Топливо для Хавал F7x, какой бензин лить?

[Шниперсон 303]

54 минуты назад, Geooo сказал:

Ладно.. убитая поршневая детоном на 92, ладно) 

По сути, разница между 92 и 95 бензином минимальна. Поэтому вы, скорее всего не почувствуете разницы. Причем в 95 бензине больше присадок! Вот только каких? Некачественные, просроченные присадки в большем количестве чтобы получить октановое число 95 могут существенно сократить жизнь двигателя. Это все зависит от порядочности производителя. Никаких жестких регламентов контролирующие процент добавления присадок в России нет. Поэтому заправляясь 95 бензином вместо 92, вы практически выигрываете малость, а не имея понятия о качестве топлива = русская рулетка! 

Так что встретимся на капиталке 

[Kusik 564]

26 минут назад, Шниперсон сказал:

По сути, разница между 92 и 95 бензином минимальна. Поэтому вы, скорее всего не почувствуете разницы. Причем в 95 бензине больше присадок! Вот только каких? Некачественные, просроченные присадки в большем количестве чтобы получить октановое число 95 могут существенно сократить жизнь двигателя. Это все зависит от порядочности производителя. Никаких жестких регламентов контролирующие процент добавления присадок в России нет. Поэтому заправляясь 95 бензином вместо 92, вы практически выигрываете малость, а не имея понятия о качестве топлива = русская рулетка! 

Так что встретимся на капиталке 

То есть видео так и не посмотрел, там все про присадки рассказано. Нет никакой разницы в присадках 92 и 95.

[Geooo 421]

37 минут назад, Шниперсон сказал:

По сути, разница между 92 и 95 бензином минимальна. Поэтому вы, скорее всего не почувствуете разницы. Причем в 95 бензине больше присадок! Вот только каких? Некачественные, просроченные присадки в большем количестве чтобы получить октановое число 95 могут существенно сократить жизнь двигателя. Это все зависит от порядочности производителя. Никаких жестких регламентов контролирующие процент добавления присадок в России нет. Поэтому заправляясь 95 бензином вместо 92, вы практически выигрываете малость, а не имея понятия о качестве топлива = русская рулетка! 

Так что встретимся на капиталке 

Не читали бы вы советских газет.. , эту чуш я слышу уже давно, ее пересказывают друг другу  люди убедившие себя что так и есть на самом деле, а они красавуы все знают и экономят))). Это не так, обтяснять не стану, можете обратится к тому кто ближе к производству сейчас. Я учился и работал в этой сфере,  так что скорее не встретимся

[Неуловимый Джо 1 474]

👍👍👍

[Стальной 2 095]

Сейчас 95 получают отдельным путем производства, а не присадками к 92-му.  

Не надо об этом в каждом посту говорит. И я уверен, что если залить к 92-му еще пару литров средства для мойки посуды, тоже рвзницы не почувствуете.  Велика сила жабы. Еще раз друзья.- сейчас даже в Калина2, Веста, Лада ларгус и прочее прописан 95 бензин. А вы все думаете, что в турбовый мотор можно лить 92. 

У меня на Ларгусе 2012г на лючке- 95/98. Мотор 8клап.от Рено. Льем только 95. Машина служебная, пробег 400000км. Фотки могу сделать в понедельник.  Понимаю, что для вас это не аргумент, но топливо 92 для современных моторов устарело. Не мы такие, производители делают под сегодня, а не под 90-е. 

[Dedai 137]

В 01.09.2021 в 17:46, Jenek62 сказал:

Однако когда турбина начинает нагнетать избыток воздуха (а ЭБУ еще и увеличивает кол-во подаваемого топлива) то геометрическая степень сжатия уже менее актуальна, т.к. по факту на начальном этапе нахождения системы (в момент впуска) обе системы имеют примерно одинаковое состояние, а вот в окончания этапа нагнетания в одной системе воздушная смесь сжата в соответствии с геометрической степенью сжатия (атмо движок), а вот в турбо двигателе - степень сжатия гораздо выше, т.к. турбина задавила в тот же объем большее количество воздуха... Геометрическая степень сжатия та же, а вот фактическая......

