Евгений35

Ну, напридумывать проблем можно много

Это если бы уровень упал незначительно в ходе длительной эксплуатации, а здесь недолив. Лучше всегда доливать готовый антифриз.

Это точно не массовая проблема. Тормоза у всех ходят нормально. Здесь какой-то косяк при сборке, думаю. Может они где-то хранились не по правилам. И не соглашусь по поводу многих болячек и проблем. Есть какие-то недоработки, но не смертельные. В основном все косяки сводятся к связке ДВС и КПП( я привык быстро), шумоизоляции, небольшой вибрации руля на скорости (диски колесные зачастую так себе) и может что-то еще.

Перебирал на старых машинах суппорта, но такого не видал.

Ну да, тот же уровень, примерно. Но на Ниссане же вариатор, едет он плавнее. А так, купил Ниссан - е..сь сам) Там знаете, свои косяки, ступицы не ходят, например. Хавал даже как-то понадежнее на этом фоне. А так, я имел ввиду развитие технической начинки машины, не оглядываясь на конкурентов.

Я это и имел ввиду, что комплектация премиум, а уровень оснащения важными деталями и агрегатами невысок. Усилили бы тормоза F7, добавили бы плавность хода и др. Работали бы в этом направлении, а то им бы только камеру еще куда-нибудь влепить.

Свинцовые пластины с кальциевым покрытием, так получается.

Для пуска ДВС все свинцовые, или уже появились новинки? Имеете ввиду наполнение обычным электролитом. М6, кстати, на AGM идут.

Это двигатель уже с непосредственным впрыском?

Еще ту задачку не решили, а они нам уже усложняют

Да это у каждого второго на китайской машине. И диски и резина так себе. А еще может и не только в этом дело. Большинство в процессе решения этого вопроса.

Если коррозия на наружней части поршенька, а не под уплотнением, то на работу суппорта это не повлияет. Или у Вас разбирали суппорт?

В большинстве случаев конус одинаков. Бывают еще посадочные сферические, пресс-шайба и т.д. На Haval обычный конус. У меня на предыдущей европейской машине оригинальный литой диск вставал четко на место, просто его поворачиваешь аккуратно и вставляешь болты без всякой подгонки. Здесь же такой четкости нет. Диск болтается на шпильках. На F7 может получше, но мне думается, что все это одно и то же.

Со штамповкой все проще, мне кажется

Если есть разбег в посадке, то кольца нужны. Гайками так не отцентровать, хоть даже они конусные и с вращающимися шайбами. А диски на бюджетном китайце даже и не контрафакт могут быть с недостатками.

Центровка дисков относительно ступицы может сбита, если посадочный диаметр диска немного больше диаметра ступицы. Диск немного болтается на ступице при установке. Проставочные кольца на посадочное диска тогда нужны. Поэтому и вибрация набегающая. В момент резонанса колес становится более заметной.

Спасибо за ответ. Подскажите еще, пожалуйста, а для турбины какая вязкость предпочтительнее на прогретом двигателе, w30 или w40?

Добрый день! А если условия обычные, то выбираем 5w-30 в каких целях?

Да, это понятно. Часы - это ГУ. Свет - это блок комфорта. Много уже говорили по поводу смены первой прошивки. Теперь похоже нужно менять и вторую.

Перепрошивал ГУ дилер мне по гарантии, так как гасли ходовые огни при включении поворота, и отставали часы. Ходовые огни теперь в норме, часы убегают незначительно, хоть и странно это, конечно. Но главный косяк: теперь если закрываешь автомобиль при включенном свете фар, то габариты не гаснут никогда, остаются гореть на ночь, а основной свет гаснет.

Давайте подумаем, сколько раз за все время эксплуатации автомобиля мы жмем на педаль тормоза и сколько раз ставим авто на ручник. Вот так примерно и закладывают прочность в эти узлы инженеры.

Без ремня безопасности с ручника не поедет, если рукой не снять) Если остановки длительные, то стояночный тормоз удобнее. Если же толкучка в пробке, то АХ удобнее для водителя и наносит меньший ущерб автомобилю, не же ли постоянное срабатывание ручника. Я бы не смог тыкать ручник 10 раз на расстоянии 100 метров.

У меня показывает 49,9. Трасса процентов 70, остальное город.

Если не АХ будет удерживать, то педалью тормоза будем держать давление.

На М6 счетчик установлен с завода штатно. Но соглашусь с большинством, он не объективен. Поправки на ветер нужно делать существенные.