Konstantin_

Так как датчик температуры салона один на 2-е зоны, то воздух "на пробу" для него поступает через аспиратор (трубку). Ток воздуха в аспираторе зависит от скорости салонного вентилятора. Поэтому на минимальной скорости вентилятора показание датчика может сильно отличаться от реальной температуры. Нууу))). Датчик температуры - это термистор с не совсем линейной характеристикой. Поэтому, конкретный датчик в определенном диапазоне температур может "врать" в показаниях. Обычно, дилерским сканером можно подстроить/настроить как сам датчик, так и систему климат контроля в целом. Но, это достаточно муторно и не гарантирует ожидаемый результат.

Возможно, что: 1. Включено зонирование температуры для пассажира. 2. Слабая аспирация (обдув) датчика температуры салона. При низкой скорости вентилятора датчик температуры может завышать/занижать ее реальное значение. 3. Особенности конструкции системы кондиционирования и отопление. У F7 воздух сначала проходит через испаритель , затем через отопитель. Летом, когда работает кондиционер, специальная заслонка закрывает подачу воздуха через отопитель, зимой полностью открывает. А осенью/весной в зависимости от температуры и влажности положение заслонки постоянно "дрейфует".((( 4. Неправильная настройка (калибровка) датчика температуры и(или) заслонки отопителя. Что делать в итоге? Приспособится к работе климат контроля!

То есть, средняя скорость чуть выше скорости пешехода (5 км/час). ИМХО, расход в 24 л/100км при такой скорости, это очень хороший результат. Я серьезно.

За сколько времени вы проезжаете эти 8 км туда и за сколько обратно?

ОМХО, гайки по форме и размеру должны соответствовать отверстиям в дисках. Для штамповок нужны другие гайки.

Значит мне пока везло с машинами и дисками. Даже железные штампованные диски на зиму вставали без проставок.

Гайки по литые диски конусные. Если диски не контрафакт, то они центрируется гайками на шпильках. И проставочные кольца не нужны. Проверено многократно.

Чисто для сравнения. Во время обкатки было: средняя скорость 28.2 км/ч, расход 12.4л. Лето. Климат контроль в "Авто", трафик - 70% город.

А вывешивать машину на подъемнике и погазовать пробовали? Ступичные подшипники обычно гудят с определенной скорости. Как вариант, проблема в опорах (подушках) двигателя. Их три. При определенных скорости/оборотах/нагрузке вибрация от двигателя может передаваться на кузов и тогда...(((

Это его личное мнение, как заинтересованного лица.)))

Мастер говорил про соленоиды (электромагнитные катушки) , а не про сами клапана. Клапана тоже меняют, но их хватает не надолго.

У робота F7 для переключения передач два контура с датчиками и регуляторами давления. Отдельно для четных и нечетных передач. Для каждой передачи свой исполнительный клапан. Сканером можно проверить практически каждый узел. Но, к примеру, при неисправном клапане 4-передачи ОД меняет полностью плиту клапанов. Потому что: Во 1-х - клапана передач поставляются только в сборе. Во 2-х допуски по размерам и посадке не позволяют заменить только один клапан в "гараже".

Из мануала: Если в процессе ремонта заменены критические компоненты, после устранения всех неисправностей необходимо выполнить самоадаптацию системы. В процессе самоадаптации в системе должны быть заново установлены параметры взаимодействия ключевых компонентов Самоадаптацию необходимо выполнять только в случае замены одного или более указанных ниже компонентов. Замена блока TCU, Замена модуля датчика, Замена сцепления, Замена гидравлического блока управления. При других обстоятельствах самоадаптацию выполнять запрещается! Замечу, что для самоадаптации нужен сканер типа diagzone prо.

Обычно, ошибки, даже непостоянные, сохраняются со статусом "прошлые" и их можно проанализировать.

Бензин, воздушный фильтр, заряд (уровень напряжения) АКБ, привод дроссельной заслонки и педали газа, , свечи, катушки зажигания, подсос воздуха... После выполнения первых трех пунктов сделать компьютерную диагностику с распечаткой результатов. Если есть/были ошибки, показать распечатку двум-трем диагностам. А дальше по ситуации.

Совершенно верно. В отчете снижение СО2 не наблюдается.

У CarScaner есть Knock Counter и Knock Retard.

Не помню точно длительность цикла LTFT. Где-то около секунды. Показывает отклонение фактического состава топливной смеси от "эталонного" .

Первый закон маркетинга - выдавать желаемое за действительность.(((

Если верить мануалу, то детонация бывает: 1) при стабильной работе двигателя, 2) при резком изменении его (двигателя) рабочих параметров. В первом случае ECM корректирует/адаптирует УОЗ и состав смеси для устранение детонации. В результате детонации как бы нет. Но машина (двигатель и/или коробка) откровенно тупят.(( Во втором случае ECM резко уменьшает (откатывает) УОЗ в случае возникновения детонации. Затем возвращает УОЗ в его табличное/расчетное значение. Обычно случается при разгоне. УОЗ, к примеру, должен быть +20 гр, но из за угрозы детонации откатывается на +5.

Обычно заливаю Лукоил 95 Экто. 2-3 отката УОЗ (Knock Retard) случаются только в начале разгона с места. Сегодня залил 20л 95 Uniq Эверона поверх 20л Лукойла. Откатов не было вообще! Кстати, 95 Gdrive ГПН в плане откатов УОЗ хуже, чем 95 Экто.

Кстати, если открыть водительскую дверь при работающем АХ, то включится ручник, а АХ выключится совсем и его нужно будет включать кнопкой заново.(( Я или держу нажатой педаль тормоза или включаю паркинг (P). Так что убивать нечего и нечем.)))

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза. https://vw.avto-city.ru/models/preimushchestva/obzor/elektromekhanicheskiy-stoyanochnyy-tormoz-s-funktsiey-auto-hold/

Кстати, на моделях VAG (Tiguan, Touareg, Golf, Passat) функция АХ реализована через электромеханический ручник.

Дело не в педали тормоза, а в насосе ЕСП. Если отключен АХ, насос работает, когда срабатывают TRC, VCD и собственно ESP. То есть, когда требуется в движении подтормаживать отдельные колеса. Я это к тому, что изначально система ЕСП не была предназначена для АХ.