Konstantin_

С РКПП аналогично. Только клапанов и регуляторов в гидравлике гораздо больше. Соответственно, ошибок для диагностики более 200. Поищите ребят, кто занимается коробками DSG Вагов. Обязательно требуйте/просите распечатку компьютерной диагностики.

Можно по другому. Купить диски на 17" и "резину" 225х65х17. В клиренсе потеряете 3 (три) мм, зато по стоимости сэкономите процентов 30.

Точно! Это датчик температуры двигателя, который обычно цепляют за ГБЦ. Если верить Старлайн https://can.starline.ru/28/78/9813 температуру двигателя и салона можно прочитать по КАН-шине программой "гибкой логики". Но, температура двигателя по шине доступна только при включенном зажигании. А температуру в салоне Старлайн обычно берет со своего встроенного термистора.

Индикатор датчика давления масла наверняка мигал на холостых оборотах. Но, если "тапку притопить", то он гаснет.))

То есть, вы год капот даже не поднимали.(((

Я про среднюю скорость по БК от заправки до заправки. То есть, расход и средняя скорость БК сбрасывается после заправки и фиксируется перед следующей. 4. Время простоя в пробках и на светофорах. Это время в Москве может составлять десятки часов в месяц. А каждый час - минимум литр бензина в трубу.(((

Вентилятор радиатора двигателя включается на низкие обороты при 97 гр. , а на высокие при 102 гр. При перегреве двигателя или коробки загорелся бы чек-инжин. При перегреве муфты полного привода выскакивает соотвентвующие сообщение, Короче, нужна компьютерная диагностика с распечаткой ошибок в двигателе и коробки. "Следы" потери мощности должны остаться в ЭБУ машины.

ИМХО, если это расход при средней скорости (от заправки до заправки) менее 30 км/час, то очень неплохо.

Если верить Пандоре https://loader.alarmtrade.ru , то для H9 Пандора может читать текущее положение стекол и закрывать их. Но, для этого стеклоподъёмники должны быть настроены. Если стеклоподъемники не настроены - Пандора не сможет читать их текущее положение. ИХОР, ищите причину сброса настроек стеклоподъемников.

@Mobyk Да любой, лишь бы человек бензин был хороший.))) А про хороший бензин смотрите мой пост выше. Я не знаю, какой бензин продают у вас в Ижевске.(((

ИМХО, есть два объективных показателя качества бензина. Это угол опережения зажигания (УОЗ) на холостых и долговременная топливная коррекция (LTFT) под нагрузкой. Чем ближе УОЗ к номинальному (паспортному) значению, а LTFT ближе к 0%, тем ближе бензин к "эталону" для данного двигателя.

Посчитали, что муфта слишком простая, чтобы дробить ее на spare parts)))

Пакет фрикционов в наличии. К нему поршень с электромагнитным клапаном и электронасосом. https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1720666/pub_62e23d99efd3e21b6e3eb780_62e256d628db1708b96bb032/scale_1200 Я не знаю рабочее давление поршня, но думаю, что оно достаточное для протечек через сальники после пару-тройку лет эксплуатации.

Если верить схеме, то это провод с "массы 16". На этой массе "сидят" : селектор передач, кнопка стояночного тормоза, подогрев передних сидений, питание USB... Или с "массы 15" - масса блока управления подушками SRS.

Судя по схеме это термистор, аналогичный датчику температуры в салоне. То есть, чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика. Или подбирать аналог или впаивать в параллель дополнительное сопротивление или... У Нисана, к примеру, дилерским сканером можно "подправить" показания датчика температуры. Возможно и у F7 так можно делать.

Когда двигатель начинает троить, ЭБУ двигателя фиксирует это, как пропуски зажигания в конкретных цилиндрах. Коды пропусков (ошибок) потом можно прочитать сканером и узнать, какой цилиндр или цилиндры "сбоили". Поэтому, компьютерная диагностика это первое, что нужно сделать. И необязательно у дилера. Но обязательно с распечаткой протокола ошибок, чтобы можно было проконсультироваться у других спецов.

И как это не странно, но дилер прав.((( В заводских прайсах 2023 и 2024 г. функции дистанционного запуска двигателя со смарт-ключа нет.

@Alt, похоже.(((

Нарисовал путешествие)) крутящего момента по муфте. Есть вопросы, но на них решил "забить". Полный привод работает и ладно. https://www.youtube.com/watch?v=supLrZicHQM&t=166s Путешествие)) крутящего момента в муфте.

Ведомый вал вставляется внутрь ведомого кулачка. Ведомый вал вставляется внутрь ведомого кулачка.

У меня есть. У меня есть.

С ведомым, ИМХО, не так. Ведомый кулачок внутренними зубьями посажен на зубья ведомого вала, а наружными зубьями зацеплен с зубьями пакета главных фрикционов. Внешние зубья этих фрикционов заходят в пазы корпуса муфты. C 10:38 видео https://www.youtube.com/watch?v=lnVeNaRud0s&list=PL2qJv5_7Q5r-yogcmCIRUO6VKWC399tdV То есть, ведомый кулачок и ведомые фрикционы жестко посажены на ведомый вал. А когда включается катушка соленоида управляющие фрикционы прижимаются к корпусу муфты и через него передают крутящий момент главным фрикционам. А те, через ведомый кулачок - ведомому валу. Как то так.

Есть засада.((( Оба кулачка "сидят" на ведомом зеленом вале. Получается, что ваша схема не может работать. Кстати, на фирменном разрезе муфты - аналогично.

Обороты ХХ, как правило, "завязаны" на температуру ОЖ двигателя. К примеру, номинальные обороты ХХ у GW4C20NT 750, а номинальная рабочая температуре двигателя 90гр. На обороты ХХ могут влиять качество бензина, состояние форсунок, свечей, катушек, уровень заряда АКБ , что-то еще...

Согласен! Тогда, кого и к чему притягивает электромагнит?