Ресурс двигателя Хавал Ф7

[ert5df 239]

29 минут назад, DIMON_A сказал:

Не всегда выражение - выше скорость больше нагрузка, но оно правильное. В случае с дарго возможен длительный участок плохой дороги с серьезной колеей и как результат - длительная работа мотора на низкой передаче и высоких оборотах, результат будет такой же - локальные перегревы мотора.

"длительная работа мотора на низкой передаче и высоких оборотах, результат будет такой же - локальные перегревы мотора" - не совсем так. Очень хороший параметр вообще на нынешних авто - EngineLoad. Он точно показывает нагрузку и по графикам в общем можно понять когда двигательку становится тяжело. Но если колейность и небольшая скорость + мы двигаемся на передаче, которая дает скажем 2500-3000 оборотов = то это как раз для двигателя небольшая нагрузка с точки зрения износа. Кривошип и поршневая  вращаются легко, сопротивление ветру небольшое. Тут полная аналогия с велосипедом в самую небольшую горку (нуц или сильный ветер в лоб): если переключить на бОльшие обороты педалей (чаще крутить педальки) - то ногам хоть и приходится больше делать оборотов, но давить на педальки легче при той же скорости. И где износ колена будет выше: при сильном давлении или же при легком вращении но с бОльшей скоростью? И это проверить может каждый кстати )))

Ясное дело, что 4000+ оборотов это уже не очень хорошо для среднестатистических  двигателей, но 2500-3500 это для абсолютно любого бензинового двс самые простые и легкие обороты для работы. И как раз на этих оборотах идет самый минимальный износ к слову говоря.
И опять тут нужно понимать объем двс: больше объем двс -> снижение нормальных рабочих "минимальноизносных" оборотов. Например двигатель оки нужно прилично крутить и для неё минимальный износ будет на оборотах примерно 3000-4000. Если пытаться на ней себя вести также, как и на пусть десятке, где нормальные 2500-3500 - то ресурс двигателя будет общий ниже.

Или 4,4 литра Ауди А6 к примеру. У неё самые легкие обороты будут в районе 1800-2700 примерно.

И если ранее можно это было видеть только по ремонтам и статистике повреждений плоскостей, тратились годы на сбор и анализ данных, то сейчас уже по EngineLoad параметру можно в общих чертах понять когда двигателю тяжело.

[ert5df 239]

Кстати, подметил еще один интересный момент. Расход, обороты и геометрия трассы.

Как только привык к машине и использованию режима СПОРТ, по трассе стал активнее задействовать в некоторых ситуациях подрулевые переключатели и ручной режим на автостраде при подъемах/холмиках. Скажем иду 100км/ч по горизонтальной +/- дороге. Обороты на 6й будут ну примерно 2200. Если я вижу короткий, но приличный холмик - то вначале подъема подрулевым понижаю передачу до 5й, получаю обороты двигателя ~2800 и слышу, как двигателю становится легче и пофиг на этот подъемчик (шума от двс больше, но шум и нагруззка - не одно и тоже совершенно). Если же оставаться на 6й - помимо того что мне приходиться продавливать далее педальку газа чтоб взобраться наверх, но и я слышу нагрузку на двигатель, ему тяжело на этих несчастных 2200 туда взбираться. Если же длинный подъем - то коробку перекидываю вообще в ручной режим + 5я передача и все легко и приятно вылазит наверх.
При этом, по расходу показывает чуть больше на табло, однако в итоговых поездках полный-до-полного бака на одной и той же заправке/пистолете общий расход в таком "полуручном" управлении получился даже меньше, чем просто катиться на автомамте. В последний раз на 200км тест получил 7.21л. А в режиме авто укладывался обычно в 7.45-7.5л. В последнее время просто смотрю на мгновенный расход (не всегда можно оценить сильный или не подъемчик кстати... бывают очень длинные и затяжные. Вроде кажется что равнина, а на самом деле длинный подъем). Если расход на 6й превышает 10л - то переключаю на пониженную и приходится чуть отпускать педальку зачастую...

