Brodil

@Stigg ZIC Zero 30 0W-30 свежее - Лабораторные анализы - Свежие - Форум oil-club.ru - Выбор моторных масел, трансмиссионных жидкостей, антифризов, топлива, смазок. Форум экспертов и любителей. Смотри, там видео есть

Равенол очень загадочный бренд. Немцы его особо не берут, производство не явное, долго народ искал место, на оилклубе забанен. Я думал про него и решил, что лучше уж напрочь прозрачный в своей истории Синтек.

15 тык. Поменял промежуточно наш Тотал на Синтек. 1. 5 литров это ровно середина между мин и макс. 2. Звук двигателя помягче Тотала. Он мне с новья не нравился. Но и далеко не мой любимый Вольф. Вот на нем движок поёт. Но зато цена не может не радовать.

На практике не встречал использования чехлов последние 20 лет. Или это как секретки (в Москве чуть ли не все, кого спрашивал, юзаю, а в Питере не встречал таких уж давно) на колеса. региональная практика?

про Тотачи странная история. Если всякие Манолы заходили как шмурдяк для простецов из самой Германии, понимать надо, то Тотачи (при явной инфо в инете про сомнительность бренда) покупают вполне современный продвинутые люди, айтишники. я в недоумении.

Ладно, про зиму можно что-то говорить, да и то холоднее -25. А уж летом то какая разница 5 или 0. льем то в межсервисные смены. А дилер пусть свой тотал льет. я ему как раз на 5 тык и доверяю. В старые времена Вольф бы возил к дилеру и его как раз на 10 тык можно было б попробовать. особенно летом, при трассовых дачных пробегах.

@Стальной у меня и простым сливом 5л вошло и максимума не достало немного. Поэтому к 2 4-литровым канистрам Синтека прикупил и пару литрушек.

@SHERIFFF исправь сообщение. У тебя и перед и зад один номер. Полагаю у нас диски, как и колодки, от ЦРВ.

Интересно, а геометрически рестайлинговая лобовуха равна с дорестайлинговой. Все равно менять стекло с трещиной. Может взять рестайл с подогревом и подогрев через релюху на кнопку наколхозить? Главное, что б вклеилось.

@фреон где живешь? Какой район?

@Гарикк у тебя наверное первая турбожужжалка. Слёт этого патрубка у всех таких моторов не редкость. До этого Куга 1.6т была, там тоже в клубе несколько таких случаев было.

@Jenek62 на 4.39 видно 104км/ч и он сам говорит про 105. Назови мне машину с баком меньше 500км. Я такую не припомню. Хотя за 25 лет стажа ездил наверное почти на всем, кроме больших американцев.

@Jenek62 ну не 90, а 105, и это вполне себе езда зрелого состоявшегося человека, которому не нужно гнать и чего-то себе (а иногда и окружающим) доказывать.

@DIMON_Aпо названию темы да, но и админ в первом приаттаченом сообщении про 1.5 больше чем про 2 говорит... ;)

Двигатель все тот же. С чего б другие требования к маслу? Происки экологов и маркетологов. Итого 5w30 api sp (для профилактики lspi) и acea c3 оптимально.

Ну что ж, решился, заказал Sintec Platinum 5W-30 C2/C3, будем посмотреть отечественный продукт.

Но есть и другое мнение... а это видело подольше, но по-научней. Лекция в институте.

@svetolovec так скорость горения и есть октановое число. Чем более стойкое к детонации (выше ОЧ) вещество, там ниже скорость распространения фронта горения. Так что ты говоришь тоже что и я, но другими словами. И таки самое высокое у метана (из обсуждаемых) - 110, по памяти. Для пропана среднее ОЧ является 100-105 единиц, для бутана 107.5-110 единиц. (Для смеси 106 обычно берется).

@Haba ты не путаешь пропан и метан? По 19 метан. А это 250 атмосфер в баллонах и счёт не в литрах, а в кубометрах. Метан это куча неудобств, начиная с самого высокого октанового числа из всех газов применяемых в автотранспорте. Клапана не жалко в моторе?

@DIMON_A есть и кпд, но кпд турбоджидая (порядка 35%) максимально близко к кпд дизеля (37-38%)

И еще немного физики. Любой двигатель внутреннего сгорания (и дизель в том числе) это тепловая машина (т.е. осуществляет превращение теплоты в работу). Чем больше теплоты, тем больше потенциал работы т.е. мощность. А теперь смотрим на удельную теплоту сгорания топлива (легко найти в инете). Дизель 10300 кКал. Бензин 10500 кКал. Итого, бензин выделяет больше теплоты, а значит может совершить больше работы, а значит бензиновый двигатель при прочих равных мощнее.

пальчиковые :)))))

вот и сравни. только не забывай, что все современные дизели это турбодвигатели. вот и сравнивай турбо с турбо одного объема. и удивись. не турбо дизелей легковых нет с начала 90-х и они все проигрывали с равнообъемными атмосферными бензинками. дизель хорош на теплоходах и тепловозах. на малых постоянных оборотах. Это единственная разумная ниша. Что б не тянуть резину сразу примеры. У нас 1.5 литра бензинка выдает пусть 150 л.с. (в Китае больше) и 280Н момента. Ищем 1.5 дизели: Технические характеристики BMW 1 серии (1.5 AT, 116 л.c.), 2 поколение (F20/F21) 2 рестайлинг (2017 – 2019), Хэтчбек 5 дв. имеем у дизеля 116 л.с. 270 Н Технические характеристики Renault Kadjar (1.5 AMT, 110 л.c.), 1 поколение (2015 – 2018), Внедорожник 5 дв. 110 л.с. 250Н Технические характеристики Mercedes-Benz Citan 109 CDI (1.5 MT, 90 л.c.), 1 поколение (W415) (2012 – 2021), Компактвэн 90л.с 200Н Технические характеристики Ford Mondeo (1.5 MT, 120 л.c.), 5 поколение (2014 – 2019), Универсал 5 дв. 120л.с 270Н И где преимущество? один проигрыш.

А зачем? Турбоджидай ест минимум, момент имеет сравнимый, зимой траблов не имеет, еще и более экологичен. Дизель тяжёл, сложен, охочь до объемов масла, требует дорогого топлива.