Термостат с электронным управлением. Плюсы и минусы

[mvg1956 84]

Никакой термостат, подчиняющийся фазовым превращениям наполнителя из твердого тела в жидкость и обратно, не в состоянии оптимизировать температуру охлаждающей жидкости согласно потребностям нагрузочных режимов. Ситуация казалась тупиковой, пока в связи с развитием электроники чью-то светлую голову не посетила идея добавить к стандартному алгоритму действия термостата электронное управление.

Для этого в рабочий элемент термостата помимо наполнителя поместили нагревательный резистор. Сам термостат настроили на срабатывание при существенно более высоких температурах, чем открывается клапан большого круга в обычных термостатах. Это позволило поддерживать температуру охлаждающей жидкости вблизи 110°С, пока двигатель работает с частичной нагрузкой. Однако как только от мотора требуется полная отдача, на резистор подается ток. Далее начинается то, что происходит в обычных термостатах из-за нагрева охлаждающей жидкостью, но теперь источником тепла является не она, а нагревательное сопротивление. Командует работой сопротивления блок управления двигателем согласно предусмотренной в нем программе оптимизации температуры охлаждающей жидкости.

Хороша идея? В этом не было бы никаких сомнений, если бы помимо лицевой стороны у любой медали не существовала еще и обратная. Любое усложнение конструкции, каким бы интересным оно ни выглядело с технической точки зрения, ведет к потере надежности.

Сколько топлива позволяет экономить электронное управление и насколько чище оно делает выхлоп, знают, наверное, только разработчики - в доступных источниках информации конкретные цифры найти не удалось. Зато из каталогов запчастей нетрудно выяснить, как усложнение конструкции сказалось на стоимости устранения неисправности.

Наконец, сами двигатели стали «горячими». Для них малейшие неполадки в системе охлаждения, на которые моторы с обычными термостатами не реагировали либо реагировали с минимальными последствиями, могут оказаться роковыми. Увеличение количества двигателей, о которых говорится, что они очень чувствительны к перегреву, по всей видимости, и есть главное последствие эволюционных изменений, которые претерпела конструкция термостата.

https://abw.by/news/experience/2016/11/17/kak-sdelat-nadezhnoe-nenadezhnym-ili-zachem-termostatu-elektronnoe-upravlenie

[mvg1956 84]

Полагаю, что именно в этом причина некоторой задумчивости нового F7 или JOLION 4WD. Программа управления дает время на "перенастройку" системы охлаждения при смене режимов...

Если тем или иным образом этот алгоритм нарушен, возникают проблемы. Не у всех же Дарго "ложится" 3-й цилиндр...

ИМХО, проще самому перенастроиться на динамику управления, чем повышать вероятность отказа систем...

Требования экологов штука спорная, но тем не менее они признаются...

Низкооктановый бензин в этой истории не на пользу...

Изменено Воскресенье в 13:44 пользователем mvg1956

[Konstantin_ 93]

Сравнение  параметров термостатов у двигателей.

GW4C20 (Haval F7). Начало открытия термостата от 88 гр. С. Полное открытие 101гр.С. Максимальная температура  антифриза 110 гр.С

GW4N20 (Haval H6). Начало открытия электронного термостата от 103 гр.С. Полное открытие 115 гр.С.  Максимальную температуру антифриза не нашел.

Температура кипения  антифриза Coolstream CHN красный с допуском GWM/Haval 109 гр. С  (123 гр. С под давлением 2 атм.) https://www.cool-stream.ru/catalog/antifreeze/chn/

Если рабочее давление в системе охлаждения ДВС ниже 2 атм. ( обычно 1.5 атм.) или температура кипения  антифриза ниже заявленного номинала, то есть есть шанс у двигателя закипеть на "законных" 115 гр.С. (((

[Alex001 34]

Наверно из за этого перестали ставить пробку радиатора? Опасно стало. Доливать теперь только через расширительный бачок?

[mvg1956 84]

@Konstantin_ на практике это не совсем так..., да и локальные перегревы ни кто не отменял... Проблема отчасти решается, если использовать ОЖ-65

Изменено Воскресенье в 17:35 пользователем mvg1956

[Konstantin_ 93]

14 минут назад, Alex001 сказал:

Наверно из за этого перестали ставить пробку радиатора?

Два насоса, два радиатора...один термостат, один датчик температуры и один расширительный бачок. ИМХО, мутно все это(((

[Konstantin_ 93]

7 минут назад, mvg1956 сказал:

на практике это не совсем так

Приходилось рассчитывать гидравлику систем отопления. А Первый закон термодинамики для меня не пустой звук.)))

[mvg1956 84]

@Konstantin_ в двигателе очень много "кривых" полостей, где сложно что-либо рассчитать... Температура на выходе из ГБЦ (блока) не более, чем средняя "по больнице"... 

[korvolol 1 869]

На всех 300-х Танках сейчас по отзывной программно меняют температуру открытия этого самого электронного термостата в меньшую сторону, делают движок более "холодным".

[Konstantin_ 93]

12 минут назад, mvg1956 сказал:

Температура на выходе из ГБЦ (блока) не более, чем средняя "по больнице"... 

Вот эта температура и определяет работу термостата,  вентилятора и электронного насоса охлаждения интеркулера.