Чип тюнинг Хавал Ф7 отзывы (Haval f7)

[MEGAVOLT 4 485]

@Makson4ik , если Вы хотите адресовать вопрос мне лично, то для этого есть личка, а так же есть отдельная тема, где с легкостью можно найти ответ на свой вопрос.
Данная тема предназначена для отзывов, давайте придерживаться названию темы.

[николай2408 21]

Сегодня прошил ДВС 2,0 у Александра (Андрей Северодвинск) и заодно поставил 19 колеса от дореста, все отлично, тяга равномерная , Андрей конечно уговаривал на СТЕЙДЖ 1+ но я остановился на более "мягкой"... Очень все понравилось! 

[BigAutoDrive 436]

@николай2408 Спасибо за отзыв, решите обновиться на stage + приезжайте. 

Предоставлена скидка по клубной карте. 

Изменено 6 августа, 2023 пользователем BigAutoDrive

[николай2408 21]

В 06.08.2023 в 10:28, BigAutoDrive сказал:

@николай2408 Спасибо за отзыв, решите обновиться на stage + приезжайте. 

Предоставлена скидка по клубной карте. 

Я к вам лучше за "коробкой")))

[ShEvA 12]

Добрый вечер. Вчера прошил РКПП на Хавал Ф7 2021 года, 2 л. 4WD. Очень доволен. Просто кайф после стока. Прошил Stage 2. До этого еще в мае прошивал движок Stage 1. Думал что коробку шить не обязательно. Однако опыт эксплуатации показал, что нужно шить в паре и коробку и двс. Коробка работала дергано. Для плавности ездил постоянно в городе на Экономе. 

Сейчас после прошивки в Стандарте все плавно, без рывков. Трогаешься без прыжков.  В пробке не прыгает на впередиидущую машину. Переключение с драйва на реверс быстро и плавно. По ощущениям т.к. крутящий момент на ДВС стал больше коробка чаще в городе тащит на высокой скорости, а это меньший расход топлива.

Вообщем всем рекомендую. И не стоит оглядываться на гарантию. Она может наступить именно из-за того, что коробка в стоке дерганая. С прошивкой все плавно, нет дерготни и  работа РКПП без пинков. И это большой плюс именно для ресурса коробки.

Большое спасибо Сергею Юрьевичу Аксенову из Воронежа. Все сделал быстро и грамотно. И главное есть возможность после прошивки, если не нравится, после пробной поездки, откатится на сток. Попробовал, не понравилось и откатил без оплаты. 

И конечно респект и большое спасибо Александру Мегавольту. Он делает качественные прошивки, помогая нам сохранить свою технику в норме. Его настройки отработаны и дают только плюсы в работе авто.

Кстати, когда возвращался домой из Воронежа, на трассе включил форсаж в Стандарте с ветерком на 180 км/час. Некоторые были озадачены, когда их посмел обогнать китаец...

Но на самом деле не это главное. Главное, что авто теперь едет спокойно и плавно в любых режимах.

Всем удачи. Делайте прошивку и будьте уверены не пожалеете)

[A_K_S 112]

В 24.09.2023 в 20:21, ShEvA сказал:

Добрый вечер. Вчера прошил РКПП на Хавал Ф7 2021 года, 2 л. 4WD. Очень доволен. Просто кайф после стока. Прошил Stage 2. До этого еще в мае прошивал движок Stage 1. Думал что коробку шить не обязательно. Однако опыт эксплуатации показал, что нужно шить в паре и коробку и двс. Коробка работала дергано. Для плавности ездил постоянно в городе на Экономе. 

Сейчас после прошивки в Стандарте все плавно, без рывков. Трогаешься без прыжков.  В пробке не прыгает на впередиидущую машину. Переключение с драйва на реверс быстро и плавно. По ощущениям т.к. крутящий момент на ДВС стал больше коробка чаще в городе тащит на высокой скорости, а это меньший расход топлива.

Вообщем всем рекомендую. И не стоит оглядываться на гарантию. Она может наступить именно из-за того, что коробка в стоке дерганая. С прошивкой все плавно, нет дерготни и  работа РКПП без пинков. И это большой плюс именно для ресурса коробки.

Большое спасибо Сергею Юрьевичу Аксенову из Воронежа. Все сделал быстро и грамотно. И главное есть возможность после прошивки, если не нравится, после пробной поездки, откатится на сток. Попробовал, не понравилось и откатил без оплаты. 

И конечно респект и большое спасибо Александру Мегавольту. Он делает качественные прошивки, помогая нам сохранить свою технику в норме. Его настройки отработаны и дают только плюсы в работе авто.

Кстати, когда возвращался домой из Воронежа, на трассе включил форсаж в Стандарте с ветерком на 180 км/час. Некоторые были озадачены, когда их посмел обогнать китаец...

Но на самом деле не это главное. Главное, что авто теперь едет спокойно и плавно в любых режимах.

