mvg1956

Чем больше масла в картере (при прочих равных), тем дольше сохраняются допустимые рабочие х-ки масла... 5 л для 2-х литрового мотора лучше, чем 4-е...

@Pers771 это уже больше к специалистам в этой области...

При любой температуре уровень не должен быть ниже минимально допустимого. Все, что выше, достаточно для работы маслонасоса, если не принимать во внимание варианты с желированием (гелированием) масла... тут "уровень" бесполезен В зимний период масло разбавляется топливом...

Я как раз об этом - зачем точный-то? Что будет - если немного от "нормы"?

Как выставлять развал без норм изготовителя?

развал...

В работающем двигателе "уровень" масла весьма условный... Как замерять уровень, на холодную или горячую? - да без разницы. А если нет щупа вообще?

Поясни... В салоне один 100 кг или полная нагрузка 500... Что с развалом, как будем строить?

В SN нет ограничений по зольности...

@SWAT такие решения нужно где-то отдельно складывать... Супер!

Вполне возможно, что прицел HAVAL на корпоративный сегмент рынка https://auto.mail.ru/article/95752-raznitsa-est-chto-teper-pokupayut-v-korporativnyie-avtoparki/?frommail=1

Доехал до дома, посмотрел, так и не понял...

Ну хоть что-то из доступного https://dzen.ru/video/watch/66c863d22e637f77a8ca5671?from_site=mail

Как-то слишком тихо вокруг новой машины. Нет блогеров, нет заявлений о получении ОТТС...

Ошибок может не быть. Наиболее часто, из обсуждений, похоже на уставший аккумулятор...

Если же брать общую статистику, количество F7(Х) в эксплуатации может быть раз 10 больше, чем Дарго. F7 5лет в эксплуатации, а Дарго 2 года... - применительно к отказам и неисправностям. Контингент потребителей F7(х) менее уравновешенный. Желающих прошить F7-2 будет больше, чем Дарго... Соответственно, количество отказов F7-2 на платформе L.E.M.O.N с двигателем GW4N20 возрастет. Склонность к перегревам даст о себе знать...

далеко не все... В феврале брал F7, 2.0, Т+ (со всеми скидками) за 2.7... На разницу в цене при прочих равных могу кататься года 3-4... при следующих показателях: среднегодовой пробег 25 000 км средний расход топлива 14л/100км или 0,14л/1км. годовой расход топлива 0,14*25 000 = 3500 литров Стоимость литра топлива - 60 рэ Годовые затраты на топливо 60*3500= 210 000 руб Если сдаю F7-1 и беру F7-2 придется доплатить не менее 600 000 (скорее больше) и она тоже будет жрать топливо, пусть на литр меньше, как обещают. Не трудно прикинуть общие финансовые потери "за период", которые окажутся, вероятно, более 1 млн. руб. И это при условии, что отказы GW4N20 случайны, как и пр. Все реально относительно, вопрос лишь - относительно чего?

В чем новый кроссовер Haval F7 лучше прежнего. Первый тест-драйв https://китайские-автомобили.рф/2024/08/20/novyy-krossover-haval-f7/ Если бы не двигатель...

Похоже, глюк форума. Копируйте, как текст и вперед

https://vk.com/clip-211446896_456243276 Вопросы к защите двигателя F7(2)

Не понимаю этой истории

@Масла ЛУКОЙЛ ладно, не суть, время покажет. Главное, чтобы вы держали свое качество ...

Это физхимия... Ориентированы, пока ориентированы..., но занимаются вопросами собственных стандартов и классификаций. Все меняется.

Кардан - уже ремонтируют с заменой подшипника Коробка - заявленный и, вероятно, фактический ресурс не меньше чем у двигателя. Менять масло почаще, не через 60 тыс. км... 20-30. То же с муфтой. Ходовая, стекла - не думаю, что будут проблемы. Тут время, аналоги и спрос... Электрика и электроника сложные сами по себе. Здесь не знаю, как оно будет в наших условиях. Кузовщина - лучше без серьезных происшествий, а мелкие замажем Потому и написал выше, что мне сложно понять замысел компании, разменивающей свой главный козырь надежности (для российского рынка) на выдвижные ручки и бантики.

Мы теперь с ними не дружим..., как и с АСЕА... Да и подтвердить соответствие будет весьма проблематично...