mvg1956

Судя по всему, Haval F7 второго поколения будет комплектоваться GW4N20 2.0 GDIT... Отсюда и интерес к его работе на Dargo...

Судя по всему, двигатель Дарго таки склонен к перегревам https://t.me/HavalDargoRu/10915/332761

Это "значительно" выражается на уровне нескольких (1-3) %, да и то лишь в сравнении с "эталонным" 10W-40(15W-40) Подобная разница меньше, чем погрешность измерений самого стенда... Да и касается исключительно свежего масла и нового, специально подготовленного стендового двигателя...

Увы, "приехал" очередной - отказ водяного насоса... Это уже ближе к теме и причинам. https://t.me/HavalDargoRu/10915/340561

Много разговоров-споров в части регламента обслуживания. О-е ТО, интервалы и т.п. На чем основывается региональная политика производителя техники в этом вопросе не сильно понятно. Руководства по эксплуатации для Китая можно скачать здесь https://www.haval.com.cn/manual.html Кратко по моторному маслу: 1-е ТО 5000 км, далее через 7500, если не учитывать условия эксплуатации...

В части надежности вопрос спорный. Иначе почему используют электромагнитные муфты в таких конструкциях? - https://www.drive2.ru/l/667338138191924634/

"Встречают по одежке,..." Контингент потребителей и посетителей этого форума будут меняться, "вторичка" начнет доминировать. Несмотря ни на что АВТОВАЗ пока лидирует на рынке...

Borg Warner TOD (Torque-on-Demand) — раздаточная коробка на Tank 300 City https://www.drive2.ru/l/667338138191924634/ По сути та же электромагнитная муфта... и ни каких халдексов.

Не совсем так... Если на вторичке не будет спроса, его не будет и на первичном рынке... Эта "точка экстремума" для F7, как раз и наступила https://auto.mail.ru/article/95145-k-chemu-gotovitsya-pokupatelyam-haval-f7-s-probego/?frommail=1&utm_partner_id=452 F7 продолжает "делать рынок" для HAVAL, но эта история уже для сервисного обслуживания... Почему именно F7, а не более продаваемые модели? - см. график голосования. F7 более 50% активных (публичных, "голосующих") пользователей...

Строго говоря, не совсем просчет. Россия страна крайностей, "рисковый" менталитет при относительно низких доходах. Когда на рынке появился Haval F7, с чем его только не сравнивали... Цена, что ЛАДА ВЕСТА, а с виду и по динамике F7 создавал впечатление... без какой-либо значимой конкуренции. Хотим, как БМВ, а расходы, как АВТОВАЗ ... Типичный конфликт интересов. Уши вытащили, хвост увяз... F7 "сделал" HAVAL, да и китайский автопром, на российском рынке... Блогеры на перебой рассказывали, кого там "уделал китаец" на трассе и бездорожье. F7 и сегодня ни разу не стал хуже. Закрывать текущий проект не очень логично. Современный подход в части выбора авто стал более взвешенным и рациональным, но менталитет никуда не делся и не денется в любом возрасте. Если HAVAL сделает ставку на надежность, качество и распространенность сервисного обслуживания, позиции компании в РФ будут расти.

"Самый современный, самый технологичный, но надежность..." Строго говоря, массовых отказов по ним пока нет, но с причинами отдельных отказавших не худо бы разобраться... Здесь и пресловутое Low Speed Pre Ignition (преждевременное воспламенение смеси в цилиндре), перегрев, регламент и пр.

Можно сказать, что для серьезных машинок (в своем роде) GW4C20B остается актуальным

Для соответствия GDI нормам ЕВРО-6d и выше нужен сажевый фильтр... и соответствующие прошивки... Не суть... Суть, что GW4C20B производится...

GW4C20B https://www.drom.ru/catalog/haval/engine/gw4c20b/ Качаем руководство H5 ... https://www.haval.com.cn/manual.html Интервал замены масла GW4C20B 7,5к Первая замена масла (0-е ТО) - 5к Он же https://otoba.ru/dvigatel/great-wall/gw4c20b.html

С днем ВМФ!

https://www.drive2.ru/o/b/657674530495419308/

Может не к месту, но на ниссане была такая хрень, пока с суппортами не разобрался...

Это по стандарту, но... 1. Моющие присадки для распределенного впрыска не годятся для непосредственного... 2. BASF с присадками Keropur официально ушла с нашего рынка... Внятного решения по замене Keropur пока нет даже для распределенного впрыска. Кстати, в ГОСТе на бензины (на дизель тоже) нет требований к моющим присадкам...

Поэтому лучше не ворошить... Скажем так, в российской Системе ААИ ГСМ (Ассоциация автомобильных инженеров) предусмотрен добровольный "контроль товарной продукции". Пока ни один изготовитель масел, имеющий Свидетельство ААИ на соответствие, не заявил о своем желании участвовать в этой программе. В 21-м году Мобил готовил предложение, но... Кстати, вся продукция Мобил, поставлявшаяся на наш рынок, проходила испытания на соответствие ААИ003 в полной мере. Все стандартизированные рецептуры INFINEUM, AFTON, Chevron - тоже.

АО "Танеко" (одни из лучших базовые масла в РФ), к примеру, больше 2-х лет вело работу по подтверждению соответствия АСЕА..., но не успели завершить к 22-му... Лучше не ворошить эту тему.

Тут такое дело. Есть присадки чисто для распределенного впрыска. Причем в требованиях к топливу (Всемирная топливная хартия) с их использованием, содержатся нормы отложений на клапанах - при допустимом росте отложений в камере сгорания. Но нас с вами интересует именно камера сгорания...

... Они вам рассказали как? Может не стоит углубляться в тему, нюансы которой скрыты от рядового наблюдателя?

Еще раз. В большинстве случаев полным испытаниям подвергается образец масла (стандартная рецептура) подготовленный разработчиком присадок - INFINEUM, AFTON, Chevron... Полная рецептура ... в которой и базы не абы какие, а конкретных изготовителей. Блендеру остается лишь подтвердить, что он соблюдает технологии пр-ва. Такие компании, как Мобил, могут позволить себе полный объем испытаний собственных разработок... Для небольших поставщиков такие испытания не в подъем... Если же блендер что-то меняет на свое усмотрение, включаются правила взаимозаменяемости (поменял загуститель, извольте на моторные испытания)... Если не уведомил об изменениях, попался на рынках, контролируемых API, пиняй на себя. Российский рынок не контролируется ни структурами API, ни АСЕА ... Рисуй, что хочешь на банке... Правила API выложил по ссылке выше.