Konstantin_

Преодоление инерции массы в 1700кг. На первом графике машина стоит 10 минут на месте на 1-ой передачи. А это 200 гр/ 0 (ноль) км. Интересно, что в режиме эко на 100 км/ч обороты 2000, а на 130 - 2200. То есть "пилить" на круизе можно в любом режиме.

Это скорее всего детонация от говенного бензина. Съездите на компьютерную диагностику в специализированный сервис. Рабочая турбина - это наличие определенного давления на впуске при разных режимах работы двигателя.

Для ЯН хватит за глаза, а вот для ЯМ этого мало. Он кушает, в зависимости от скорости интернета, от 100 до 200 МБ/час

Обратно против ветра и +2 л/100. По последнему графику. Режим норм. или спорт?

Так и есть. Из мурзилки. В ручном режиме, если обороты двигателя слишком высокие или слишком низкие, коробка передач автоматически переключается на соответствующую передачу для защиты двигателя.

Возможно сигнализация. Села батарейка в метке/брелоке и срабатывает AntiHiJack.

Возможно, что проблема в настройках тарифного плана симки. Типа запрета интернета в роуминге. Если дилер не может решить проблему - пишите претензию в представительство Хавал. Но в спецификации на машину в договоре купли-продожи должны быть указаны телематические сервисы Haval Connection.

А баланс симки нельзя проверить? Помнится у Яндекс Авто была специальная иконка для проверки текущего баланса. И она работала даже в бесплатный период.

Так как датчик температуры салона один на 2-е зоны, то воздух "на пробу" для него поступает через аспиратор (трубку). Ток воздуха в аспираторе зависит от скорости салонного вентилятора. Поэтому на минимальной скорости вентилятора показание датчика может сильно отличаться от реальной температуры. Нууу))). Датчик температуры - это термистор с не совсем линейной характеристикой. Поэтому, конкретный датчик в определенном диапазоне температур может "врать" в показаниях. Обычно, дилерским сканером можно подстроить/настроить как сам датчик, так и систему климат контроля в целом. Но, это достаточно муторно и не гарантирует ожидаемый результат.

Возможно, что: 1. Включено зонирование температуры для пассажира. 2. Слабая аспирация (обдув) датчика температуры салона. При низкой скорости вентилятора датчик температуры может завышать/занижать ее реальное значение. 3. Особенности конструкции системы кондиционирования и отопление. У F7 воздух сначала проходит через испаритель , затем через отопитель. Летом, когда работает кондиционер, специальная заслонка закрывает подачу воздуха через отопитель, зимой полностью открывает. А осенью/весной в зависимости от температуры и влажности положение заслонки постоянно "дрейфует".((( 4. Неправильная настройка (калибровка) датчика температуры и(или) заслонки отопителя. Что делать в итоге? Приспособится к работе климат контроля!

То есть, средняя скорость чуть выше скорости пешехода (5 км/час). ИМХО, расход в 24 л/100км при такой скорости, это очень хороший результат. Я серьезно.

За сколько времени вы проезжаете эти 8 км туда и за сколько обратно?

ОМХО, гайки по форме и размеру должны соответствовать отверстиям в дисках. Для штамповок нужны другие гайки.

Значит мне пока везло с машинами и дисками. Даже железные штампованные диски на зиму вставали без проставок.

Гайки по литые диски конусные. Если диски не контрафакт, то они центрируется гайками на шпильках. И проставочные кольца не нужны. Проверено многократно.

Чисто для сравнения. Во время обкатки было: средняя скорость 28.2 км/ч, расход 12.4л. Лето. Климат контроль в "Авто", трафик - 70% город.

А вывешивать машину на подъемнике и погазовать пробовали? Ступичные подшипники обычно гудят с определенной скорости. Как вариант, проблема в опорах (подушках) двигателя. Их три. При определенных скорости/оборотах/нагрузке вибрация от двигателя может передаваться на кузов и тогда...(((

Это его личное мнение, как заинтересованного лица.)))

Мастер говорил про соленоиды (электромагнитные катушки) , а не про сами клапана. Клапана тоже меняют, но их хватает не надолго.

У робота F7 для переключения передач два контура с датчиками и регуляторами давления. Отдельно для четных и нечетных передач. Для каждой передачи свой исполнительный клапан. Сканером можно проверить практически каждый узел. Но, к примеру, при неисправном клапане 4-передачи ОД меняет полностью плиту клапанов. Потому что: Во 1-х - клапана передач поставляются только в сборе. Во 2-х допуски по размерам и посадке не позволяют заменить только один клапан в "гараже".

Из мануала: Если в процессе ремонта заменены критические компоненты, после устранения всех неисправностей необходимо выполнить самоадаптацию системы. В процессе самоадаптации в системе должны быть заново установлены параметры взаимодействия ключевых компонентов Самоадаптацию необходимо выполнять только в случае замены одного или более указанных ниже компонентов. Замена блока TCU, Замена модуля датчика, Замена сцепления, Замена гидравлического блока управления. При других обстоятельствах самоадаптацию выполнять запрещается! Замечу, что для самоадаптации нужен сканер типа diagzone prо.

Обычно, ошибки, даже непостоянные, сохраняются со статусом "прошлые" и их можно проанализировать.

Бензин, воздушный фильтр, заряд (уровень напряжения) АКБ, привод дроссельной заслонки и педали газа, , свечи, катушки зажигания, подсос воздуха... После выполнения первых трех пунктов сделать компьютерную диагностику с распечаткой результатов. Если есть/были ошибки, показать распечатку двум-трем диагностам. А дальше по ситуации.

Совершенно верно. В отчете снижение СО2 не наблюдается.

У CarScaner есть Knock Counter и Knock Retard.