Топливо для Хавал F7x, какой бензин лить?

[mvg1956 78]

Чтобы полностью реализовать возможности высокооктанового топлива, нужны специальные прошивки, на которых снижается универсальность и безопасность работы на низкооктановом.  Говорить, что там какая-то космическая разность между АИ-92 и АИ-98(100) не приходится, но тем не менее в спорте используют АИ-100+, выжимая максимум.

Кстати, для всех вазомоторов базовым является АИ-95..., но они могут работать и на 92-м, и на 98(100)-м.

Изменено 29 сентября пользователем mvg1956

[mvg1956 78]

Главная проблема, ИМХО, не столько в октановом числе, сколько в других качественных показателях...

Одинаковое октановое число, разный результат оценки по уровню загрязнения клапанов.

Изменено 29 сентября пользователем mvg1956

[mvg1956 78]

Цикл Миллера, о котором так любят рассуждать, решает проблемы низкооктанового топлива на малых и средних оборотах, но на высоких двигатель работает по циклу Отто...

Где эта грань перехода с одного цикла на другой знает изготовитель (HAVAL в частности), но я, к примеру, не знаю...

[Konstantin_ 82]

7 часов назад, mvg1956 сказал:

Детонации (системные) возникают при значительных УОЗ

 

7 часов назад, ert5df сказал:

Детонацию можно получить на любых оборотах,

Если верить мануалу, то детонация бывает: 1)  при стабильной работе двигателя, 2) при резком изменении его (двигателя) рабочих параметров.

В первом случае ECM  корректирует/адаптирует УОЗ и состав смеси для устранение  детонации. В результате  детонации как бы нет. Но машина (двигатель и/или коробка) откровенно тупят.((

Во втором случае ECM резко уменьшает (откатывает) УОЗ в случае возникновения детонации. Затем возвращает УОЗ в его табличное/расчетное значение. Обычно случается при разгоне. УОЗ, к примеру, должен быть +20 гр, но из за угрозы детонации откатывается на +5. 

[mvg1956 78]

На АЗС, как АИ-95, но форсункам от этого не легче

2 минуты назад, Konstantin_ сказал:

и. Затем возвращает УОЗ в его табличное/расчетное значение.

Есть такой показатель, как долговременные топливные коррекции. В полной мере не знаю, как оно работает, но при переходе с одного топлива на другое ЭБУ нужно время для адаптаций...

[Konstantin_ 82]

8 часов назад, mvg1956 сказал:

В отработанных газах в сравнении с показателями традиционного базового топлива: на 23% меньше углекислого газа, на 11% меньше оксида азота, на 10% меньше углеводородов...

Интересно, куда СО2-то исчезает при лучшем сгорании углеводородов...?

Первый закон маркетинга - выдавать желаемое за действительность.(((

[mvg1956 78]

4 минуты назад, Konstantin_ сказал:

Первый закон маркетинга - выдавать желаемое за действительность.(((

Но логику и элементарные знания ни кто не отменял. Основные компоненты, образующие в результате сгорания углеводородного топлива, являются углекислый газ и вода (пар)...

Более полное сгорание топлива (углеводородов) ведет к увеличению в отработанных газах СО2 (СО)... Закон сохранения ни кто не отменял и для маркетинга...

Изменено 29 сентября пользователем mvg1956

[Konstantin_ 82]

5 минут назад, mvg1956 сказал:

Есть такой показатель, как долговременные топливные коррекции. В полной мере не знаю, как оно работает, но при переходе с одного топлива на другое ЭБУ нужно время для адаптаций

Не помню точно длительность цикла LTFT. Где-то около секунды. Показывает  отклонение фактического состава топливной смеси от "эталонного" . 

[Konstantin_ 82]

7 часов назад, ert5df сказал:

На CarScanner не помню чтоб встречался этот сенсор...

У CarScaner есть Knock Counter  и Knock Retard.

Изменено 29 сентября пользователем Konstantin_

[mvg1956 78]

@Konstantin_ честно говоря, даже не хочу заморачиваться на этот счет. В полной мере все одно не вникну, хоть и работаю в этой области... Для въедливых потребителей типа нас достаточно понимания общих принципов https://www.drive2.ru/l/6313173/

Изменено 29 сентября пользователем mvg1956