Изменено 19 сентября пользователем ert5df

[mvg1956 77]

1 час назад, ert5df сказал:

подрулевым понижаю передачу

Всегда помогаю, если чувствую, что идет тяжело... Спорт практически не использую, и без него штрафы замучили...

Изменено 19 сентября пользователем mvg1956

[ert5df 239]

Только что, mvg1956 сказал:

Всегда помогаю, если чувствую, что идет тяжело... Спорт практически не использую, и без него штрафы замучили...

Не, ну спорт то не означает тапка в пол и слюни во все стороны )))
Спорт использую только потому, что нормал к примеру не держит нормальные обороты и всегда норовит воткнуть 7ю даже в городе. Ну и спорт единственный нормально отзыв на педальку дает без прошивания авто.

[mvg1956 77]

5 часов назад, ert5df сказал:

От куда там такая зверская температура

Добавлю, поскольку работа связана с испытаниями на полноформатных двигателях - на ХХ температура выхлопа 300-400°C. На оборотах 4000 (ВАЗ 11183, к примеру)  при нагрузке 80% от номинальной, температура выхлопа около 900°C. Система без катализаторов - это чистая температура на выпуске, после паука 4-1

[mvg1956 77]

13 минут назад, ert5df сказал:

нормал к примеру

Мне пока грех жаловаться... Сама едет... Не тупит, не дергается, сносно тормозит. Правда обкатывал достаточно долго, ~ 10 000 особо не насилуя. А поехала где-то к 15 т. км

Изменено 19 сентября пользователем mvg1956

[Zuht 210]

17 часов назад, DIMON_A сказал:

Тут давненько темка была про ограничение скорости, типа если ехать долго 170, то коробка уходит в блок и машина не едет  больше 100.

Насколько помню ЭБУ уходит в защиту по катализатору.

У меня была такая ситуация на питерской трассе (минут 5-7 скорость 170, далее на полном газу не более 90, остановка на 10 мин и все опять норме), однако она была один раз и больше не повторялась, хотя более жесткие условия были.

Изменено 19 сентября пользователем Zuht

[ert5df 239]

10 минут назад, mvg1956 сказал:

Мне пока грех жаловаться... Сама едет... Не тупит, не дергается, сносно тормозит. Правда обкатывал достаточно долго, ~ 10 000 особо не насилуя. А поехала где-то к 15 т. км

Ну дык правильно, так и нужно обкатывать. ВАГи зашивают в ЭБУ принудиловку на 5000км и 15000км. Реально после перескока на 4999 и 14999 ощутимо прибавляется мощи. Ну и по опыту - притирка стандартная идет не менее как раз 10000км. Это самый минимум, притом что даже к 20к км если раскидать мотор - все еще будет очень плотная поршневая.

17 минут назад, mvg1956 сказал:

Добавлю, поскольку работа связана с испытаниями на полноформатных двигателях - на ХХ температура выхлопа 300-400°C. На оборотах 4000 (ВАЗ 11183, к примеру)  при нагрузке 80% от номинальной, температура выхлопа около 900°C. Система без катализаторов - это чистая температура на выпуске, после паука 4-1

Во. А какая температура при вспышке внутри горшочка - там еще выше будет. И все это если случайно китае-индусскими Ынженерами чуть где-то не проссчитано - при превышении определенной скоростно-круизной нагрузки выливается то в трешины, то в изменение геометрии... Температура в общем... и друг и враг по сиитуации )))

Изменено 19 сентября пользователем ert5df

[mvg1956 77]

5 минут назад, Zuht сказал:

Насколько помню ЭБУ уходит в защиту по катализатору.

Если не ошибаюсь, там нет температурных датчиков, тем более в бюджетных авто. Они долго не живут при таких температурах...

Изменено 19 сентября пользователем mvg1956

[Zuht 210]

9 минут назад, mvg1956 сказал:

Если не ошибаюсь, там нет температурных датчиков, тем более в бюджетных авто. Они долго не живут при таких температурах...

Лямбда сама пашет от 300 с хвостом, может тут какие алгоритмы. за что купил за то продал, логично что либо кат либо турбина ) робот у нас почти всегда холодный)