Brodil

Подскажите, а кроме коричневого грунта как еще опознать оригинальную дверь? По каско страховая замену требует, а каско с ремонтом не у дилера. Не хочу попасть на не цинкованную. Хоть толщиномер с датчиком цинка покупай...

@32vitaly да просто банально камешек попал между тормозным дисков и кожухом. потом подтерся и выскочил. забить и получать удовольствие от езды.

@LavahF7x мой опыт: еду в прошлом году на дачу, дорога знакомая, потом не очень напряженный, со скуки бегаю по меню, то расход смотрю, то датчики давления. Сморю, а в заднем правом температура поползла вверх. выбрал место для остановки, вылезаю - жар от тормозного и аж потрескивает. Клин колодки. Но вовремя заметил, Хавал помощь на дорогах отвез обратно в город к дилеру, прочистили, даже менять ничего не пришлось. Так что от датчиков больше пользы как от температурных, а не давления.

@Classic желательно еще почистить его, раз там пакость завелась.

Не совсем в тему, но что б не заводить новой темы, напишу сюда. При рихтовке двери изнутри ж повреждается краска/грунт? Наверняка ж последующая покраска только снаружи. Как защитить сколы в полости двери?

https://youtu.be/DRQtLYfq0YQ?si=w-8qGyYyJRK5VpAJ

@Le6ckahttps://www.oil-club.ru/forum/topic/82823-areol-eco-protect-c2-5w-30-svezhee/ Хвалят эту фирму Но я б подумал про с3 https://www.oil-club.ru/forum/topic/78398-areol-eco-protect-5w-30-svezhee/

@DIMON_A справедливости ради, в тех awd (all wheel drive) вискомуфта не для передачи момента, а для блокировки дифференциала. Момент передавался шестеренками этого дифференциала.

@Евгений35 я про что талдычу: нет понижения на передней ибо нет устройства способного это слелать. Все что может лом между осями это с той или иной пробуксовкой объединить оси в одну с точки зрения момента. Видимый эффект этого уравнивание скоростей вращения. В случае свободного межосевого дифференциала мы можем делить момент, но скорости осей при этом не связаны друг с другом. Совсем другая кинематика и по другому едет машина.

@шустрый мокро там может быть только в случае такси. Когда много разного народа сменяет друг друга и никто от снега ноги не отряхивает. Но в целом видео набросное и далеко от реалий.

@korvolol С чего на передних колесах станет меньше? У нас нет межосевого дифференциала. А только он умеет отнимать и делить. У нас муфта. Ее блокировка не более чем лом между осями. Ее действие уравнивание скоромтей вращения осей. Как при этом распределится момент зависит от сцепления с дорогой под каждым из колес. Момент это сила умноженная на плечо. Когда нет сцепления, то нет и плеча. Если машина стоит на илеальных роликах (или идепльном льде), то сколько не газуй - момент 0.

@Binar потому что эко. Наименьший пренатяг, для экономии. Надо ьыл в режиме снег ездить. Никакого букса не было б.

@шустрый 1. От брака никто не застрахован 2. Может датчик и живой, а проблема в проводке. С чего вы взяли, что он виноват?

@Alex52ru А не надо катать Синтек больше 5 тык. А они признаются в регламенте в 15 тык. И это в режиме такси.

@Rooslik по спецификациям нам наиболее подходит GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-30 не надо пугаться слова дизель. 1. это лишь относится к спецификации ACEA C2|C3 2. наши двигатели хоть и бензиновые, но максимально схожи с дизелями (ТНВД, форсунки прямого впрыска, цикл Миллера).

@Rooslik читай https://www.oil-club.ru/forum/topic/75581-lukoil-genesis-armortech-cn-5w-40-api-spcf/ Не уверен я, что это оптимальный выбор

@Alex154 да не нужен эвакуатору подъемник. тележки под колеса и никаких проблем с эвакуацией. как и с прочими сход/развалами и где там еще нейтраль нужна.

@Triniti Carville Racing CRVA55010 BOSM BFSU30285 A-GRESSOR 03CH0670 RAF FILTER RSTC035GW И Т.д.

Что касается вопроса проходимости у Ф7, то мое мнение, что узкое место не режимы работы муфты, там все более менее, а грубые настройки антибукса и соотвественно имитации блокировок. Известный всем удар это именно антибукс, а не подключение полного. Вроде и блок ЕСП у нас Бош последний, но ПО сырое, не оптимизировали китайцы под машину. Есть мне с чем сравнить.

Расслабься уже, накопипастил в разные темы. Это не самое страшное. Интереснее два факта: 1. Хавал применяет в двигателях цепи Морзе 2. У Хавала в Китае регламент смены мамоа 5 тысяч км. А дальше илешь в яндекс и изучаешь тему цепей Морзе и частоты смены масла с ними.

Сразу не надо, на 5 тысяч хватит.

Нечто подобное было у меня на Туксоне. Там окислился разъём датчика деформации на переднем лонжероне. А в случае нового Хавала, я б проверил, что разъём воткнули до конца. В Туле не редко недовтыкают то там то тут. Ну и все точки заземления смотреть по проводке, в части относящейся к подушкам.

цепь со стороны коробки это нежданчик конечно

@Autostudio.ru Не про старлайн, но про блютус. Два предыдущих смарта (китайских) коннектились по блютус к голове F7 автоматом после первого спаривания. включен блютус - есть коннект. купил самсунг м52. каждый раз при включении самсунг надо выбрать хавал руками в списке видимого окружения, автоматом отказывается. просто игнорит. Может с этим и у сигналки связано.