Звук при холодном пуске двигателя Haval F7

[dikobrazzzz 2]

В 22.05.2024 в 10:02, ert5df сказал:

Кстати, а причем тут фазики и холодный стук? Вы думаю попутали тему (тема о именно холодном пуске и стуке/жужжании в тот момент), фазики не стучат обычно на холодную, а только на горячую. И к тому же судя по анализу всех данных фазики не стучат если сновья лить 40ку масло и менять каждые 5к. Но очень очень часто стучат, если льют 30ку и меняют как по книжке раз в 10к.... На начальном этапе стука - можно попробовать перейти на 40ку (если сейчас на 30ке), и уменьшить интервал замены до 5к. Многим помогает и не нужно рукожопам давать двс для препарирования (ибо страшно если это од).

Так на холодную и скрежетает на 1-2 сек. ОД лил 40-ку(по крайне мере так писали), менял через интервал 10 т.км.

[ert5df 375]

5 часов назад, dikobrazzzz сказал:

Так на холодную и скрежетает на 1-2 сек. ОД лил 40-ку(по крайне мере так писали), менял через интервал 10 т.км.

На 2.0 на холодную будет журжать 1-3сек, это не грм, это цепь балансиров из-за не очень правильного натяжителя (гидронатяжитель но без обратного стопора/зубчиков). Некритично вообще. Я вроде тут выше уже давал расклад по всем цепкам и их натяжителям.

[dikobrazzzz 2]

В 23.05.2024 в 19:15, ert5df сказал:

На 2.0 на холодную будет журжать 1-3сек, это не грм, это цепь балансиров из-за не очень правильного натяжителя (гидронатяжитель но без обратного стопора/зубчиков). Некритично вообще. Я вроде тут выше уже давал расклад по всем цепкам и их натяжителям.

Бывают моменты когда заводится без скрежета(крайне редко, очень). Ничего не менял, никаких работ не делал. Какие у кого есть мысли? С чем это связано?

[ert5df 375]

1 час назад, dikobrazzzz сказал:

Бывают моменты когда заводится без скрежета(крайне редко, очень). Ничего не менял, никаких работ не делал. Какие у кого есть мысли? С чем это связано?

Связано с натягом цепи. Нужно смотреть в какую сторону цепок вращается. И куда трансмиссия тянет цепь при простое. Но такая же песня на всех гидронатяжителях такого типа 9без храповика).
Если авто стоит долго и цепь внатяг через трансмиссию (например авто на в горку или под горку) - то цепь своим натягом вдавливает шток гидронатяжителя вовнутрь. И при старте имеем стрекотание. И наоборот, если нет усилия на цепь при простое - натяжитель в спокойном расслабленном состоянии и не вдавливается вовнутрь = то и стрекотания утром не будет.
Первый раз столкнулся на фабиях лично очень давно, там такая же ерунда. Только вот не помню в какую сторону ставить на скорость... Вроде если авто в горку стоит = то ставим на первую передачу (ручник всегда ставлю на механиках, арзумеется тоже, но ручник все равно не избавляет это стрекотания) и цепь остается ненатянутой (вернее та часть, которая давит на натяжитель). А под горку наоборот на реверс. Но для автоматов и для стрекотания нашей цепи балансиров на 2.0 дивгателе - можно смело забить и выкинуть из головы это дело ;) У нас цепи балансиров вообще никак не соскочить даже если на 3см вытянется.

[n_ivanov 0]

@ert5df Добрый день! Спасибо за подробное разъяснение принципа работы натяжителя баланс валов. Симптомы очень похожие, первый холодный пуск стрекот небольшой. Попытался вылечить путем установки контрактного натяжителя с пробегом 40, на моем было 100. Будто бы на какое-то время прекратилось, позже возобновилось. Скорее даже прекращалось когда машина стояла под горку немного (если это на автоматической трансмиссии могло повлиять). Хотел подискутировать имеет ли смысл пробовать ставить абсолютно новый натяжитель? У контрактного шток ходил намного туже но свободно, то есть сильнее пружина раза в два. На торце штока небольшая насечка как и на моем. Хочется как-то избавиться от звона, пусть он и не критичен - надеюсь это так.

