mvg1956

Супер!!! Такие темы надо как-то закреплять!

Кто в нем до вас ездил вас не волнует? Активно продвигают: подписка на автомобиль — промежуточный вариант между каршерингом и личным транспортом.

До "этого" бензин был другим и с другими присадками...

Есть смысл и это принять во внимание. Разница в напряжении есть... Поставил, посмотрим...

Начало большей части проблем в двигателе - его загрязнение отложениями ГСМ... Отсюда регулярное использование моющих присадок и сокращение интервалов регламента ТО.

@Quaerens у меня сразу пустился, а до того сработал штатный иммобилайзер...

Если дает запустить двигатель, что-то видит, хотя бесключевой доступ не работает...

Была похожая история... Открыл машину "механическим" ключом. Сработала сигнализация. Ключ в подстаканник, завел - орать перестала. Поменял батарейку - толку чуть, не видит. Сходил за вторым - вопросов нет, все штатно. Почистил контакты, подогнул чуток, пока работают оба...

А принудительно снять стояночный тормоз... пищит, но едет...

Чей, заправка?

Основная экономия топлива, что была получена в современных авто, это вариаторы и многоступенчатые автоматы... Совершенствование конструкций ДВС особого эффекта не дали, если не рассматривать результаты стендовых испытаний в особых условиях...

На временной шкале правильней результаты от времени..., а не от пробега. Если верить Car Scanner, это и есть "мгновенные" результаты в какие-то моменты времени.

На графике л/час, ну да не суть нога дрожал, рука немел, дорога неровный ... вот и получился такой рваный момент - воздействие энергии сгорающего топлива на коленчатый вал

До кучи. Расход топлива коррелирует с моментом, что логично....

При расчетах крайние значения отбрасываются ... С практической т.з. важен средний расход, а "топливные карты" штука сложная...

@Ильич в Car Scanner, если не ошибаюсь, этих литров/100 много... Какой из них нужный (правильный), если есть таковой вообще, понять сложно... При случае посмотрю другим софтом...

Если что-то сравнивать, то при прочих равных. Примерно, как здесь для Geely Monjaro https://dzen.ru/video/watch/66c37d7468b5661787b4335a Николай там всякие тесты проводит домашнего разлива, местами интересные. Судя по тому, что пишут за Geely, бортовик занижает расход ... Если принять сие во внимание, расход топлива сопоставим с выше полученными результатами - Другое дело, что найти такие условия для испытаний весьма не просто... Кстати, октановое число если где-то и будет заметно влиять, то на высоких оборотах, от 3000, к примеру, и выше...

@Шуша , как в F7-II с нейтралью при выключенном двигателе?

Проблемы есть и вполне серьезные... Хоть та же курсовая устойчивость (ESC), увод машины в сторону и "бесконечный сход-развал"... Касается не только китайского автопрома, но и той же продукции ЯМЗ, АВТОВАЗ, КАМАЗ...

Только за счет разницы динамических характеристик. Либо КПД 1.5 выше КПД 2.0, что мало вероятно... Если КПД примерно одинаков, то и расход топлива одинаков при прочих равных...

Поддерживаю вопрос. Та же история...

что пакеты фрикционов под замену... Я не компетентен в этих вопросах, но какого-то значимого износа не увидел. А уж соленоиды и вовсе ходят неопределенно долго, если судить по моему предыдущему авто - Ниссан Максима А33 p.s. Мне сложно комментировать выводы мастера...

@Konstantin_ все, как я понял, можно заменить https://dzen.ru/video/watch/66dae4fb1aad067fe8bbe665 Но, как мне показалось, диски сцепления не на столько изношены, чтобы их менять, к примеру... Потому и упомянул про адаптацию...

Может и так, не спорю, но в процессе эксплуатации детали агрегатов изнашиваются... Есть ли автоматическая компенсация износа, по типу гидрокомпенсаторов, я не знаю...

Вряд ли будут ошибки... Бывает, что при долгих толканиях в пробках, машина резче ускоряется и "клюет", при торможении двигателем. Попробовать в разных режимах ЭКО/НОРМ/СПОРТ