DIMON_A

У коробки есть теплообменник, с одной стороны там антифриз, с другой масло из коробки. Вот по этому поводу возникает вопрос какая рабочая температура у масла если антифриз греется от 95 до 105 градусов и это в городском цикле, на трассе температура падает до 85-90. Если стук происходит в трассовом режиме, а в городском пропадает, то значит на стук влияет понижение температуры масла. Я думаю, всетаки стучит не коробка, а маховик.

У меня есть предположение, оно кстати уже высказывалось тут, что стук - это работа механизма двухмассового маховика. Еще одно, высказанное тут, предположение - это плохо затянутый крепеж задней опоры двигателя, которая и демпфирует смещение двигателя при увеличении нагрузки на его вал, но тогда этот стук был бы при каждом трогании, значит опять - маховик.

Интересно. Но гарантию они не просто так дают, должно быть обьяснение и причина. Интересный вопрос напрашивается, какие масла используют в китае и с какими допусками?

У ликви моли есть аналог, можно его попробовать, возможно оно будет погуще, хотя говорят шелл зимой мерзнет.

Думаю на редимах "эко" и "норма" при движении накатом коробка немного разводит пакеты фрикционов на сцеплениях для экономии топлива, на "спорте" не разводит и тормозит двигателем (в городе это очень хорошо заметно) поэтому приходится перегазовывать.

Яндекс анонсировал новую версию навигатора и карт, говорит доступна в АА. Скачивается из маркета.

В пятницу поеду, цена в районе 7000.

Детские болячки - это то, что или не замечается или исправляется самостоятельно.

По опыту приобретения новых авто, ну и соответственно общению на профильных форумах, сделал вывод, что процент автомобилей с "косяками" есть у всех марок, и есть клиенты которым эти авто достаются. Ну есть же патологические невезунчики, но радует, то, что от общего количества - это мизер.

Чем выше обороты, тем легче мотору тащить авто и маслонасос выходит на нужный режим около 2000 оборотов. На "спорте", если контролировать газ, можно меньше расходовать в городе чем на "норме", но это нужно привыкать, уж больно резок конь. Зато двиглом тормозит более эффективно. На полторашке я бы вообще с "эко' завязал, аллюминий хоть и с чугуниевыми гильзами, не располагает к низким оборотам, чтобы его не "дуло" лучше обороты держать в районе 2000-2500 (в городе).

Так я не стал все фоткать, на них все одинаково, поэтому и пояснил, что обошел по кругу.

Ну, я и говорю обошел по кругу

Обошел по кругу, все норм не трут, август 20 го.

Насчет ГТ АКПП я бы не был так категоричен. Были у меня и робот (с одним сцеплением, фиатовский, работал кстати отлично, передачи щелкал - только цифры менялись на дисплее и без шума и пинков, но факт - сцепление к 70000 убивал) были и автоматы и даже самый надежный 4 ст. автомат иногда после наката путал передачки с ощутимым таким пинком и стуком, но очень редко. Шумность работы таких роботов - это факт, все ркпп концерна ваг так работают, на мерсах стоит почти такой же и, я так думаю, его неслышно только из-за отличной шумоизоляции. Не просто так на коробку дают китайцы 200000, так там прописан алгоритм, заточенный на увеличение ресурса, была бы шумка хорошая, так и слышно его не было бы.

Чего тут непонятного? В сливной пробке стоит трубка, при достижении нужного уровня из нее польется жижа. Следы я имел ввиду - пятна и подтеки то есть - следы утечки. Регламент большой там много чего есть такого, что и не снилось нам (прям по Шекспирту) ,😊. Пинается не КПП, а двухмассовый маховик.

Конструкция КПП такова, что проверка уровня масла происходит путем его долива и при достижении нормального уровня, его перелива из сливного отверстия. Вопрос, при обнаружении недолива и при отсутствии следов утечки, кто заплатит за долитое масло? Если нет следов утечки, то уровень масла такой с завода и значит при подготовке авто у ОД перед продажей должен быть доведен до номинала, как и положено.

Хозяин - барин, а цены на все сейчас пугают, хоть из дома не выходи.

На 20 т рано, надо как на ваге от 40-50. Если учесть, что коробка вялая то 50 т самое то. В роботе продуктов износа меньше чем в классическом автомате (при условии, что нет гонок со светофора), а в нем рекомендуют менять масло в диапазоне 50-70 т.

У фиатовских роботов, когда накрывался гидроаккумулятор, тоже моторчик на гидроьлоке жужал постоянно, что и приводило к его кончине. Возможно уровень масла в коробасе низкий и приходится его все время подкачивать - это если насос там электрический, а не от первичного вала.

Опасно, может скапливаться влага зимой, лак порвет и зацветет, крыша то не оцинкованная.

Грубо! Под серьезными проблемами я имел ввиду случаи массового брака с серьезными угрозами безопасности (как с топливными трубками), которые стали широко известны общественности. Единичные случаи заводского брака так и будут динамиться производителем. Так что тут нет никакого бреда, это тактика всех производителей в России, как ни печально, но это факт.

Только спорт, сам прое...л обкатывал на эко. В спорте коробас более похож на ручку переключения от 2500 до 3000, если не наваливать.

То, как поступает ХМР - это следствие работы наших законов, но не в их наличии или строгости, а в неисполнении. Было обращение гражданина в ХМР - значит действует закон об обращении граждан, не ответили, значит нарушили, ответили с отпиской - тоже нарушили. Способы наказать нерадивые компании есть, но как это сделат правильно, нужно консультироваться с юристами. По мелочам они так же будут отписываться, но по серьезным проблемам им китайский хозяин брэнда не даст послать клиентов на ... ХМР смотрит на поведение представительств других брэндов, если им можно х... пинать, то почему мы должны рубаху рвать на груди.

Лучше, действительно, в "спорте", в "эко" мотор внатяг работает, а на обкатке это не гуд, просто не крутите сильно и все.

Если чего то где то убудет, то в другом месте обязательно прибудет. Меня устраивает этот робот, пока устраивает.