Konstantin_

Если верить руководству, то увеличивать/уменьшать скорость можно 3-мя способами.

Могут скрипеть втулки заднего стабилизатора.

1. Режимах Sand (Песок) и Mude (Грязь) полный привод включается сразу. 2. В режиме Snow (Снег) по логу на скорости 5-8 км/час, если нет пробуксовки. Визуально кажется, что сразу. 3. В режимах Эко, Норм, Спорт ESP (полный привод завязан на ней) ловит пробуксовку колеса около 10 см. Длина окружности стандартного колеса 227 см Все в мире относительно.)))

Включение полного привода при пробуксовке в Эко , Норм и Спорт происходит импульсно, за 0.6 секунды! А полная длительность импульса (зуба) около 3.4 сек. " Поймать" импульс включения без логирования тока в соленоиде муфты сложно. К тому же, в Норм и Спорт полный привод включается постоянно при скорости выше 25. Поэтому "зубы" включения полного привода в Норм и Спорт можно "поймать" только при разгоне с места, когда скорость ниже 25 км/ч.

А это что?

А что тут проверять, если ток в катушке соленоида у муфты полного привода в режиме Эко равен O. )))

Я езжу в Эко постоянно. Резервный Песок (Send). В отличии от Спорт, Норм и Снег (Snow) задний привод в режиме Песок включается с места, не зависимо есть пробуксовка колес или нет.

Тогда уж лучше 5W40. А у 0W30 и 5W30 разница в кинематической вязкости при 40 градусах около 5% (разница в текучести 4мм2/сек.) ИМХО, шило на мыло)))

ИМХО, зависит от настроек пистолета (колонки). На одной колонке заправляюсь сам без проблем, на другой колонке этой же АЗС только с помощью заправщика.(((

Если сравнить для примера масло 5W30 и масло 0W30 Синтек, то разница в вязкости (кинематической и динамической) менее 5%. Зимой, ИМХО, 0W30 предпочтительнее, а для лета они (0W30 и 5W30) практически одинаковы.

При пробуксовке передних колес муфта полного привода (красный график, синий график скорость) включается практически мгновенно и на полную "мощность" в 5 А. Как известно, в режиме Эко полный привод выключен (не включается). Кроме случаев пробуксовки передних колес.

ABS и ESP есть и работают - проверено. А работа TRC показана на нескольких видео с тремя тележками. Без TRC машина бы не съехала с "катушек".))) Работу TRC можно заметить "в живую" только у F7 с переднем приводом. У F7 с полным приводом при малейшей пробуксовке сразу подключается задний мост и TRC остается не приделах....

ХММ. Электромагнит сжимает диски фрикционов, которые передают крутящий момент на заднюю ось в отношении до 50/50. Какая-ж тут имитация.))) https://disk.yandex.ru/i/RmhdSWv6vhKcxA TRC, подтормаживает буксующее колесо. Фактически TRC блокирует вращение полуоси. Дифференциал с электронной блокировкой делает тоже самое, подтормаживая электромагнитом вращение солнечной шестерни полуоси.

@Stels Так в чем разница между механической блокировкой дифференциала типа LSD lock или Torsen, электронной блокировкой типа TRC и "имитацией" электронной блокировки дифференциала у F7. Кстати, муфта включения полного привода это какая блокировка?

Прекрасно!

100 МБ это только для Haval Connect. Для для ЯН и ЯМ трафик нужно раздавать с телефона или роутера. Кстати, у Ниссана Яндекс Авто был бесплатным год с безлимитным трафиком. Потом безлимит за 250р/мес.

@Хозяин F-7 Заканчивайте флуд. В руководстве по эксплуатации F7 (дорестайл и рестайл). Электронная система стабилизации (ESC) стр. 106. Противобуксовочная система (TCS) стр. 107.

1. Турбояма никуда не делась. Про нее просто забыли.)))) 2. Тапка в пол заставляет робот переключаться на две передачи вниз. Это приводит к скачку оборотов двигателя с потерей ускорения машины.. 3. Бензин с Детонацией и Откатом УОЗ. 4. Просто Хайп.

Замена масла в двигателе, это только 1 пунктик)) в регламенте ТО.

Возможно, что глючит привод стояночного тормоза. Попробуйте сканером развести и свести задние колодки несколько раз.

У "японцев" и "корейцев" руководство по эксплуатации допускает (расписывает в деталях) замену владельцем масла и фильтров в двигателе. У "китайцев" - только проверка уровня и долив.)))

На другой машине. Зимой, вдруг появилась вибрация на руле. Балансировка убрала проблему, но на следующий день вибрация на руле вернулась. Причина оказалась в дисках. Конструкция дисков способствовала налипанию снега/льда зимой и грязи летом.(((

ТНВД, регулятор давления в рампе, топливный фильтр, насос в баке, пропуски зажигания (форсунки, свечи. катушки зажигания), турбина, бэнзин(((. А компьютерная диагностика когда-нибудь делалась?

Возможно, что слетел тросик с рычажка ручки двери. Нужно снять дверную карту и проверить.

Стр. 39 и 125 руководства https://haval.ru/F7_7980323714480360043.pdf На сайте Haval Руководство для нового F7 старое.(((