Потеря масла и работа сцепления

[mvg1956 77]

3 часа назад, Konstantin_ сказал:

Какая  может быть значимая

Ни чего не утверждаю... предположение, мнение..., больные фантазии, как угодно.

Моторный метод АВТОВАЗ, 20 моточасов - должно оставаться в классе.

Деструкция загущающей присадки 30 (90) циклов (ASTM D6278, ASTM D7109) - должно оставаться в классе.

Изменено 9 ноября пользователем mvg1956

[Konstantin_ 80]

Пролистал тему и не нашел информацию от том, что TC делал компьютерную диагностику на предмет ошибок прошлых и действующих...(((

[Konstantin_ 80]

23 часа назад, Konstantin_ сказал:

3. Низкий уровень масла в двигателе мог повысить температуру масла в нем до "контрольной точки". Контрольная  точка могла быть сигналом для  отключения клапанов фрикционов сцепление.

Из таблицы сигналов по КАН-шине. От блока управления двигателем (ECM) в блок управления трансмиссией (TCU).

[dimap101 0]

В 10.11.2024 в 16:17, Konstantin_ сказал:

Пролистал тему и не нашел информацию от том, что TC делал компьютерную диагностику на предмет ошибок прошлых и действующих...(((

Car Scanner не показал никаких ошибок.

 

И тут еще кто то про перегрев вариант предлагал - точно нет, так как проблема с подергиванием на малых оборотах наблюдалась в самого запуска двигателя, на холодную.

Насколько я понял, в перегревах наша коробка точно отключается - смотрел несколько внедорожных тестов, где машина сообщала о перегреве либо коробки, либо муфты блокировки дифф (у меня версия X) и просто отказывалась дальше ехать, до остывания.

По второй проблеме - отсутствие набора скорости свыше 60 км/ч при росте оборотов - тут не могу точно сказать, это видел только на прогретой машине после 1-2 км езды, хотя перегреть коробку не мог. Двигатель конечно в отсутствии масла конечно мог локально перегреваться, но температура ОЖ всегда в норме была.

И вспомнил еще третий вариант проблемы - при старте с вывернутым рулем (2 раза такое наблюдал), идет разгон в 1 ой передачи, но на 2-ую не переходит.. Вот как бы разгоняешся в M и забыл переключить передачу вручную, но выбран точно режим D. Вручную переключить не попробовал, так как от непонимания что происходит, уже выходил из поворота и сбрасывал газ, дальше все нормально начинало переключатся. Этот вариант не похож на проскальзывание, так как тяга была, просто обороты уже до 3 000 доходили и больше уже я не позволял крутить.

 

Изменено Понедельник в 10:57 пользователем dimap101

[Konstantin_ 80]

1 час назад, dimap101 сказал:

Car Scanner не показал никаких ошибок.

Не факт, что Car Scaner  (при всем моем уважении к этому приложению) умеет читать все ошибки с РКП  Haval. Читать ошибки у вариаторов Ниссана он так и не смог.  Кстати, ELM327 работает только с CAN-шиной. C ваговской LIN-шиной он работать не может.. 

Изменено Понедельник в 11:59 пользователем Konstantin_

[mvg1956 77]

4 часа назад, dimap101 сказал:

И тут еще кто то про перегрев вариант предлагал - точно нет, так как проблема с подергиванием на малых оборотах наблюдалась в самого запуска двигателя, на холодную.

Похоже на пропуски зажигания, а они могут быть по разным причинам: форсунки, свечи, компрессия, топливо...  С последним сталкивался - вынужденно заправился "не там", на следующий день неравномерность работы двигателя после запуска. Выкатал, заправился в другом месте, проблем нет...

[mvg1956 77]

@dimap101 

Поищите информацию в этом направлении -

В 09.11.2024 в 14:47, mvg1956 сказал:

как реализована сепарация масла картерных газов в ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором?

Здесь могут быть вопросы/ответы в части высокого расхода масла и всего, что с этим связано.

Изменено Вторник в 02:41 пользователем mvg1956