Выбор и замена моторного масла в двигатель Haval F7/F7x

[informator 208]

Решил сделать данную тему по выбору и обсуждению используемого масла для наших авто с двухлитровым двигателем GW4C20.

Производитель рекомендует использовать среднезольные масла с классом API SN и классом ACEA C1-C2 c вязкостью 5W-30 до -30 и вязкостью 0W-30 с более низкими температурами в зависимости от региона использования. Так же производитель указал на возможность использования и полнозольных масел с классом API SN и классом ACEA A3/B4 c вязкостью 5W-40 (0W-40).

Список масел API SN | ACEA C1-C2

SHELL Helix HX8 ECT 5W-30
класс API SN
класс ACEA C3

SHELL Helix Ultra Professional 0W-30 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3

SHELL Helix Ultra ECT 0W-30 5W-30
класс API SN
класс ACEA C2/C3

LIQUI MOLY Molygen New Generation DPF 5W-30
класс API SN
класс ACEA C2/C3

Motul 8100 X-clean EFE 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C2/C3

Motul 8100 X-clean FE 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C2/C3

ZIC X7 LS 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3

ZIC X9 LS 5W-30
класс API SN/CF
класс ACEA C3, A3/B4, A3/B3

MOBIL 1 ESP 5W-30
класс API SN/SM
класс ACEA C2/C3

TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30
класс API SN Plus /CF
класс ACEA C3

TOTAL Quartz INEO First 0W-30
класс API ?
класс ACEA C1/C2

Кто какое масло собирается использовать и на какой пробег?

[Autoclub 433]

Моторное масло F7/F7x: отделяем требования от личного опыта

Редакционная заметка клуба. Исходный пост от 26 февраля 2020 года посвящён двигателю GW4C20. Его перечень нельзя автоматически считать рекомендацией для всех двигателей и поколений F7/F7x.

С чего начинать подбор

Найдите руководство для своей версии HAVAL и соответствующий регламент обслуживания. В обсуждении указывайте редакцию документа и страницу с требованием. Одного названия модели или значения вязкости для такого сравнения недостаточно.

Отдельно проверяйте характеристики конкретного продукта по актуальной технической документации его производителя. В этой заметке нет универсального списка масел, объёма заливки или срока замены.

Как описать свой опыт

Автомобиль и год; код двигателя; привод; пробег; документ, по которому подбирали масло; полное название продукта; заявленные на упаковке характеристики; дата и пробег замены; условия эксплуатации; пройденное после замены расстояние; измеряемые наблюдения.

Фразы «стало тише» и «нравится» оставляйте как личное впечатление. Не превращайте один удачный опыт в доказательство ресурса двигателя или применимости масла ко всем версиям.

Стоимость обслуживания — в теме счетов за ТО. Фильтры и комплект для замены — в теме расходников.

Навигация по F7/F7x.

[Евгений35 61]

1. Выбираем надежного поставщика масла.

2. Выбираем полностью синтетическое масло.

3. Выбираем вязкость. Пока мотор свежий, то я бы выбрал 5w-30, более текучее масло, чем 5w-40. 0w-30 только для суровых зим. На 5W-40 можно перейти при пробегах за 100000км, может за 150000км, когда зазоры уже чуть увеличиваются в сопряженных деталях. Можно и сразу лить 5W-40, мотор будет "потуже", но уже после него на более текучие масла переходить не стоит.

4. Выбираем допуск. Малозольное масло нужно из-за системы EGR и для долгой службы катализатора. Но, в то же время, например, в каталогах VW зачастую рекомендуют малозольное масло только для увеличенных межсервисных интервалов (видимо, подразумевается угар). И только для дизельных автомобилей с сажевыми фильтрами строго допуск 507. 

[DIMON_A 1 264]

38 минут назад, Евгений35 сказал:

1. Выбираем надежного поставщика масла.

2. Выбираем полностью синтетическое масло.

