korvolol

А на приборке при этом не выскочило предупреждение, что-то типа "неисправность 4 WD" или как-то так (уже дословно не помню)? Бывало такое несколько раз, только в обычных условиях при равномерном движении. Но всегда с высвечиванием причины на экране.

Да фиг его знает! Иногда не понять китайскую логику. Точно знаю, что у двухлитровых спереди есть проушина. А вот с полторашкой я дела не имел...

Тут, конечно, надо риски оценивать. Если есть время, то можно и развлечься. Иногда машина вроде ещё дальше пытается ехать, но тут надо в голове держать - если что, то как назад вернуться? Бывает достаточно лишь один раз буксануть или остановиться, и уже лежишь на пузе без возможности движения в любую сторону.

Вот да - тоже помню, что было за что цеплять спереди. Но там подныривать надо, и снег или грязь раскапывать для доступа. Или это только у двухлитровых?

Вот такой слой свежего снега оказался предельным для меня. Резина Йокогама шипованная. Доехал до лопаты примерно, дальше всё - на защиту садится, но назад бойко шла... Для кроссовера очень неплохо.

Да, похоже, "от фонаря" и без учёта защит агрегатов. Самое низкое место под передней защитой получается. При заявленных 190 мм там хорошо если 180 будет...

Клиренс бы F7 побольше... Меня в его внедорожных способностях только это не устраивало. По снегу прёт как танк, но на пузо быстро садится.

Админ, наверное - Шуфутинский...

Да, мне тоже режим Спорт и на дорестайлинге нравился, а к резкости привык. В Стандарте как бы небольшое ощущение работы двигателя внатяг, да и затупы были при резком педалировании. Был не прошитый. И какую-то заметную разницу в потреблении бензина в этих двух режимах не замечал. А вот режим Снег, например, давал существенную прибавку в расходе.

Но, как мне кажется, сопротивление воздуха автомобилю тоже основополагающая величина, сильно влияющая на расход. Вот какую формулу пишут интернеты: Fвозд. = Cx * S * ρ * ν² / 2, где: Fвозд. — сила сопротивления воздуха, Н; Cx — коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент обтекаемости), Н * с²/(м * кг); ρ — плотность воздуха (1,29 кг/м³ при нормальных условиях); S — лобовая площадь объекта, м²; ν — скорость объекта, км/ч. И если плотность воздуха для равнины во всех случаях +/- одинакова, то остальные величины могут сильно у всех разниться. Соответственно, и количество топлива на преодоление этого сопротивления будет разное. И опять же, это упрощённая формула. Там ведь и завихрения воздуха различные действуют, и прижимающая сила не учитывается. А ещё различные силы трения? Потом там давление в шинах, качество бензина, качество асфальта, и т.д. и т.п. Не, нам в эти дебри лезть не нужно, просто я к тому, чтобы народ не удивлялся, почему у всех такие разные показатели экономичности иногда получаются...

Ну это формула сильно упрощённая для наших расчётов, не учитывает кучу разных других факторов. Да их все и не учтёшь...

Чугуниевый, 2 литра, с турбиной, GW E20CB. Похож, как на старом F7, только в связке не с роботом, а с автоматом ZF 8ст.

Ну, коли тема общая, то и я отпишусь про свой Танк. Езжу обычно в Спорте, и на участке протяжённостью, например, в 60 км нормального движения с редкими светофорами и маленькими заторами даже со своей "кирпичной" аэродинамикой привожу 10,5 литров на сотню. Процентов 80 этого пути проходит со скоростью 95-110 км/ч. Пара пробок по пути на 10-20 минут - и вот уже расход 11,5 - 12 литров. Как-то два часа подряд тащился в вялотекущей пробке, так там получилось 23 л/100 км. Если просто по городу шарахаться - 12-13 литров. Это всё справедливо для тёплого времени года. Машина с муфтой, бензин 95-й Джи-драйв. И вот я не увидел разницы по расходу со своей прошлой двухлитровой полноприводной семёркой первой генерации.

Может и не хватать этого для полной зарядки. Эксперимент нужен с замерами. Ведь помимо заряда, аккум ещё и разряд имеет. И вот тут вылезает много переменных - количество запусков двигателя за период времени (а это хоть и кратковременный, но огромный потраченный ток), температура на улице, состояние (уровень саморазряда, плотность электролита) собственно самого аккумулятора, величина электрической нагрузки в движении (а это опять же, в свою очередь, зависит от погодных условий и времени суток), режимы движения (пробка с хх или трасса с нормальными оборотами), утечки тока на стоящей машине в режиме "сна" (сигналка, регик, и т.п., что может сосать энергию постоянно). Суровой зимой зарядка будет почти никакой, ибо холодный аккумулятор очень плохо "берёт" заряд, а пока он прогреется - не один час пройдёт. Так что всё очень неоднозначно. Но попробовать стОит...

На сухую не трут, но с клапаном вода мгновенно появляется из форсунок, а без него приходилось ждать жидкости секунду-две. И у меня тоже выливалась вода при открытии капота, но вот уже не помню - до установки клапана, после, или так с новья и было...