Konstantin_

В дальнем приближении))), при отключенной катушке соленоида, работу в холостую масла, фрикционов и кулачков - эксцентриков в муфте можно рассматривать как некий гидротрансформатор. Но крутящего момента там мизер.

Теоретически, зависимость крутящего момента муфты от тока в катушке соленоида линейная. На практике, зависимость почти линейна (коэффициент корреляции 0,85) Синяя линия -крутящий момент муфты, красная -ток в катушке электромагнита (соленоида) муфты. Слева шкала крутящего момента, справа - ток в катушке соленоида.

@SWAT

Антон! У вас много букв и мало практического смысла в них. Удачи!

@SWAT Гарантия на коробку передач 60 месяцев или 200 т.км пробега

Ваша теория проверяется относительно просто. Вывесить машину на подъемнике. Запустить двигатель в режиме ЭКО и легонько погазовать. Если задние колеса будут вращаться синхронно с передними, значит у муфты есть пресловутый преднатяг.

Нулю датчика положения рулевого колеса должны соответствовать "нули" рулевого колеса и передних колес.

Синий - крутящий момент двигателя. Красный - крутящий момент муфты. Движение по асфальту, без пробуксовки.

Муфта была та-же. Картинка с методички для курсов по обслуживанию F7 дорестайл.

Смотрите картинку о работе муфты 4WD. Когда управляющий кулачок не включен? Те видео о муфте 4WD без управляющей муфты.

@ert5df Когда катушка электромагнита отключена, фрикционы муфты управления не вращают управляющий кулачок, а главный кулачок не сжимает фрикционы главной муфты, передавая крутящий момент на заднюю ось.

В режимах Грязь и Песок, ЭБУ коробки (TCU) принудительно понижает передачу, а ЭБУ двигателя (ECM) повышает обороты. ЭБУ муфты 4WD (TOD) увеличивает ток в катушке электромагнита муфты почти в 4 раза, в сравнении с током в режиме Норм (Standart) Но при этом, в режиме Песок полный привод не включится, если скорость не будет выше 15 км/час или не будет пробуксовки передних колес. В режиме Эко ток в катушке электромагнита всегда равен 0. То есть, "преднатяга" нет.

ИМХО, Фишки (папа/мама) от разных изготовителей.

Посмотрите сканером типа ELM327 на ходу долговременную корректировку смеси (LTFT). Если значение за 10% - то один или несколько цилиндров с пропусками зажигания. Неплохо посмотреть собственно пропуски зажигания по цилиндрам. Тогда простая перестановка свечей и катушек позволит найти, где "собака порылась". Возможно проблема в форсунках. Двигатели с балансирными валами начинает "колбасить" на холостых, когда пара цилиндров уже не работает. На трех рабочих можно "троение" и не заметить. Какая программа может показывать пропуски зажигания на вашем двигателе - не в курсе.

C Duramax, как раз, все нормально. Его маслА сертифицированы API. https://reladyne.com/wp-content/uploads/2022/09/PDS_Duramax_PCMO_Synthetic_0922-02.pdf Чего нельзя сказать о маслах Лукойл.(((

Схема для дорестайла. Распиновка разъема не должна поменяться.

Я это и имел ввиду.

Весело.(((( ЕСМ связан протоколом защиты от угона с BCM и иммобилайзером... Насколько знаю по другим машинам, в этом случае нужно "заливать" в ECM оригинальную, именно от вашего авто, прошивку. Хотя возможны варианты. Все в руках автоэлектрика.

@Rocfor ECU - это электронный блок управления (ЭБУ). Их в машине больше десятка. Я не знаю, где хранится информация о ТО у Haval. Возможно в ЭБУ Кузова или Приборки или Двигателя или Мультимедиа. ИМХО, нужна оригинальные прошивка и прошивальщик. Это к дилеру.

Когда проблема в форсунке, катушке или свечке, то сканер будет показывать пропуски зажигания в конкретном цилиндре. Свечи и катушки зажигания можно менять местами. Если пропуски зажигания "не уходят" с конкретного цилиндра, тогда это форсунка. Если пропуски "перешли" на другой цилиндр, тогда или катушка или свечка или, то и другое...

На ТО сканером сморят только прошлые и активные ошибки у машины. А LTFT и другие параметры нужно смотреть на ходу, повторяя условия, при которых возникают проблемы. Если нет конкретного кода ошибки, то это действительно так. Одно цепляется за другое, другое за третье и...

Посмотрите значение долговременной коррекции топлива (LTFT). Если значение больше 5%, то возможно это: бензин, свечи, катушки, обороты ХХ, воздушный фильтр, клапан абсорбера паров бензина, температура наружного воздуха (жарко), загазованность трафика...низкий заряд АКБ.

@Muminates В руководстве по эксплуатации указаны технические характеристики масла для двигателя. Для двигателя GW4B15A это API SN, GF-5, 5W-30. Дилер не может отказать вам в замене масла при ТО, если ваше масло соответствует этим характеристикам. В крайнем случае дилер может сделать отметку в сервисной книжке, что масло предоставлено клиентом. Но, если потом произойдет, к примеру, задир поверхности цилиндров, то у дилера будет основание попытаться отказать вам в гарантийном ремонте двигателя.

У Газпрома 13 НПЗ, у Роснефти 9, у Лукойла 4 . Периодически на НПЗ возникают "проблемы с технологическим процессом" и, тогда проблемы возникают у нас....((( В прошлом году, как-то заправился на "любимой" АЗС Роснефти. Через неделю "словил" чек-инжин по пропускам зажигания в цилиндрах. Свечи и катушки оказались в норме. Попробовал залить 95-й Экто Лукойл и очиститель инжекторов Лавр. Примерно за 2 недели проблема постепенно ушла. Расход на трассе вернулся в норму, пропуски в цилиндрах практически исчезли.

ИМХО, именно так и происходит. В Эко режиме робот "перебирает" передачи при 2000-2200 об/мин двигателя. Если педалью газа двигатель "подстегнуть", то робот начнет "перебирать" передачи при 2500-3000 об/мин., а это уже "полка" крутящего момента.