3. Выбираем вязкость. Пока мотор свежий, то я бы выбрал 5w-30, более текучее масло, чем 5w-40. 0w-30 только для суровых зим. На 5W-40 можно перейти при пробегах за 100000км, может за 150000км, когда зазоры уже чуть увеличиваются в сопряженных деталях. Можно и сразу лить 5W-40, мотор будет "потуже", но уже после него на более текучие масла переходить не стоит.

4. Выбираем допуск. Малозольное масло нужно из-за системы EGR и для долгой службы катализатора. Но, в то же время, например, в каталогах VW зачастую рекомендуют малозольное масло только для увеличенных межсервисных интервалов (видимо, подразумевается угар). И только для дизельных автомобилей с сажевыми фильтрами строго допуск 507. 

П. 3. Давно уже все не так 

[Евгений35 61]

12 часов назад, DIMON_A сказал:

П. 3. Давно уже все не так 

А что конкретно изменилось?

[DIMON_A 1 264]

3 часа назад, Евгений35 сказал:

А что конкретно изменилось?

Моторы

[Евгений35 61]

2 часа назад, DIMON_A сказал:

Моторы

Чем отличается мотор GW4C20 от любого VAG 2.0 TFSI принципиально?

[DIMON_A 1 264]

23 минуты назад, Евгений35 сказал:

Чем отличается мотор GW4C20 от любого VAG 2.0 TFSI принципиально?

Принципиально они все ДВС, соответственно они ничем принципиально не отличаются. Практика использования масла - сначала пожиже, а потом, после сотни погуще - это архаизм от старых моторов, годов этак 50-70. Современные двигатели требуют масла по допускам на протяжении всего срока службы.

[Евгений35 61]

2 часа назад, DIMON_A сказал:

Принципиально они все ДВС, соответственно они ничем принципиально не отличаются. Практика использования масла - сначала пожиже, а потом, после сотни погуще - это архаизм от старых моторов, годов этак 50-70. Современные двигатели требуют масла по допускам на протяжении всего срока службы.

Правильно, ничем и не отличаются. Только впрыском, газораспределением и системами для норм экологии. Поэтому и с пробегом идет износ, как и прежде. Да еще моторчики ужали в размерах и выжали из них все соки. А в диапазоне 150-200т.км. EGR, катализаторы и сажевые фильтра удаляют, перепрошивают в EURO3. Для некоторых новых VW в ETKA рекомендовано 0W-20. Но разве для долгой работы двигателя оно подойдет? Допуски смотрим, но не обязательно конкретного производителя. И важнее смотреть на параметры масла, а не искать определенный допуск. А параметры все знают:

динамическую и кинетическую вязкость

температуру застывания

температуру вспышки

плотность

зольность

щелочное число.

 

 

[DIMON_A 1 264]

1 час назад, Евгений35 сказал:

Правильно, ничем и не отличаются. Только впрыском, газораспределением и системами для норм экологии. Поэтому и с пробегом идет износ, как и прежде. Да еще моторчики ужали в размерах и выжали из них все соки. А в диапазоне 150-200т.км. EGR, катализаторы и сажевые фильтра удаляют, перепрошивают в EURO3. Для некоторых новых VW в ETKA рекомендовано 0W-20. Но разве для долгой работы двигателя оно подойдет? Допуски смотрим, но не обязательно конкретного производителя. И важнее смотреть на параметры масла, а не искать определенный допуск. А параметры все знают:

динамическую и кинетическую вязкость

температуру застывания

температуру вспышки

плотность

зольность

щелочное число.

 

 

Флаг в горло, барабан на шею. Прописные истины. 

[Евгений35 61]

26 минут назад, DIMON_A сказал:

Флаг в горло, барабан на шею. Прописные истины. 