Всем удачи. Делайте прошивку и будьте уверены не пожалеете)

@ShEvA  Здравствуйте ! 
Спасибо за развернутый отзыв и обратную связь , это дает возможность владельцем Havala F7 сделать  более правильный выбор !
 

[Aschman 23]

Встречайте! Самый быстрый HAVAL в России: Powered by Megavolt & MaxBoost Performance. При поддержке тюнинг-ателье Stx Performance.
Ребятам огромный респект и уважуха! Александр "Мегавольт" и Сергей "МаксБуст" - мастера своего дела! Каждый внёс свой значимый вклад в успех проекта, когда результат лучше всяких слов отвечает на вопрос, -"а что ты можешь"?
Так же хотелось бы поблагодарить очень интеллигентного человека, Олега Stx за всегда радушный прием и предоставленную площадку, где можно было покрутить гайки и Инженера-Механика Stx, Алексея - чьи золотые руки и вдумчивый подход по впихиванию невпихуемого неизменно обеспечивают нужный результат!
Именно его стараниями были грамотно и красиво установлены турбина, интеркулер, вестгейт и прочее железо. Иногда педантичность - это хорошо)
Avt, терпевших меня целый день на стенде по протекции Александра)
Гиа. Год для тебя выдался тяжёлым: потеря близких, особенно мамы - это очень больно. Но ты замечательный человек, всё воздастся сторицей - спасибо тебе за всё, в тч за бескорыстный вклад в этот результат. Тем не менее, пользуясь случаем, пока ты раздуваешь турбину -  ненадолго побуду здесь, ибо до дня икс, когда закончим с твоими нюансами, остаются считанные часы))
По итогу, в кратчайшие сроки мы сделали это. Было бы желание и команда!
Чего вообще хотелось:
Минимальными вложениями получить сил эдак 270. Забегая вперёд скажу, что в общем то расчеты по апгрейду попали точно в цель - будет хороший ориентир на будущее.
Сразу решил, что для этого нам понадобится удалить каты, установить нормальный интеркулер и  более производительную турбину.
Данные цифры мощности были обусловлены желанием остаться на штатном управлении вестгейтом, что, соответственно, диктовало условие оставить далеко не самую производительную, родную горячую часть турбокомпрессора. Сами турбинная и компрессорная крыльчатки, естественно, увеличены, холодная и горячая улитки расточены до нужных размеров у старого знакомого из компании Турболаб - Станислав в очередной раз не подвел, сделав качественный гибрид!
Но схема с штатным управлением вестгейтом через электро-актуатор, не заработала. Мозг упорно не хотел оставаться в стороне от управления наддувом. Мало того, что он не давал дуть больше бара на высоких оборотах на любой передаче, так он ещё и ограничивал пиковый наддув на первых трёх: 1-я 0.6 бар (250нм), 2-я 0.8 (280нм), третья 1.2 с последующим падением до одного бара избытка (вот и весь секрет, почему дилер говорит, что можете стартовать с ланча сколько угодно раз - ничего не случится).
Понятно, что такой расклад совсем не способствовал быстрому разгону от ноля до ста.
В итоге, поразмыслив, принял решение удалить все, что нам мешает разгуляться. Алексей из Stx поматерился, конечно, но все исполнил в лучшем виде! Все таки здорово, когда кто то понимает тебя с полуслова и просто берется за дело - обычному механику такое не доверишь.
В общем на штатную оболочку турбокомпрессора установили внешний вестгейт с вакуумным управлением, заменили штатный байпас с электронным управлением так же на вакуумный и результат пришел незамедлительно. Сергею "МаксБуст" - ещё раз спасибо, за важные патчи! Стоит сказать, что Хавал не самый частый гость в его ателье, но это лишний раз подтверждает, что талантливый человек - талантлив во всем. Как он сам признается, ему гораздо интереснее решать непростые задачи, об которые ломают копья другие специалисты.
Надеюсь, получится ещё раз побывать в солнечном Лазаревском, проставиться)
Всего остановились на четырех версиях: MegaLight'500, MegaSport'600, MegaRace'650 и MaxBoost'700. 220лс/500нм, 260лс/600нм, 280/650 и 300/700 соответственно.
В силу характеристик Ve, зависимость кривых практически линейная: на каждые +100 Ньютонов момента, приходится +40лс.
В принципе, режимов можно сделать сколько угодно, это просто основные, которые пошли в работу. На графике представлены 220/500, 240/550 и 260/600.
Момента много. Даже слишком. Мощности относительно момента маловато, но частично это компенсируется тем, что вся она доступна полкой с 3000 оборотов, тогда как в стоке на этих оборотах всего 150лс.
В следующем апгрейде добавлю +15% к мощности, оставаясь в рамках 600нм, так будет ещё веселее и без ущерба надёжности компонентов. К тому же, это будет относительно несложно реализовать. Покажется мало - переточу фазы валов под верха с несколько большим подъемом и, возможно, поставлю другую турбину, а так же, при необходимости будут допы по железу в навеске, но какие - пока секрет (Лёха, привет) )))
А пока улыбаемся и машем)
6.36сек 0-100 показано на базовой версии 220/500 с заурядным стартом (0-50 2.54сек), именно ее рекомендую всем, кто пожелает пройти этот нетрудный, путь. Потенциал разгона на ней в р-не 6.2, если стартовать с давления выше 0.5 бар, минуя турбо-яму. При этом она экономична, дружелюбна к коробке и двигателю и гораздо динамичнее простых чипов, даже, казалось бы, равных по мощности. А все потому, что в зависимости от текущей передачи, в зоне основных для разгона, оборотов (3-5.5тыс), вам доступно порой на сто лошадиных сил, больше.
Сейчас стоит прошивка 260/600, пока стартануть с ланча не удается,  на влажном асфальте даже на второй передаче 275-е колеса при нажатии педали газа в пол, уходят в букс... Попробую выехать из 6.0
Так же протестировал 280/650 - огонь, конечно, но в целях экономии ресурса, решено было откатиться на МегаСпорт 260/600 - все таки у меня стоковое железо. Здорово, что оно держит 650 момента и более, но это уже где то близко к пределу: один некачественный октан может поставить на твоём разгоне жирную, маслянистую точку на асфальте.
Как уже сказал, далее пойду либо простым путем, либо зимой изменю характеристики распредвалов, чисто физически уменьшив наполнение в середине и подняв его после 3500-4000 оборотов - заодно и полка момента будет поровнее. А там может найдем за это время ещё лишних 500 оборотов до отсечки.
Коробкой управляет программа Megavolt stg-2, любезно предоставленная Александром в безвозмездное пользование!
Вообще, человек поразил своей грамотностью, простотой общения и добродушием. А если учесть, что через него проходит несколько тысяч проблемных Хавалов в год, обсуждение технических вопросов происходит легко и непринужденно - просто кладезь знаний по возможным проблемам марки и их решениям!
Но вернёмся к коробке.
Пробовал разные варианты, на мой взгляд stg-2 оптимальный выбор: быстрая, комфортная, своими алгоритмами адекватная дорожной обстановке даже для гибридной турбины, с её несколько большей турбо-ямой.
Некоторым моделям доступен ланч с 2500, что повышает кпд разгона с места: Китайцы вам такого не предложат))
И да, все это на нелюбимом многими, Дэлфай.
Несколько лет считалось, что Дэлфи, это тупиковый путь. Конечно, ещё остаются, как вопросы, так и резервы, но это уже большой шаг вперёд.
Как говорится, если вам не нравятся устрицы - вы просто не умеете их готовить.
В общем и целом я доволен.
Есть ещё с чем разбираться, но машина радует и постоянно провоцирует давить гашетку, улетая вдаль с хорошим ускорением.
Расход сотого бензина... О нем либо хорошо либо ничего - жена поглядывает форум и ценники на заправках, а мне ещё надо где то зимовать. Образно выражаясь, если ты однажды видел, как конь пьет воду из ведра - примерно то же самое будет делать топливный насос вашего Нахала). Ну, а что ожидать от машины, где момент примерно, как у семилитрового атмосферника... Спасаюсь режимом ЭКО, когда никуда не надо торопиться. Вообще езжу так: режим душнила - нажимаем кнопку ЭКО. Хочешь погонять - нажимаем ее же и сразу попадаем в предустановки СПОРТ. В принципе, довольно удобно.
В итоге, с вложениями менее полтораста тыс (спасибо ребятам за скидки, а где то и вовсе бескорыстную работу, сделанную по несколько раз), под жопой имеем вместительный салон, полный привод паркетника и динамику горячего хетчбека.
Продолжение последует... А пока ждём Гиа - эталонный Хавал не только в РФ, но и, не побоюсь этого слова - в мире!