Если не прав - поправьте.

Степень сжатия (ее называют также геометрической) — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия это безразмерная  величина (т.е. это просто число) - она задана конструктором мотора и наддув на степень сжатия ни влияет никак, от слова "совсем" (Хоть 3 турбины будут туда воздух нагнетать.) Наддув повышает только давление сжатия, за счёт большей массы воздуха поданной в цилиндр и соответственно температуру воздуха к конце такта сжатия. Смысл турбонаддува - подать в цилиндр больше воздуха, для сжигания большего количества топлива - и как конечный результат это снять больше мощности с мотора одного и того же объёма. Различают 2 вида степени сжатия: геометрическая и фактическая - 

Геометрическая и фактическая степени сжатия

Начало процесса сжатия совпадает с моментом закрытия впускного клапана . Если это происходит в НМТ, то фактическая степень сжатия равна геометрической степени сжатия. При традиционной организации рабочего процесса впускной клапан с целью улучшения наполнения за счет дозарядки закрывается через 20-40° после НМТ. При реализации цикла с укороченным впуском впускной клапан закрывается до НМТ. Поэтому в реальных двигателях фактическая степень сжатия всегда меньше геометрической степени сжатия.

Закрытие впускного клапана на одинаковую величину либо до, либо после НМТ вызывает одинаковое уменьшение фактической степени сжатия по сравнению с геометрической степенью сжатия. Так, например, при изменении  на 30° до или после НМТ фактическая степень сжатия уменьшается приблизительно на 5%.  

Однако для упрощения оценки и расчетов как двухтактных, так и четырехтактных двигателей принято рассматривать геометрическую степень сжатия, т. е. отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Степень сжатия повышают для увеличения мощности и уменьшения расхода топлива. Однако увеличивать ее можно только до определенного предела, который ограничивается появлением детонации — чрезвычайно быстрого, в виде взрыва, сгорания рабочей смеси со скоростью распространения пламени 2000÷2500 м/с (при нормальном сгорании эта скорость составляет всего 20÷40 м/с). Детонация сопровождается резким (ударным) повышением давления, передающимся на все детали кривошипно-шатунного механизма, перегревом поршня и клапанов, потерей мощности и появлением черного дыма из выхлопной системы. Сильная детонация приводит к разрушению поршня.

Чем выше степень сжатия и ниже октановое число применяемого бензина, тем более вероятна детонация при прочих равных условиях. Детонации подвержены высокооборотные двигатели с большим диаметром цилиндров, с большим коэффициентом избытка воздуха в рабочей смеси (наиболее склонна к детонации смесь при α = 0,85÷0,95; увеличение остаточных газов снижает склонность к детонации). Детонация возможна при большом давлении смеси в начале сжатия, поэтому при использовании наддува степень сжатия обычно снижают. На антидетонационные свойства двигателя влияют форма камеры сгорания и расположение свечи зажигания — чем меньше путь пламени от электродов свечи до самой удаленной точки камеры сгорания, тем меньше склонность двигателя к детонации. Поэтому для форсировки путем повышения степени сжатия наиболее подходят двигатели с полусферической камерой сгорания и со свечой, расположенной в ее центре.

Вот как то так.

[Неуловимый Джо 1 474]

Ебать, скоро тут всю диссертацию напишут! За мат, выписывайте бан, неприкасаемых не должно быть! 

Изменено 3 сентября, 2021 пользователем Неуловимый Джо

[Неуловимый Джо 1 474]

Пока в эфире: парни мы никогда не придём к консенсусу, хотя здесь хотя бы не хуесосем друг друга! Теперь на бан? 

[Geooo 421]

1 минуту назад, Неуловимый Джо сказал:

Пока в эфире: парни мы никогда не придём к консенсусу, хотя здесь хотя бы не хуесосем друг друга! Теперь на бан? 

бухаешь уже) 

[Неуловимый Джо 1 474]

Глубоко пью! Бабла как грязи, спасибо партии и Правительству!