Ну вот, истины. А что там с флагом и барабаном, это уж сами разбирайтесь

[ert5df 375]

6 часов назад, Евгений35 сказал:

Правильно, ничем и не отличаются. Только впрыском, газораспределением и системами для норм экологии. Поэтому и с пробегом идет износ, как и прежде. Да еще моторчики ужали в размерах и выжали из них все соки. А в диапазоне 150-200т.км. EGR, катализаторы и сажевые фильтра удаляют, перепрошивают в EURO3. Для некоторых новых VW в ETKA рекомендовано 0W-20. Но разве для долгой работы двигателя оно подойдет? Допуски смотрим, но не обязательно конкретного производителя. И важнее смотреть на параметры масла, а не искать определенный допуск. А параметры все знают:

динамическую и кинетическую вязкость

температуру застывания

температуру вспышки

плотность

зольность

щелочное число.

 

 

Польностью верно. Физика в любом ДВС она одна и та же. Хоть в двс 60х, хоть сейчас. А вот когда этих двигателей на столе по тысяче в год проходило - была статистика... и не в пользу жидких масел. Особенно интересна была статистика у таксистов, которые за год по 200-250 тыщ пробегали и работая на пропан-бутане часто наведывались на обслуживание и ремонт головок клапанов. Даже те еще же вазовские двигатели при одном и том же водителе, но на разных маслах ходили разное кол-во километров до ремонта. И, кстати, сам ремонт после 300-500 тысяч км на маслах 40, выходил сильно дешевле, нежели на маслах 30... Просто потому, что не приходилось растачивать блок через размер, или гильзовать, или колено менять из-за глубокого износа к 400к. Это доп затраты...и весомые.

И теперь загадка о масле если там некоторые хотят водичку заливать ))) При износе поршневой в 8 соток, поршень имеет бОльший угол атаки своим краем в область гильзы. Какое масло (30 или 40) лучше предотвратит касание типа металл-металл? Любой моторист хотя бы лет 5 ремонтирующий блоки цилиндров скажет не задумываясь... 

 

Ну и в общем - исключительно практика за 20+ лет выводит сама правило...

Новый двс (зазоры поршневой 3-4 сотки в лучшем случае... у многих новых сразу уже 5-6 увы) - можно использовать 30ку, двс еще плотный, такое масло допустимо.

В среднем каждые 50к км зазор увеличивается на 1-2 сотки. Т е. К 100к имеем уже зазоры 5-7 соток. И тут 30ка уже будет слабовата увы. 40ка в самое то. На пробегах 200+ имеем уже около 8-9 соток. 40ка вообще это минимум, в идеале нужна 50ка для выравнивания/компенсации изношенных зазоров. И когда головки каждые 100к скидывали - прекрасно видно было как разные типы масел влияют на износ группы с постепенным увеличением проьега.

И это на любом ДВС, т.к. ничего за 70 лет нового не придумали в ДВСах... И электрокары эт тоже не ново )))

 

Допуски... Это более манагерские штучки. А вот реальный пробег и ремонт - это уже реальная жизнь и деньги владельца (и заводу/манагерам как раз невыголно, чтоб после 200к был простой, легкий и дешевый ремонт... Не не! Заливайте  20ку-30ку! Быстрее новую машинку смените). Кто хочет смотреть на допуски - вперед. Кто хочет подольше поездить и относиться к двигателю с уважением и заботой - то воду а-ля 30ки лить не нужно.... Не будем вестись на уловки манагеров граждане (хороший слоган).

 

Кстати, еще можно упомянуть пресловутые пластинчатые цепи грм (а не роликове как ранее были массово в двигателях)... увы, пластинчатые перетирают масло в пыль уже к 5-7тыс км пробега... А 40ка дольше держит пятно смазки без разрыва пленки, нежели 30ка. И получаем на 1000-2000 бОльший/лучший результат. Для всего двигателя вообще в целом лучше, ибо меньше по времени между заменами работает на перетертом масле...

 

Изменено 25 декабря, 2023 пользователем ert5df