Внедорожный тюнинг Haval Dargo

[Evgeny F7 202]

2 минуты назад, HAVAL-TO сказал:

Да, пусть люди сами решают, надо им это или нет). 

Поддерживаю 

[Provo 131]

Не меняя амортизаторы?

Половина обещанных изменений не от пружин зависит...

[Vladimir Z 12]

По идее и аморты нужно менять. Но пробовать нужно!

Пару ремарок.

Если на рамном внедорожнике с мостами, например на Дефе, лифт 2,5 дюйма практически не влияет на работу узлов, ну разве что меняется угол Кастора, что незначительно сказывается на управляемости, то тут я думаю сильно понизится надежность приводов, угол станет больше. Опять же, если цель только изменить внешний вид, то возможно это и не скажется сильно на надежности, но если ставится задача покорения бездорожья, то надежность сильно упадет.

Хотя если увеличивать клиренс, то и тапки нужно ставить 33", чтобы хоть как-то передвигаться по бездороге, а потенциал конечно есть, учитывая принудиловку в задней оси на Дарго Х

[orgtekhnikab 0]

Если не съезжать на бездор, то норм. По ямам на скорости происходит сильный отбой подвески, амортов уже не хватает. Получается, что у нас с этими пружинами, ход отбоя стал 1\3 а сжатия 2\3. А для комфортной езды по грунтовкам с ямами, должно быть наоборот. Поставил на новый авто с пробегом 850 км, так что не надо думать что аморты не рабочие, все ок, перешёл на родные. Мое мнение, что для дарго, нужны амортизаторы  более упругие, авто станет собраннее  и исчезнет лишняя раскачка. Может кто уже знает, от чего подходят амортизаторы. По моему, очень похожи от ауди Q3.

[HAVAL-TO 131]

Спортивные амортизаторы для Haval Dargo/Dargo X.

Усиленные, регулируемые.

1 режим — самый мягкий, подходит для бездорожья и грунтовых дорог.

6 режим — отлично подходит для городской местности.

12 режим — самый жесткий, лучше всего подходит для поездок на дальние расстояния.

Всего 12 положений жесткости/мягкости амортизаторов под Ваши предпочтения и стиль езды. Регулировка настраивается не более чем за 1 минуту на 2 амортизатора.

Амортизаторы с удлиненным штоком.

На кочках, «лежачих полицейских» и прочих препятствиях на дороге нет ударов по подвеске на любой скорости.

Технически характеристики от завода производителя: азотные, 12 режимов регулировки, увеличенная емкость цилиндра, поршень 35мм, поршневой шток с высокоточным покрытием, диаметр 20мм, двойной цилиндр, двойные сальники предотвращение от протекания, увеличенная грузоподъемность, двустороннее демпфирование.

Заказать амортизаторы можно по ссылкам:

Интернет магазин: https://autokit-to.ru

Магазин в телеграм канале: https://t.me/Haval_to

Магазин в ВК: https://vk.com/haval_to

[Cudesnik 16]

Забавно, конечно, как люди изгаляются, но есть ли во всем этом реальный прок? Особенно ржал на чудаками из Казахстана, которые начали повально кенгурятники себе лепить. Ага-ага, прямо к несущему кузову. ))) Тут конечно каждый сам себе барин и может делать со своим авто что угодно, но иногда хочется постичь зерно разума. Увеличивать клиренс - это, конечно, прекрасно, но за чем? Минувшей субботой съездили на офф-роад клубом Трофи Лайф на покатушку для кроссоверов и штатных внедорожников. Маршрут там, правда, после дождей, уже совсем не кроссоверный. Травился до 0,9 (у меня АТ Maxxis. На шоссейках делать вообще нечего). Везде проехал на опыте. За нами ехала Витара - её пару раз спасали. Ездил чисто узнать возможности машины. Больше специально ехать не планирую - очень вредно для кроссовера с несущим кузовом. По результатам могу сказать, что с проходимостью и так огонь для рядового кроссовера. Имитация блокировок работает на отлично. Режим "грязь" можно ехать в ползучем не нажимая газа. Но! Это все равно не рамный внедорожник. У внедорожников клиренс указывают до редуктора заднего моста, а все остальное днище сильно выше. Грести яблоком редуктора по колее - это ерунда для внедорожника на мостах. У кроссовера всё днище целиком не высокое. Им только мусор по дну луж собирать и прилипать к глине. Плюс много чего можно задеть и повредить (себе поставил все возможные стальные защиты). У нас в Дарго также нет никакой понижайки и нет жестких блокировок. Даже у Х-са это так, баловство на непредвиденный случай. Хотя это лучше, чем у штатной Нивы, у которой межколесных блок и имитаций вообще нет. Да и вообще убивать новую машину как-то жалко - не понятно ради чего. Лично мне со своего дивана видится чем бабки вваливать с бесполезный и беспощадный тюнинг, который может быть случайно принесет пользу, так отложить и потом поменять Дарго на Танк 300. Начинающие оффроудеры вечно идут одной тропой под названием "понты". Налепят учу метала килограмм так 300. Задерут подвеску до небес. Колеса влепят какие влезут А потом страдают от огромного расхода топлива, постоянных поломок и дикого дискомфорта. Для начала надо определиться с задачами, которые вы собрались предъявить автомобилю. Затем купить подходящий именно под задачи автомобиль. Начать на нем ездить ничего не трогая. Набираться прежде всего опыта и знаний правильного преодоления препятствий. Благо есть дешевые и даже бесплатные уроки от альтруистов. Есть только три вещи, которые ставятся на любой внедорожник сразу: шноркель, грязевая резина (штатного размера или близкая к тому) и лебёдка. И вот только тогда, имея опыт и навыки, вы поймете где и в чем вы упираетесь уже не в свои навыки, а именно в ограничения автомобиля. Тогда будет понятно, что нужно поменять в автомобиле конкретно вам под ваши конкретные задачи. Уж поверьте, опытные экспедиционщики, вообще катаются на максимально штатных автомобилях без переделок, т.к. многие убедились на практике, что так поломок в разы меньше.

И еще не забывайте, что под видом обычных пользователей в соцсетях очень часто сидят разного уровня маркетологи, которые вам просто впаривают дурацкие идеи для вашего авто. А так удачи в постижении нового. ) Если что, прошу простить, никого обижать не хотел. )))

Изменено 24 июля пользователем Cudesnik