Konstantin_

И да, забыл спросить @Алекс14 об объеме двигателя.

Регулярно "катаюсь" по работе с аналогичными параметрами по М-2. ИМХО, на динамику (переключение передач) влияют бензин (он всегда разный по качеству), груз с пассажирами и встречный ветер.

ОТ, погрешности измерения давления от 0.05 бар. и температуры от 1 гр. И еще. Передние тормоза и шины нагреваются сильнее, чем задние. ИМХО, разницу в 0.1 бар (10кПа) между колесами на одной оси можно игнорировать. Кстати, у большинства шинных манометров погрешность измерения от 0.2 бар. То есть, реальных 2.3 бар они могут показать , как 2.1 или 2.5(((

Еще скорость и направление ветра. Если ехать против ветра, на 1 - 1.5л еще и средний расход увеличился.)

@Алекс14 Скорость, обороты двигателя, режим (спорт, эко или норм), бензин, число пассажиров и груз.

В режиме Авто днем горят только ДХО. Габариты (подфарники) и фары включаются в темноте. ПТФ включаются отдельным переключателем.

Из регламента: Список проверочных работ начиная с 10000 км: › Проверка, при необходимости регулировка приводных ремней Из сервис мануала: подлежит замене ремень генератора если есть: (а) старение резины, отсутствие следа при проведении ногтем, потеря эластичности. (б) Трещины на тыловой стороне. (в) Трещины и отслоение полотна. (г) Трещина у основания зуба. (д) Боковая трещина. (е) Ненормальный износ боковой части ремня. Нормальным считается износ, при котором боковая часть ремня имеет острую кромку (ё) Ненормальный износ зубьев. (ж) Отрыв зубьев. Короче, замена ремня по его состоянию.

Видимо, как у DSG7 - на выходном валу. То есть, тащить машину волоком с включенной парковкой для коробки противопоказано.((( UPD. Но. Возможно, что парковочный рычаг на парковочной шестерне, при определённых усилиях на колеса, будет работать как храповик. Не проверял - не знаю.)))

https://carservic.ru/pir/pr-haval/predohraniteli-f7-f7x-1

Если верить электросхемам, то ПТФ и подсветка подключены к BCM. У BCM 4 предохранителя в салоне. Проверяйте. Здесь

Блокировка (включение парковки) за счет сброса давления в гидроцилиндре и пружины толкателя парковочный рычаг вводится в зацепления с парковочной шестерней. Разблокировка (выключение парковки) за счет давления масла в гидроцилиндре парковочный рычаг выводится из зацепления с парковочной шестерней. То есть коробка блокируется механически, а разблокируется гидравлически.

Ошибка связана с замыканием на массу или проводов или контактов "гребенки" шлюза кан-шины. Ошибка для поиска места причины неудобная.(((

Скопируйте ссылку в адресную строку браузера.

Оставляю включенным ГУ (режим АСС). Брелок остается в кармане.

В режиме ЭКО муфта ПП отключается. Крутится только кардан. Съедите в нормальный сервис. Пусть на подъёмнике послушают от куда шум.

Насколько помню, ЕСП сам отключается в 2-х случаях. Неисправность датчика поворота руля и потеря связи ECM с ЕСП. Ошибка U0001 это КЗ или обрыв кан-шины.

@ASBoroda , почему конфигурация у КарСканер Чери, а не Хавал? Посмотрел более внимательно протокол ошибок. ИМХО, КЗ витой пары от ESP/ABS к ECM. Со структурой кан-шин H5 не знаком, но возможно проблема в шлюзе(ах) между шинами.

Кстати, в КарСканере Про можно посмотреть текущие значения доступных датчиков. Если какой-то датчик не доступен - будет советующее сообщение. В "идентификаторах ЭБУ" для диагностики можно отключать/включать отдельные блоки. Как это работает - не проверял.

По факту практически все читается и управляется по кан-шинам. У F7, к примеру, к панели приборов подключены аналоговые только датчик давления масла, датчик уровня топлива и реле уровня тормозной жидкости(((.

Судя по "букету" ошибок проблема с КАН-ШИНОЙ. Скорее всего КЗ в месте врезки в кан-шину установщиками сигнализации. Может быть КЗ в "гребенке" разъема диагностики или где-то еще в проводах. ...

@DreamX в настройках сигнализации нужно выключить пункт "Перепостановка на охрану". Поищите в интернете " Starline Запрет перепостановки на охрану"

Добавлю. При наружном воздухе +10 и ниже испаритель работающего кондея будет быстро обмерзать. Автоматика кондея вынуждена будет постоянно отключать компрессор, чтобы испаритель оттаял. Аналогичный режим работы компрессора случается при недостатке фреона в системе.

Без отсебятины и хамства. Изучайте.)))

Не передергивайте! Я писал о пробое изоляции корпуса свечи. ECM, к сожалению, не контролирует работу свечей. Накачка свечи высоковольтным напряжением происходит через транзисторный ключ и дроссель катушки зажигания без обратной связи с ECM. Кстати, видимо по этому в сервис мануалах до сих пор сохранились рекомендации о проверке свечей "на искру".))) Датчик детонации не "видит" пропуски. При детонации он лишь уменьшает УОЗ. Но пропусков зажигания при этом не происходит. Пропуски "ловит" верхний датчик кислорода, когда топливно-воздушная смесь в конкретном цилиндре не сгорела .

При пробое изоляции свечи разряд уйдет "в массу". Воспламенения смеси в цилиндре не будет. А OBD двигателя зафиксирует пропуск зажигания в конкретном цилиндре. CarScaner, например, может показывать пропуски зажигания по цилиндрам работающего двигателя в режиме online. Последовательно заменяя свечу и катушку зажигания в "больном" цилиндре определяемся с источником проблем: свеча, катушка или форсунка. Для такой диагностики не нужно покупать новые свечи или катушки - достаточно "своих" с рабочего цилиндра.