DIMON_A

По поводу - дергать с Р на D, в этом нет необходимости робот не автомат, масло так не прогреть. По поводу убитого масла - все ОД льют 5-40, по быстро темнеющему тут уже писали много - нужно кататся в режиме спорт, так масло не сильно темнеет в пределах нормы, то что масло убивается прогревами слышу первый раз, вы же его греете не до рабочей температуры, до первого деления стрелка поднялась и можно ехать. Мотор на холодную работает хуже, чем прогретый. Мой вывод по быстротемнеющему маслу на 2.0 - это косяк в системе вентиляции картера, клапан у нас вынесен с кл крышки в отдельное устройство, а чем дольше ездить в натяг тем газов в картере больше. По поводу прошивки - тут надо к специалистам.

Так здесь только в одном городе снег чистят, а в других он сам пропадает.

Дело хозяйское Станиславский, я лишь констатировал факт, тем более у меня монопривод, а он на литр - полтора жрет меньше и это факт (знаю, с ПП авто были).

Поездка в Крым осенью туда-обратно, средний расход по трассе при скорости 100-120 на платнике, ну и меньше на остальных, 7.5-7.8.

У меня при 100 по трассе 7.5-7.8.

Тысячам к 30 раскатается, будет расход поменьше. По существу расхода на 100 - разницы по расходу не заметил. И это, поспокойнее, Господин Великий Новгород :).

Велик ли пробег то?

Так я и кидал

Это все ковид виноват (я про запах) А если по делу, то там снизу вход очень удобный для всякого зверья, особенно если переднеприводная, а сверху на крышке двигателя целый стол, да еще места до капота навалом, вот они все там и тусуются, особенно когда холодно.

Во как, я и не знал, что турбина пахнет, да еще жареным луком (а могла бы кошачими какашками). Может вам крыска принесла чего на турбинку. Я в питер ездил, так мне там во дворе коты насрали на выпускной коллектор, домой поехал так часа два такая вонь была в салоне жуть.

Датчик - скорее всего это фоторезистор или фотоэлемент, при производстве есть разброс параметров, которые на заводе должны калиброваться и неподходящие выбраковываться, а этого не делают. Вот и выходит, что у одного он включает свет, а у другого еще нет.

Как вы думаете, нагрузка в каком случае больше, когда сверло проскальзывает или когда режет? Любой дополнительный механизм подключенный к валу двигателя дает дополнительную нагрузку - это очевидно и оспариванию не подлежит. Там где монопоивод просто будет буксовать, полный вытянет (не оспаривается), но нагрузка на вал двигателя будет больше, т.к. не будет проскальзывания колес, а сцепление не спалить, если конечно не буксовать в течении часа непрерывно, там тупо стоит защита от перегрева. Ну а если уж случилось понасиловать коробку серьезно, то следует уменьшить интервал смены масла в ней.

В полемику с вами вступать не собираюсь, обсуждать элементарные веши из термеха - да ну его. Хотите доказательств, поищите сами в сети, там инфы полно, а считаете что я не прав, ну чтож, блажен кто верит. Да прокладка это наверно самое главное в возможностях авто.

Работает, но по другому, нет полной информации по алгоритмам, но вы сами попробуйте и почувсвуете разницу.

Потому, что ПП нагружает мотор сильнее. Это доказанный факт. Я не говорил что полторашка износится быстрее чем атмосферник двушка или турбо 1.4, я сказал, что нагрузки с ПП выше чем с передком, вот с ним и сравниваю. Двушки на хундеях и киа с передком ходят больше и дольше, это статистика не противоречащяя обьективной реальности, но при делании можно и с передком мотор убить быстрее. В данном случае я рассматриваю только фактор ПП или переднего, не беря во внимание все остальное, а это вагон и маленькая тележка всяких причин.

Двушка и полторашка это разные от слова "совсем" моторы. Брать ПП или передний - это (я надеюсь) осознанное действие, и полторашка явно будет с ПП работать с большими нагрузками, что в конечном итоге приводит к быстрому износу. Если ПП необходим - надо брать с ПП, если разок из сугроба вылезти, то я, например, полумал бы брать аль нет. Ну в конечном итоге подумал и не взял.

Ну если только от жены этого не слышать, а одним звуком тут точно не обойтись, то выбор ПП оправдан.

Почему не важен, в спорте мотор не душится, когда идет пробуксовка колес.

1 - все правильно. 2 - есть варианты, но в целом правильно. 3 - юзаю спорт, а там пофигу включено есп или нет.

Че обьяснять то, у многих были с полным, знают что это за зверь. Если не любитель в дебрях покататся, то полный только в зиму хорошо. Я на полном и лопату не возил с собой. Сейчас вожу

А жизнь заставляет.

Добавлю. Вообще в эту зиму пока нигде не буксовал, тфу-тфу (3 раза), езжу в спорте. Один раз у дома вроде буксую, ан нет, эта умная сволочь (слишком умная) включила ручник (ремень я отстегнул видешь ли), а так все пучком.

Главное в глубоком снегу (относительно глубоком) не останавливаться. Перед таким участком включаем М и на первой передаче, без резких ускорений, двигаемся вперед. Вообще если есть возможность обьехать засаду лучше ее обьехать, а не рвать коробку.

Да, в деревню тоже на 2й езжу, а рев можно и музыкой забить или лепестками помогать.

Чур меня, 1.5 ляменевый турбо, я уж как нибудь на чугунке с передком