

У CarScaner есть Knock Counter и Knock Retard.

Не помню точно длительность цикла LTFT. Где-то около секунды. Показывает отклонение фактического состава топливной смеси от "эталонного" .

Первый закон маркетинга - выдавать желаемое за действительность.(((

Если верить мануалу, то детонация бывает: 1) при стабильной работе двигателя, 2) при резком изменении его (двигателя) рабочих параметров. В первом случае ECM корректирует/адаптирует УОЗ и состав смеси для устранение детонации. В результате детонации как бы нет. Но машина (двигатель и/или коробка) откровенно тупят.(( Во втором случае ECM резко уменьшает (откатывает) УОЗ в случае возникновения детонации. Затем возвращает УОЗ в его табличное/расчетное значение. Обычно случается при разгоне. УОЗ, к примеру, должен быть +20 гр, но из за угрозы детонации откатывается на +5.

Обычно заливаю Лукоил 95 Экто. 2-3 отката УОЗ (Knock Retard) случаются только в начале разгона с места. Сегодня залил 20л 95 Uniq Эверона поверх 20л Лукойла. Откатов не было вообще! Кстати, 95 Gdrive ГПН в плане откатов УОЗ хуже, чем 95 Экто.

Кстати, если открыть водительскую дверь при работающем АХ, то включится ручник, а АХ выключится совсем и его нужно будет включать кнопкой заново.(( Я или держу нажатой педаль тормоза или включаю паркинг (P). Так что убивать нечего и нечем.)))

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза. https://vw.avto-city.ru/models/preimushchestva/obzor/elektromekhanicheskiy-stoyanochnyy-tormoz-s-funktsiey-auto-hold/

Кстати, на моделях VAG (Tiguan, Touareg, Golf, Passat) функция АХ реализована через электромеханический ручник.

Дело не в педали тормоза, а в насосе ЕСП. Если отключен АХ, насос работает, когда срабатывают TRC, VCD и собственно ESP. То есть, когда требуется в движении подтормаживать отдельные колеса. Я это к тому, что изначально система ЕСП не была предназначена для АХ.

Я бы этого просто не делал. Спорно. Каждый раз при активации АХ электронасос ЕСП будет нагнетать давление в тормозной системе. Электропривод ручника наоборот, сбрасывает давление при его включении.

Аналогично, можно уделать электронасос ESP, который заместо педали тормоза работает в АХ.)))

Кому, как удобнее. Не настаиваю.

БК учитывает простои и прогревы на холостых. Машина стоит а моточасы "тикают".

Остановились, нажимаем кнопку ручника и убираем ногу с педали тормоза. Для начала движения жмем на газ, ручник снимается сам. Практически АХ, но без 3 минут, открытой двери и ремня безопасности.))

У меня на маршруте есть два светофора с паузой в 200 секунд.

Получается, что при АХ ручник сам не включится.((( Ручник сам включается, если нажат P или выключается зажигание.

АБС - сбрасывает давление в тормозных цилиндрах у заблокированных колес. А электронасос ЕСП нагнетает давление в тормозные цилиндры у буксующих колес. Но мне лично не нравится применение ЕСП для АХ.

Тем более "вешать" АХ на ESP, у которой совсем другое назначение.(((

У машин с классическими "автоматами" и вариаторами при торможении снимается блокировка гидротрансформатора. Поэтому, ИМХО, самый простой способ реализации АХ это включить/выключить ручник.

На "длинных" светофорах я обычно включаю режим "P". Фактичекски, РКПП отключается от двигателя и блокируется парковочной защелкой . Автоматом включается ручник. После включения режима "D" и нажатия педали газа ручник сам выключается. ИМХО, АХ сам переводит РКПП в режим "P" и включает ручник. Но АХ автоматически отключается, если › Дверь водителя открыта. › Выключен двигатель. › После трех минут активной работы. Снят ремень безопасности . Может быть что-то еще.(((