Konstantin_

Да нет и не было у меня вибрации ни на холостых, ни под нагрузкой . ИМХО, все дерганья/вибрации связаны с качеством топлива. Счетчики пропуска зажигания (бывает крайне редко) и детонации (десяток за 30 минут городского трафика - это нормально) позволяют отслеживать проблемные АЗС. А 20 литров 100-го на бак 95-го превращают Лаваш на трассе в совсем другую машину...даже в режиме Эко.)))

Это не так. Скорость, обороты двигателя, крутящий момент, расход топлива и многое другое формирует бортовая диагностика машины (OBD). ELM327 и программы типа Torque и CarScanner только читают эти параметры с OBD. Засада в том, что у разных производителей команды чтения параметров OBD разные(((

У меня F7 c GW4C20. Если верить Torqu Pro, то на 1280 крутящий момент составил 60% от номинала (более 180Нм). При этом машина еще не сдвинулась с места. А на скорости в 16 км/ч обороты уже 1920 при крутящем моменте 96% от номинала (более 290 Нм). То есть, в городе крутить двигатель до отсечки смысла нет во всех отношениях.

@mvg1956 Михаил, давайте вернемся от теории к практике. То есть, к графикам.))) График GF (почасовой массовый расход топлива) зависит исключительно от оборотов двигателя. Ему (GF) абсолютно "фиолетово" на режим, скорость или пройденный путь машиной за час. Важен только уровень оборотов двигателя. В городе нет особого смысла раскручивать двигатель - либо толкаешься в пробка либо, тормозишь перед очередным светофором. А на трассе... я езжу обычно с постоянной скоростью. Поэтому, расход зависит от оборотов двигателя на заданной скорости.

Ваши ВСХ сняты с разницей в три месяца, и не факт, что с одной машины. Да и барабаны бывают разные.(((

@mvg1956 Не лукавьте.))) На 1700 крутящий момент такой-же, как на 3700. А на 1500, как на 5000.

В режиме "грязь" вы постоянно ездите с включенным полным приводом и с "пониженной" передачей. Отсюда и высокие обороты. На скрине графики параметров работы двигателя 2.0 F7 в городском цикле "от светофора до светофора" в режиме "Эко". Обратите внимание на "Load" (нагрузка на двигатель), Revs (обороты двигателя) и LPK (мгновенный расход топлива л/100км) между 2-й и 3-й секундами графиков. Кроме повышенного расхода топлива обороты двигателя выше 2000 (полка максимального крутящего момента) в городе ничего не дают(((.

В правом проеме заднего пассажирской двери две черных таблички.

Зависит от модели двигателя. Кроме GW4C20NT, может быть GW4C20B или GW4C20, как у меня.

Если верить Екзисту, то код заднего правого подкрылка (Накладка звукоизоляционная правая) 5410101XKQ00A. Для дореста и реста одинаково.

@Rotskiy84 У меня стоит Pandora 4GS plus. Есть "мягкая посадка" после АЗ, без выключения двигателя при снятии с охраны. Включение обогрева лобового и подогрева сиденья, настройка кондея, автозакрытие окон и люка...

Если нет давления в гидроцилиндре, то пружина толкает рычаг парковочной защелки и она блокирует нейтраль. А давление в гидроцилиндре возвращает защелку и освобождает нейтраль. ВсЁ!)))

Если верить схемам, то у Дарго есть некий датчик АКБ. Возможно, что он глючит. Обязательно попросите распечатку диагностики кодов ошибок (в.т.ч. неактивных).

Если "плясать" от номинального напряжения АКБ в 13В, как 100%, то 73% будет 9.49В. По сервис мануалу для F7, к примеру, минимальное допустимое напряжение АКБ 11.5В Обычно уровень заряда АКБ определяется напряжением на клеммах и плотностью электролита. Некий % заряда можно рассматривать только как дополнение к ним.

... перед камерами на 40.)))

ИМХО, для средней скорости в 27 - 28 км/ч расход нормальный. ИМХО, зависит количества разгонов со светофоров. То есть, от массы авто на его ускорение.

1. Незакрытые двери. На приборке горит индикация об этом. Сам сталкивался с этим. 2. Не пристегнут водитель. Не уверен, но возможно. 3. Ручник электронный. Попробуйте несколько раз поставить-снять с ручника. Должен быть слышен звук работы его моторчиков на задних колесах.

@Александр12345 Если верить электросхемам, то у пассажирских дверей и двери багажника общее питание. Возможно, что причина в реле R103 в салоне

Все давно расписано Haval. "Перетирать" это опять у меня нет ни какого желания. На ходу переключите с норм на снег, потом на песок, потом на эко... и почувствуйте разницу.))

Крутящий момент, передаваемый на заднюю ось, зависит от величины тока в катушке электромагнитной муфты. Чем больше ток, тем выше крутящий момент. Величина тока в катушке зависит от выбранного "режима движения": эко, спорт, снег и т.д. Как пример. График тока в катушке муфты (красный) и крутящего момента (синий) в режиме песок. Ток в катушке муфты изменяется от 1,2А до 5А. А соответствующий крутящий момент от 240 до 1000 н*м.

Конечно связано. От низкой температуры снижается емкость и напряжение АКБ. В городском цикле, если регулярно не заряжать, батарейка совсем может сесть(((.

ИМХО, Пора зарядить или поменять АКБ.

ИМХО, Ключевой вопрос. Когда нужно отпустить педаль тормоза первый раз?(((

Если верить сервис мануалу на F7 II, то для GW4N20+HYT7DCT2-A02+4WD процедура снятие с парковки следующая: 1. Активируйте стояночный тормоз 2. Установите выключатель зажигания в режим ON 3. До упора нажав педали тормоза и акселератора, одновременно нажмите (потяните) и удерживайте в течение 5 секунд оба подрулевых переключателя передач. После отпускания переключателей и педалей автоматическая коробка передач перейдет в режим экстренной разблокировки 4. Нажмите педаль тормоза и одновременно кнопочный выключатель зажигания. Услышав звук вращения стартера, повторно нажмите педаль тормоза. В это время должен произойти переход из режима Р в режим N автоматической коробки передач (с соответствующей индикацией на на панели индикаторов АКП и в центре комбинации приборов) 5. После успешной разблокировки автоматической коробки передач и снимите автомобиль со стояночного тормоза.

Нет. Двигатель не запустился. И перевести в N получилось с первого раза. Больше не пробовал. Машина январь 2024