НОВЫЙ HAVAL F7 2024

[mvg1956 78]

Без развитой сети сервисного обслуживания марка обречена...

[Kalinych 151]

А мне нравится, будем брать )) Жаль только, что полторашек с ПП не будет, как я понял.

Изменено 21 августа пользователем Kalinych

[DIMON_A 1 260]

Хавал заработал репутацию на Н9 и Ф7(х), как достаточно надежные агрегаты, что будет дальше - будем посмотреть, кстати новый Н9 выпускают со старым бензиновым мотором и новым 2.5 дизелем. Если интересен ПП, то можно гдянуть на Н3 - интересный вариант.

[ert5df 240]

К новой f7 с таким двигателем тогда вообще вопрос, а стОит ли овчинка... Уж интереснее имхо тогда уж Тугеллу присмотреть. Тоже не фонтан, дороже, алюблок OpenDeck без прорезей/сверлений (насколько знаю, но не уверен на 100% увы) и безкомпенсаторный, но зато гидроавтомат и силенок поболее, смотрится посолиднее, салон покачественнее/богаче, сиденья по отзывам сильно лучше....

Изменено 21 августа пользователем ert5df

[mvg1956 78]

2 часа назад, DIMON_A сказал:

новый Н9 выпускают со старым бензиновым мотором

Как я понял, это та же серия, что и в Ф7... Железо похожее...

[mvg1956 78]

1 час назад, ert5df сказал:

Уж интереснее имхо тогда уж

Варианты есть или будут. Рискуют утратить этот сегмент. Рынок в целом стабилизировался, распробовал предлагаемое, выбирать уже будут более тщательно...

[mvg1956 78]

Маркетинговый потенциал достаточно надежного GW4C20... далеко не исчерпан. Закрытие "надежного проекта" может обвалить все...

https://dzen.ru/a/ZeCPqckukwx80jcw

В глазах потребителя, мягко говоря, это выглядит неправильно... Голосовыми помощниками и выдвижными ручками, которые можно не задвигать, тему надежности авто в РФ не перебьешь...

Изменено 21 августа пользователем mvg1956

[mvg1956 78]

GW4N20 аж на 18 кг легче GW4C20 - не смешно... Судя по обсуждениям Dargo, реальный расход топлива сопоставим, только требования к качеству топлива де-факто существенно выше. Где тут экономия и в чем преимущество? - не понимаю...

L.E.M.O.N. ни разу не ограничивает использование GW4C20

Изменено 21 августа пользователем mvg1956

[ert5df 240]

13 минут назад, mvg1956 сказал:

GW4N20 аж на 18 кг легче GW4C20 - не смешно... Судя по обсуждениям Dargo, реальный расход топлива сопоставим, только требования к качеству топлива де-факто существенно выше. Где тут экономия и в чем преимущество? - не понимаю...

L.E.M.O.N. ни разу не ограничивает использование GW4C20

18кг легче, это ж теперь какая экономия сразу же!!! И теперь можно еще 18кг виброшумки положить ))))))

Но если серьезно, то алюблоки это не всегда плохо, это нормальное развитие металлоконструкции. Вопрос как сделана рубашка охлаждения и крепление гильз. Если б они пошли по пути правильному, без OpenDeck, а как bmw с классическим креплением сверху+снизу (где алюблоки ьакие уже 30 лет как бы и все норм) - то и вопросов не было бы. Но они как бараны идут по самому нехорошему пути и это напрягает. Не верю, что они не знают о ресурсе таких OpenDeck-ов, ну не верю!

[DIMON_A 1 260]

17 минут назад, mvg1956 сказал:

GW4N20 аж на 18 кг легче GW4C20 - не смешно... Судя по обсуждениям Dargo, реальный расход топлива сопоставим, только требования к качеству топлива де-факто существенно выше. Где тут экономия и в чем преимущество? - не понимаю...

L.E.M.O.N. ни разу не ограничивает использование GW4C20

Вес это не самое смешное, а вот расположение привода ГРМ вот это да, + степень сжатия 12:1 - прощай 92 и большая вероятность детонации, масло 0-20, интервал 15тк. Дарго не чипованный 1 в 1 едет как ф7(х), тоесть никак.