Оптимальные обороты и режимы двигателя

[mvg1956 206]

Какие оптимальные обороты двигателя

Выражение «золотая середина» идеально подходит к скорости вращения двигателя. Оптимальные обороты двигателя в большинстве «гражданских» машин — это так называемый средний рабочий диапазон. https://auto.ru/mag/article/kakimi-dolzhny-byt-optimalnye-oboroty-dvigatelya/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Благодаря турбинам низкого давления современные бензиновые моторы выходят на режим максимальной тяги раньше — для них нижняя граница оптимальных оборотов смещается ниже — можно ориентироваться на отметку 1700–1800 об/мин !?

3000 об/мин: золотая середина или скрытая угроза? Вся правда о средних оборотах https://dzen.ru/a/aetGJVhU-SmPcwTY

Можно назвать плюсы езды на средних оборотах:

· топливо сгорает более полно, уменьшая образование нагара в цилиндрах;

· появляется понимание расхода топлива, если сравнивать с высокими оборотами;

· двигатель работает без нагрузок, что продлевает срок службы деталей.

 

ИИ - Оптимальные обороты для двигателя GW4C20 составляют 1600–2500 об/мин при спокойной езде, обеспечивая экономичность, и 2000–4000 об/мин для уверенного ускорения, так как максимальный крутящий момент достигается уже с 1800–2000 оборотов. Двигатель обладает хорошей эластичностью, активная зона работы турбины начинается рано

Двигатели GW и их особенности https://www.drive2.ru/l/722296402272588552/

[Alexxander 33]

4 часа назад, mvg1956 сказал:

Какие оптимальные обороты двигателя

Выражение «золотая середина» идеально подходит к скорости вращения двигателя. Оптимальные обороты двигателя в большинстве «гражданских» машин — это так называемый средний рабочий диапазон. https://auto.ru/mag/article/kakimi-dolzhny-byt-optimalnye-oboroty-dvigatelya/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F

Благодаря турбинам низкого давления современные бензиновые моторы выходят на режим максимальной тяги раньше — для них нижняя граница оптимальных оборотов смещается ниже — можно ориентироваться на отметку 1700–1800 об/мин !?

3000 об/мин: золотая середина или скрытая угроза? Вся правда о средних оборотах https://dzen.ru/a/aetGJVhU-SmPcwTY

Можно назвать плюсы езды на средних оборотах:

· топливо сгорает более полно, уменьшая образование нагара в цилиндрах;

· появляется понимание расхода топлива, если сравнивать с высокими оборотами;

· двигатель работает без нагрузок, что продлевает срок службы деталей.

 

ИИ - Оптимальные обороты для двигателя GW4C20 составляют 1600–2500 об/мин при спокойной езде, обеспечивая экономичность, и 2000–4000 об/мин для уверенного ускорения, так как максимальный крутящий момент достигается уже с 1800–2000 оборотов. Двигатель обладает хорошей эластичностью, активная зона работы турбины начинается рано

Двигатели GW и их особенности https://www.drive2.ru/l/722296402272588552/

херня это все))) оптимальные обороты 0))) именно при таких оборотах нет износа)))

[Alex001 39]

Оптимальные настройки двигателя создаются для конкретного режима работы двигателя. Под них и настраивается акпп, ркпп. Под желания клиента тюнинг может быть любой. Соответственно и износ будет разный.

Изменено 25 апреля пользователем Alex001

[mvg1956 206]

50 минут назад, Alex001 сказал:

Оптимальные настройки двигателя создаются для конкретного режима работы двигателя. Под них и настраивается акпп, ркпп

Есть, так называемые, общегражданские "режимы"... В последние годы эта тема под "контролем" экологов, мало вникающих в технологические особенности, условия и продолжительность эксплуатации. На практике все это оборачивается сокращением ресурса, не вписывающимся ни в какие Евро... 

 

Изменено 25 апреля пользователем mvg1956

[Elistrat 28]

1800-2000 оборотов и есть оптимальный режим, это будет скорость около 100-130км.ч. Попадалась инфа о том что один Кулибин очень интересовался причиной проблем с 3м цилиндром двигателя у Дарго. Гонял машину всяко разно и пришел к выводу, что если долго ехать со скоростью 150 и выше в двигателе перегревается масло и даже может закипеть, якобы это одина из причин по которой 3й номер умерает. Вывод используйте масло покачественней, уровень держите по верху и меняйте чаще.

[mvg1956 206]

https://auto.mail.ru/article/82163-nulevoj-iznos-kakovyi-optimalnyie-oborotyi-motora/?frommail=1&utm_partner_id=112

Журнал «За рулем» совместно с НАМИ проводил исследование влияния оборотов на износ деталей производства «АвтоВАЗа». Если внимательно изучить график износа поршневых колец и стенок цилиндров, то видно, что зона буксировочного режима начинается с оборотов холостого хода и простирается примерно до 2000 об.

Однако уже к 1500 оборотам насос успевает выйти на проектную мощность, прокачивает смазывающую жидкость, и износ падает почти до нуля. Уже при 1800 об/мин все узлы трения «всплывают» на масляные пленки, прямой контакт между поверхностями деталей исчезает, и скорость износа устремляется к нулю. Начинается оптимальный режим работы мотора.

Выработка деталей уже настолько мала, что не фиксируется существующими приборами. Идеальный диапазон работы мотора — от 2000 до 4000 оборотов. Именно на него приходится максимум крутящего момента.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала износ снова появляется и нарастает по экспоненте. Примерно с 3800 об/мин при большой нагрузке увеличивается выработка на подшипники коленчатого вала. На поршневых кольцах и стенках цилиндров износ вновь заметен с частоты примерно 4500 об/мин.

Нельзя пытаться разгоняться, если машина вышла на крейсерский режим и ее двигатель крутится на 1500 об./мин. Если нажать на акселератор при активированной высшей передаче, то нагрузка резко возрастет

 

Изменено 19 часов назад пользователем mvg1956

[Konstantin_ 149]

2 часа назад, mvg1956 сказал:

Если внимательно изучить график износа поршневых колец и стенок цилиндров

Если внимательно..., то минимальный износ на оборотах "полки" максимального крутящего момента.

[mvg1956 206]

@Konstantin_ есть еще один неприятный момент, но полного понимания причин пока нет. В процессе испытаний масел, по мере старения, кинематическая вязкость растет (окисление), а давление в системе падает... при прочих равных, однорежимных испытаниях... 

[Konstantin_ 149]

14 минут назад, mvg1956 сказал:

В процессе испытаний масел, по мере старения, кинематическая вязкость растет

Если верить анализам отработки, то при прямом впрыске кинематическая вязкость на 100 гр. снижается. 

25 минут назад, mvg1956 сказал:

а давление в системе падает... при прочих равных

Перепускной клапан масляного фильтра, масляные форсунки (дросселирование), регулятор давления масла... ИМХО, чем "старее" масло, тем больше причин для падения давления.

[mvg1956 206]

3 часа назад, Konstantin_ сказал:

Если верить анализам отработки, то при прямом впрыске кинематическая вязкость на 100 гр. снижается. 

Это разбавление масла топливом. Результаты пробеговых испытаний весьма относительны