Саш, еще раз огромное спасибо за уйму уделенного времени, настройки, обкатки и, главное - доверие! 

зы. файлы увы не вставить, ни юрл не пропускает, ни добавить не дает. так что тупо на слово.

 

 

Изменено 8 октября, 2023 пользователем Aschman

[MEGAVOLT 4 485]

7 минут назад, Aschman сказал:

зы. файлы увы не вставить, ни юрл не пропускает, ни добавить не дает. так что тупо на слово.

 

Изменено 8 октября, 2023 пользователем MEGAVOLT

[lybchik 3]

С февраля 2023 передвигаюсь на Хавал Ф7 2.0. Накатал 10 к. В субботу, 07102023 сделал прошивку у меговольта, Stag-1+адаптация коробки, по причине не совсем внятной реакции авто на педаль газа. При нажатии на акселератор обороты поднимаются, машина не разгоняется, то рванет как бешеная. По трассе нормально едешь, а по городу - трудно предсказать как машина поедет при обгоне. Работа заняла 30-40 мин. Результат после двух дней город+трасса: машина стала понимать что ей от меня нужно, динамика разгона (ускорения) заметно увеличилась. Разница до и после - огромная. Огромное спасибо Александру. 

[MEGAVOLT 4 485]

@lybchik , спасибо за отзыв!