Aleksey M

Haval F7 коробка 7 DCT отзывы

В теме 169 сообщений
46 минут назад, Стальной сказал:

В городе эта функция нафиг не нужна. Зачем? Только на подъемах. Там где возможен откат. Не мучайте машину.

Это разные функции. Автохолд для пробок, а антиоткат работает всегда

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Стальной сказал:

В городе эта функция нафиг не нужна. Зачем? Только на подъемах. Там где возможен откат. Не мучайте машину.

А в чем мучение? Чем автохолд отличается от нажатой педали тормоза?

25 минут назад, negrim сказал:

антиоткат работает всегда

Что за антиоткат?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
29 минут назад, negrim сказал:

Это разные функции. Автохолд для пробок, а антиоткат работает всегда

Не понял.

Как для пробок. И что за отдельный антиоткат?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У нас отдельно антиоткат работает. На горке когда стоите в драйве,  если отпустить тормоз, то машина держит 2 секунды тормоз, что бы водитель успел ногу с тормоза на газ перенести.

Инструкцию кто-нибудь читает?))

Изменено пользователем negrim

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 минут назад, negrim сказал:

У нас отдельно антиоткат работает. На горке когда стоите в драйве,  если отпустить тормоз, то машина держит 2 секунды тормоз, что бы водитель успел ногу с тормоза на газ перенести.

Инструкцию кто-нибудь читает?))

Да только если стоишь задом в горку. Включаешь заднюю и как только убираешь ногу с тормоза, машина тут же скатывается вперед под уклон. Вот в этих случаях нужен автохолд. Ну а в пробках... Дело конечно личное, но включать ручник при каждой остановке...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Автохолд не использует ручник. Держит давление в тормозных магистралях. 

Если задом в горку стоять, то антиоткат не работает

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
16 часов назад, LeXa140978 сказал:

У меня спортижде такая-же фигня каждую весну. Пока сам под машину не залезу и весь глушитель не от мою о реагентов. Скорее всего тут также, реагенты горят. Коллега тоже на спортидже комплект сцепления купил, собирался менять, пока я ему не сказал (теперь так и лежит). 

На Соренто была такая же хрень, как только всякий кал в жидком виде попадает на выхлопную в салоне появляется запах неприятный, особенно при остановках, так как при движении  его сносит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Тоже было на Соренто. Но я думал что это от колодок пахнет. Хотя если вспомнить, то запах был только зимой. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 13.02.2020 в 12:16, alex678 сказал:

Итак коллеги !!! не все так радужно. 

вчера пока тащился по невскому 1,5 часа в пробке перепробовал все возможные варианты и комбинации. Итак. 

тупо едем на D и стоим на тормозе : пофигу или чуток придавил или до пола. как только авто остановился то через 2 секунды обороты тут же падают на прогретом авто с включенным климатом но без кондея , всеми фарами  - мгновенный расход 1,1 и никуда он дальше не падает хоть 20 минут стой. причем реально есть еле еле ощутимая вибрация от трансмиссии. 

как только переключаешь на N - обороты падают и мгновенный расход тут же до 0,9-1,0 и тут же прекращается вибрация, что свидетельствует о полном разъединении двигателя с трансмиссией. 

едем в режиме автохолд: все точно также как и просто давим на тормоз. такая же микровибрация и мгновенный расход 1,1. 

Поэтому: не режим автохолд, ни продавливание тормоза до пола, не разъединяют (по субьективным ощущениям) двигатель с трансмиссией.  кроме перехода на N. 

Есть исключение. если вы с N включили D и поехали - то первое движение будет явно из нейтрали, потому что прям чувствуется как что то включается а потом едешь.. все последующие началы движения из под тормоза, уже такого мини скачка не вызывают. 

исходя из вышесказанного, а также учитывая опыт использования сухого ПШ фокуса 2017 года в котором кстати при стоянке на тормозе более 3 секунд действительно было реализован переход на N (о чем свидетельствовал мгновенный расход падающий до показаний нейтрали) в целях сохранения сцепления и отсутствия информации о техническом конструктивном подтверждении отсутствия необходимости перехода на N, считаю, что переход на N при длительной стоянке на тормозе - необходим.  Это мой личный вывод который я сделал на основе полученной информации.  если я не прав. прошу конструктива. 

по комфорту. не вижу особого гимора пальчиком передвигать селектор в N при стоянке более 30 секунд. и потом также пальчиком его обратно в D. 

Совершенно согласен! На длинных светофорах - нейтраль. Это даже не вопрос ресурса сцеплений, хоть он и актуальный, как вопрос комфорта - вибрация, хоть и небольшая, выбешивает ведь.

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти