Двигатель 1.5.литра горит чек троит

[Alex001 20]

Пропуски зажигания установлены сканером на каком цилиндре. Теперь можно проверить из-за чего они - переставлять с проблемного цилиндра катушку, свечу, на рабочий цилиндр. Сканирование изменит показания на другой цилиндр значит проблема в этих деталях.

Некоторые ошибки сканером не фиксируются, например пропуски зажигания могут фиксироваться после, приблизительно, 250 пропусков подряд. Это сделано для отсечки топлива при некоторых режимах работы двигателя. И сканер не панацея, после него должен включаться мозг диагноста, т.к. на возникновения кода ошибки может влиять десятки причин.

[ert5df 92]

6 часов назад, x-Rust сказал:

на фото краевой прогар выпускного клапана. (G20DF двиг)
второй двигатель который я упомянул именно от ф7 4GW15B когда приехал на ТО - увидел разобранным на столе, поинтересовался что с ним (пофоткал его с разрешения ОД) ответ был - жалоба клиента на пропуски зажигания, причина микротрещина которая дополнительно к топливу поставляла антифриз и вспышка была не полной либо совсем не было. Голова по гарантии под замену.

Интересная трещина. Скорее всего был сильный локальный перегрев, от чего обычно и идут трещины. Причина перегрева обычно - высокая долгая скорость движения, плохосгорающее топливо, заводской брак или вариации всего этого. А саму трещину видно было явно? Обычно антифриз вымывает до бела поверхность в районе трещины и её видать сразу... Интересно именно откуда и куда двигалась трещина.

 

Да, и всё-таки не ясно что за голова/ двигатель на фото этот G20DF?  Явно на G20DF не бьется...

Изменено 11 марта пользователем ert5df

[x-Rust 179]

2 часа назад, ert5df сказал:

1. Интересная трещина. Скорее всего был сильный локальный перегрев

2. Да, и всё-таки не ясно что за голова/ двигатель на фото этот G20DF?  Явно на G20DF не бьется...

уточняю. 

п.1 когда приехал на ТО -2 у дилера лежал в ремзоне полностью разобранный 1,5-ка от ф7 - мне разрешили посмотреть его и сфоткать, поразился его размерам две ладони в длину вместе накрывали полностью все 4 цилиндра.
спросил в чем вопрос то - зачем вы его распотрошили. Сказали что выясняли причину пропусков в 1-цилиндре. Обнаружили визуально микротрещину идущую от канала охлаждения по направлению к камере сгорания. Предположили что сошлись 2 фактора некачественное литье и перетяг головы. ДВС лежал в режиме ожидания самой клапанной головы.

п.2 рассказ про собственный опыт с пропусками в зажигании ДВС от ссангйонг нью актион (бензиновый) 4,5 года ездил только на 95 а потом было подорожание бенза - и перешел на 92-ый думая что хрен бы сним че ему станется.? 
через 1,5 мес. на пробеге 107 тыщ  включился чек потом выключился а потом включился и так мозги пиннал примерно 2 недели. А потом включился на постоянку. Поехал в СТО попросил замер компрессии там было что то около 3,5 ед. вместо 11.
разобрал и снял сам и увидел прогар клапана. Поразился размерам (крошечный такой)  сам клапан размером с пяточок и его стержень как авторучка - для экономии могли бы уж из бамбука сделать. Че уж там на металл расщедрились.

[x-Rust 179]

еще одна из причин пропусков зажигания - на катушках установлены колпачки из резино-силиконовой смеси, если по каким то причинам "усохла-растрескалась" искро-разряд будет коронировать в свечной колодец - одна из проблем тойотовских всевозможных видов двс на прулях с пробегами за 100-250 тыщ км.
я же говорю проблем дофига может быть. Может в катушке семистор накрылся и его электронный затвор не дает накопления заряда. Выяснить можно заимствованием донорской катушки.
Если че найдете интересного - отпишите для пополнения коллективного разума и базы знаний 

[ert5df 92]

14 минут назад, x-Rust сказал:

уточняю. 

п.1 когда приехал на ТО -2 у дилера лежал в ремзоне полностью разобранный 1,5-ка от ф7 - мне разрешили посмотреть его и сфоткать, поразился его размерам две ладони в длину вместе накрывали полностью все 4 цилиндра.
спросил в чем вопрос то - зачем вы его распотрошили. Сказали что выясняли причину пропусков в 1-цилиндре. Обнаружили визуально микротрещину идущую от канала охлаждения по направлению к камере сгорания. Предположили что сошлись 2 фактора некачественное литье и перетяг головы. ДВС лежал в режиме ожидания самой клапанной головы.

п.2 рассказ про собственный опыт с пропусками в зажигании ДВС от ссангйонг нью актион (бензиновый) 4,5 года ездил только на 95 а потом было подорожание бенза - и перешел на 92-ый думая что хрен бы сним че ему станется.? 
через 1,5 мес. на пробеге 107 тыщ  включился чек потом выключился а потом включился и так мозги пиннал примерно 2 недели. А потом включился на постоянку. Поехал в СТО попросил замер компрессии там было что то около 3,5 ед. вместо 11.
разобрал и снял сам и увидел прогар клапана. Поразился размерам (крошечный такой)  сам клапан размером с пяточок и его стержень как авторучка - для экономии могли бы уж из бамбука сделать. Че уж там на металл расщедрились.

"Предположили что сошлись 2 фактора некачественное литье и перетяг головы." Возможно... Однако все виденные в жизни трещины (а виделось их ой как много, и глаза владельцев, ибо трещина не лечится и ведет к покупке головы целиком) так или иначе были связаны на головах с термоперегревами.  В конце 90х / начале нулевых трещины на бензине практически никогда не появлялись на головках клиентов. Но это было очень частым явлением на газовых авто (ГБО) второго тогдашнего поколения. Термонагрузка достаточно большая и алюминий просто рвется... Особенно у тех кто любил подкрутить "поэкономичнее" = т.е. победнее смесь (газ тогда горит аж при открытом клапане - что ведет к его уничтожению).
К середине нулевых начали трещать и головы, которые катались на бензине... Опросы клиентов вывели момент, что у всех, кто имел проблему с трещинами было любимое занятие - большая скорость либо иногда очень тяжелые прицепы. На классиках летали под 130-140. На девятинах/десятинах под 150+. Причем некоторые за 100к меняли вторую голову. Т.к. знакомый клиент-таксист был упрямый - наспор договорились, что он будет на десятине катать на скорости до 120 км/ч... Больше трещин не было...)))
Термонагрузка поистине это силища... разрывает материалы нараз....

Про сгоревший клапан - увы, абсолютно верное и достаточно нередкое явление было. Много таких случаев. Были даже просто сдуру, на ГБО накрутили такую бедную смесь - что она после 100 км трассы стала дико троить... Ну и да, сектора клапана как бы и не было вообще, выдуло газовой струёй.

Трещины от перетяжек обычно на чугунных блоках идут от точки приложения усилия (болты стяжные). А тут алюминиевая голова + трещина по направлению от рубашки охлаждения в сторону цилиндра. Получается что был перегрев и разные температуры металла слева и справа от трещины... Хотя и брак тоже бывает, нельзя исключать.

 

[DIMON_A 1 184]

3 часа назад, Слесарь сказал:

Не кто с вами и не ругается,не воображайте о себе,как вы говорите это публичное место,вот я и высказал то что думаю и знаю что я прав!Верить или нет ваше право,вы дурите мозги другим людям и этим гордитесь,а если кто то с вами не согласен то из вас начинает лезть дерьмо и начинаете работать на публику!Всё что вы тут пишете лишь ваши домыслы и фантазии но вы увы их принимаете за чистую монету!Удачи вам восхвалители офф и тд,изучайте мот часть руками а не по интернету и всё будет хорошо!😉🤣

Эпический высер.

И этот человек утверждает, что общается корректно. О вашей квалификации тут никто не знает, но, лично мне достаточно вашей безграмотной писанины, господин с дипломами. Все, завязали.

[Alex001 20]

Я не думаю что ПО ЭБУ такой машины обладает опцией контроля ускорения КВ по рабочему ходу цилиндра и контроля впрыска. Это больше относится к Д - Е классу машин. Так что всё можно диагностировать без беспокойства диагностов с ТЦ. Не надо лезть в глубину процесса. Можно обойтись и обще принятыми манипуляциями. Элементарная диагностика должна быть знакома каждому водителю. И хлеб у сервисменов навряд ли отнимет:)

[dr_slam 323]

23 часа назад, jbpasha сказал:

3. - не смеюсь, обычно так воду в баке связывают со спиртом. ЕМЛ есть, им читаю и сбрасываю, писал выше

Про это я тоже знал, и сильно удивился такому предложению, но человек который такое высказывал вообще на 75л бак лил пол литра спирта для "увеличения моющих свойств", причём брал специально для этого шелловсий метанол. Я не рискнул лить так много и ограничился стаканом, но после всех операций по такой промывке центральный электрод свечи превратился в полукруглую горку. А сама ситуация возникла при заправке на одной и той же АЗС ГПН, а поскольку зимой обороты не те, что летом продуктов нагара остаётся больше.

[DIMON_A 1 184]

2 часа назад, dr_slam сказал:

Про это я тоже знал, и сильно удивился такому предложению, но человек который такое высказывал вообще на 75л бак лил пол литра спирта для "увеличения моющих свойств", причём брал специально для этого шелловсий метанол. Я не рискнул лить так много и ограничился стаканом, но после всех операций по такой промывке центральный электрод свечи превратился в полукруглую горку. А сама ситуация возникла при заправке на одной и той же АЗС ГПН, а поскольку зимой обороты не те, что летом продуктов нагара остаётся больше.

Зимой действительно обороты не великие, поэтому периодически включаю "спорт", хоть немного повыше получаются.

Потеплело, стало суше и по трассе прокатился до Ярославля и обратно. Туда расход 9.5-9.2, назад 8.0-7.6 и мотор стал поотзывчевее.

[x-Rust 179]

тот самый движок 1,5ка от какой то неизвестной семерки. 
который страдал пропусками зажигания ввиду утечек антифриза.
(руку  приложил для наглядности - какой он крохотный!! китаезы колдуны - 150 л.с. снимать с этого!)

 

Изменено 14 марта пользователем x-Rust