[ert5df 375]

В 10.09.2026 в 10:38, n_ivanov сказал:

@ert5df Добрый день! Спасибо за подробное разъяснение принципа работы натяжителя баланс валов. Симптомы очень похожие, первый холодный пуск стрекот небольшой. Попытался вылечить путем установки контрактного натяжителя с пробегом 40, на моем было 100. Будто бы на какое-то время прекратилось, позже возобновилось. Скорее даже прекращалось когда машина стояла под горку немного (если это на автоматической трансмиссии могло повлиять). Хотел подискутировать имеет ли смысл пробовать ставить абсолютно новый натяжитель? У контрактного шток ходил намного туже но свободно, то есть сильнее пружина раза в два. На торце штока небольшая насечка как и на моем. Хочется как-то избавиться от звона, пусть он и не критичен - надеюсь это так.

Тут за время - еще собралась инфа... У нас масляный фильтр установлен сверху. Внутри фильтра клапан. Он по-хорошему должен удерживать масло в системе. Но бывает что на некоторых фильтрах клапан хреновый видимо, и за ночь масло стекает в поддон. И треск утром чуток есть все равно, даже на почти новых машинах у людей было. Еще при более жидком масле летом тоже такое пишут бывает. Тауде что наоборот, при более вызком масле зимой...

Кстати, у кого фильтр снизу, как на 1.5 моторах - там с этим вроде проблем и нет, хотя натяжитель и цепь такого же типа.

Также заметил, что теперь когда заезжаю в гараж - пока не закрою ворота = не глушу. Это обычно минута-две. И утром не более секунды есть звук, совсем чуть чуть. От него не уйти совсем, но прям вообще сожно сказать что "ниачом".

Также, если изношены фазики и за ночь с них уходит масло - они также могут стучать пока пустые, пока система в них не накачает давление. Уже было у народа, при замене только фазиков (цепи и натяжители оставляли старые) проблема уходила.

Так что там причин оказывается сильно больше может быть ))

 

Но если за ночь стучит не более секунды - можно не париться от слова совсем. Такой конструктив, такое родилось...

[n_ivanov 0]

Благодарю. Тут человек из чата в тг говорил что перепробовал много фильтров и на одном действительно клапан держит. Обещал отписать при повторной замене. Ждем.

[mvg1956 213]

В 14.09.2026 в 23:25, ert5df сказал:

Внутри фильтра клапан. Он по-хорошему должен удерживать масло в системе.

Не может он особо ничего удерживать. Из масляной магистрали масло уйдет через те же подшипники КВ... 

Менять чаще масло, меньше вероятность ускоренного износа-старения, в т.ч. масло-насоса

"Надежность" японской вторички не в последнюю очередь обусловлена их внутренними регламентами ТО, вдвое, а то и  втрое более короткими, чем на туже технику в ЕС или РФ

Изменено 24 сентября пользователем mvg1956

[ert5df 375]

4 часа назад, mvg1956 сказал:

Не может он особо ничего удерживать. Из масляной магистрали масло уйдет через те же подшипники КВ... 

Менять чаще масло, меньше вероятность ускоренного износа-старения, в т.ч. масло-насоса

"Надежность" японской вторички не в последнюю очередь обусловлена их внутренними регламентами ТО, вдвое, а то и  втрое более короткими, чем на туже технику в ЕС или РФ

Но вот факт, что как только я перешел от дилерских фильтров, на другие оригинальные mann с китая и с проверкой по WeChat - проблема ушла. Масло  лук 5/40 всегда одно и то же, и интервалы всегда были 5000км с самого нуля, я один владелец. Так что вот так ;)

Кроме того, подшипники КВ находятся в другой точке... помню что была тема долгая, что там в голове или блоке еще есть один маслоклапан/жиклер. Но если на то пошло - на 1.5шке с маслофильтром внизу - нет этих проблем, получается КВ пофиг.

 

Так что я склонен эту версию с плохим клапаном в фильтре принимать как основную после 3 лет наблюдений. 

[mvg1956 213]

@ert5df 3 года, 60К пробега, фильтры дилера (Фаворит Моторс), замечаний к работе двигателя пока нет. Замена всех масел по сокращенному вдвое интервалу. 

Во вложении ФХ отработки...

F7 24_09_2026_.pdf